Bonjour,

oui, c'est bien ça.
Tu changes que le bloc pompe.
Je vais essayer de te trouver la ref de ma mienne, parce que si tu mets "pompe réservoir ou de gavage" chez les fournisseurs de pièces habituels je ne suis pas sûr que ça te sorte la bonne pompe.

Cdt...i

Jeff

Bonsoir voilà j ai regardé pas de bruit de pompe arrière qui tourne donc sûrement hs  j'ai regardé dans mes pièces j en ai trouvé puis je les testé avant de les changer et comment svp merci

Hello,
y en a-t-il parmi vous qui utilise du B10 pour les 25 TD ? Résultat ?
J'ai hésité à en mettre et ça m'aurait fait économiser 30 centimes/L ...

hexagone pieces
super site

Salut,

Intéressant de relire ton retour.

Après un demenagement, j’avais eu des symptomes bizarres aussi (plus rien au démarrage un matin), au final c’était juste un connecteur un peu fatigué qui avait pas aimé le transport… comme quoi ça tient à pas grand chose des fois

Salut,

ton problème fait penser à un souci de masse ou de signal commun plutôt qu’à la carte en elle-même.

Vu que t’as démonté, je pencherais bien pour un connecteur qui fait pas bien contact ou une piste un peu abîmée derrière le bloc, ça arrive plus vite qu’on croit…

Même en 2026, ces informations qui datent un peu restent pertinentes. Elles me permettent de réaliser l'entretien de ma Rover 75 et de faire du préventif sur d'éventuels problèmes à venir. Merci à tous ceux qui comme French Mike ont apporté et apportent leur contribution sur ce très beau site.
???
Est-ce que quelqu'un peut me dire comment être tenu informé par mail, lorsqu'un nouveau message concernant la  75 est posté ?

Bonjour,Le sujet a déjà été abordé sur ce forum, il y a 19 ans, Calo avait réalisé un tuto mais, depuis, pratiquement toutes les photos ont disparues. C'était sur http://www.rovermg.fr/index.php?topic=15439.90#lastPost
Je reprends le tuto de Calo en y apportant des photos et en y parlant des difficultés que j'ai rencontré lors de ce premier démontage. Sans ce forum, je n'aurais pas su qu'il y avait une option baignoire sur les Rover 75 et que sans entretien des drains, le calculateur pouvait être noyé. On peut cependant voir en deux minutes s'il y a de l'humidité ou de l'eau en enlevant simplement la grille sous capot, au dessus du système de freinage à côté de l'essuie glace côté conducteur et en penchant la voiture côté conducteur. Si c'est humide, il faut intervenir très rapidement.1 - démonter les essuie-glaces - 2 écrous de 15 , le gros joint côté moteur et les deux caches en forme de grille sont juste emboités.Il suffit de faire monter descendre légèrement chaque essuie-glace en le tirant vers soi pour le libérer. sur la photo ci-dessous, les grilles et le gros joint sont déposés et placés un peu en avant.



2 -  démonter les deux vis et 1ou2 clips du cache et soulever le cache les clips se déboitent un par un .

Effectivement, les clips viennent bien lorsque l'on tire ce grand cache vers le haut (les clips ont une petite boule qui entre aussi bien qu'elle sort de son emplacement blanc, alors qu'on les marque si on essaye de les démonter au tournevis). Cependant, elles sont sauvages et prennent un grand plaisir à sauter dans le moteur, j'en ai perdu une. (Placer un morceau de scotch sur chaque clips avant de les déboiter). Sur la photo ci-dessous, le grand cache est déposé et placé au premier plan. On peut distinguer, à l'emplacement d'origine, les parties blanches où les clips s'emboitent



3 - le cache au dessus du calculateur se soulève et se déboite en tirant vers l'avant.



4 -  le cache au dessus du calculateur sert de gouttière pour guider les eaux de pluie vers le trou côté passager.

On peut sortir ce drain de caoutchouc côté passager, qui entre dans l'aile pour le nettoyer ça évite qu'il tombe entre l'aile et le pare-boue si l'on force pour le déboucher. Un coup de soufflette est plus approprié.

5 - Ouvrir la fixation "marron" des câbles du calculateur et tirer le calculateur ver le haut.





6 - Pousser les deux clips du filtre ver le haut et le filtre se déboite, pour le remontage il n'y a aucun soucis pour le sens  il y a un cran en haut pour le détrompage

Belle surprise, j'ai retiré environ 3 litres de nid de souris mais c'était sec, la gouttière au dessus du calculateur a bien fonctionné et mon drain côté passager n'était pas obturé.



Une fois le nid de souris déblayé, j'ai enlevé le filtre, et dessous, le drain d'évacuation sous calculateur était rempli de poussières qui sont parties avec un coup de soufflette.



Je n'ai pas trouvé par le dessus, le drain côté conducteur. J'ai placé ma Rover sur un pont que j'ai à l'extérieur, il pleuvait et je pouvais voir, par le dessous, sortir l'eau du drain gauche (côté conducteur). Il se trouve juste au dessus de la crémaillère, à gauche de la liaison au volant. IL n'était que peu obturé, j'ai pincé les lèvres pour élargir l'orifice et de passé une petite tige. J'avais soufflé et aspiré par le haut, un peu partout au préalable.




Côté droit, sur la crémaillère, proche du silentbloc du triangle de suspension, on peut apercevoir la sortie du drain sous calculateur et donc éventuellement le déboucher par cet endroit mais ça n’élèvera pas 3 litres de nid de souris.




Le remontage très rapide.

J'espère que ces quelques précisions serviront à quelqu'un de passage.


Merci à Calo et voila ya plus qu'a 

Si l'on veut changer les joints sans démonter le pare-choc, il suffit de dévisser l'écrou qui le maintient au système de refroidissement avec une douille de 10 et 15 cm. de rallonge (les 2 rallonges du petit cliquet). Il n'est pas nécessaire de dévisser le collier de serrage qui assure la liaison entre le coude et la grosse durite de la vanne EGR. (on peut retirer cette durite au niveau de la vanne où le collier est plus accessible.

OU SE TROUVE CETTE FAMEUSE VIS :

- Environ 8 cm. au dessus de  l'emboitement coude - Intercooler

- Environ 7 cm. en dessous du réservoir de liquide de refroidissement, à gauche de ce réservoir, côté conducteur.

- On l'aperçoit mieux en enlevant le cache en caoutchouc du phare comme je l'ai fait sur la photo ci-dessous.

- Voici un gros plan de la vis en question :

- Sur le forum, on trouve le schéma ci-dessous sur http://www.rovermg.fr/users/images/abPb70dAXJdK2ywzKq1y.jpgAvec mon niveau de lecture (je me trompe peut-être), j'ai l'impression qu'il est indiqué que la vis se place de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule. Ceci nous obligerait à placer la patte de fixation du coude devant la patte de fixation du système de refroidissement. Personnellement, j'ai placé la patte de fixation du coude vers l'arrière par rapport à son support. Tel qu'il me semble que ce soit mentionné sur le dessin, l'alignement entre l'entrée du coude et l'intercooler n'est par bon. Quelqu'un peut-il me dire quel est le bon sens de vissage ???