Bonjour,

ce qui est embêtant, c'est que ça fonctionne avant que ton garagiste bricole la voiture et soudain après les réparations, ça ne fonctionne plus.
Je pense qu'il est responsable de la panne, par ce qu'il a commencé à changer (pourquoi le capteur de pression, et le condenseur?)
N'a t-il pas grillé un truc sur cette carte en ne débranchant pas la batterie avant d’intervenir?
Je vais être un peu cash, mais pour moi, ton mécano est un charlot qjui a fait une connerie et ne sais plus quoi faire pour la réparer sauf à te facturer plein de pièces.
Bon, je regarde ce que ça dit sur ce boitier.

Sylvie17, ça veut dire que tu es de la Charente maritime?

Cdt.....i

Jeff

Bonjour,
Merci pour la confirmation que je peux bien rouler sans le ventilateur.
Pour ce qui est de la clim, y a t'il un risque que j'endommage quelques du circuit à la faire fonctionner sans le ventilateur moteur ? J'ai quand même un peu d'air frais qui sort par les aérations. Je la fait tourner que lorsque je roule à plus de 60 km/h et jamais en agglomération. Je me sers très peu de ma voiture, moins de 3.000 km à l'année, et surtout pas lorsque les températures dépasses les 30° C.
D'après mon garagiste la résistance fonctionne.
Avant que j'emmène ma voiture chez le garagiste pour qu'il me remplace le condenseur puis je capteur de pression sur le circuit de la clim, j'avais le ventilateur qui tournait dès que je mettait le moteur en marche et il s'arrêtait dès que je le coupais. Mais maintenant qu'il a tout changé et regardé justement dans ce boitier, le ventilateur tourne en continu même moteur coupé. Il a regardé au niveau des relais situé justement dans ce boitier et d'après lui ils fonctionnent tous.
Voici une photo du boitier situé à côté du ventilateur, la 1ère est celle de ma voiture et la 2e je l'ai trouvée sur internet.
La carte électronique est elle réparable, si oui comment fait on, ou faut il la changer ?

Bonsoir,

bon, déjà, tu as la chance d'avoir un moteur diesel qui chauffe peu et qui est bien refroidit par le radiateur de la 75/ZT.
Je ne t'aurais pas dit ça pour un modèle essence.
Oui, tu peux rouler comme ça un moment (le mien ne fonctionne plus depuis plusieurs mois) mais avec les chaleurs que nous avons en ce moment, il est toujours mieux d'avoir un ventilateur au cas ou.
Pour la clim, sans ventilo, ben pas de clim ou très peu quand tu roules.
Ton histoire de bouton qui chauffe, ça ne m'inspire pas confiance. Est-il adapté au voltage/ intensité du courant qui y passe?
Un ventilo, ça tire pas mal et tu pourrais mettre le feu à ton véhicule avec ce truc bricoler.
Enlève plutôt le fusible.
A tu une photo du fameux boitier derrière le ventilateur dont parle ton mécano?
Si ventilo 2 vitesses (je crois sur les dernières 75/ZT), il pourrait s'agir de la résistance qui gère les vitesses.

A te lire

Cdt......i

Jeff

Je possède une MG ZT-T de 2004 diesel. Suite au remplacement du condenseur et du capteur de pression de la clim par mon garagiste, j'ai le ventilateur moteur qui tourne en permanence même moteur coupé. Le garagiste m'a installé un bouton à l'intérieur qui le coupe mais le bouton métallique chauffe énormément. Donc je roule sans ventilateur. Cela pose t'il un problème de rouler sans ventilateur sachant que je ne fais que de la route et très très peu de ville ? Y a t'il un problème à faire fonctionner la climatisation sans ce ventilateur sur le long therme ? Ou puis je trouver le boitier électronique situé juste derrière ce ventilateur qui est constitué d'une carte électronique et de relais, qui d'après mon garagiste est le problème ?

190CH V6 Double sortie d'echappement inox, sans contôle car quelques frais à prévoir. roule trés bien. les piéces son fournis +des pieces détachées supplémentaires (phares,feux arriere, les 2cardans, 2 ammortisseurs etc... pour le contrôle un passage a la valise pour éffacer defaut car tout à été fait
Verneuil d'Avre et d'Iton, NOR · La localisation est approximative

Bonjour merci j'ai un ad à côté je vais les appeler

bonjour,

ne te fait pas suer à la prendre chez Rimmer. Elle va te couter une blinde avec des frais de port important.
J'ai pris la mienne dans le réseau AD (voir photo).
Tu peux aussi la trouver ici par ex:

https://www.dllub.com/huile-boite-a-vitesse-sae-75w80/382-1421-huile-boite-a-vitesse-sae-75w80-pc.html#/22-conditionnement-2_litres

Cdt....i

Jeff

Bonjour désolé pour la question mais je veux pas faire d'erreur   c'est bien celle-ci l'huile de boite sur rimmer bros réfèrence stc 9158 en mtf94 merci

Bonjour, j'ai consulté le manuel rien trouvé
Régulièrement il y a clignotement des 4, cela doit être provoqué par un courant de fuite (décharge batterie)
Pouvez-vous me confirmer, ou ??
Bon dimanche

Bonjour,

Concernant les émetteurs métal, il n'y a que Tazu qui fabrique, mais il distribuent sous divers marques: ABS et GT Bergmann.
Donc, autant prendre le moins cher, ils sont identiques.

https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/emetteur-dembrayage-10161/rover/75/75-rj/17785-2-0-cdti

Pour le mécanisme, j'ai mis du AISIN, après echange avec mon mécano. Il travaille pas mal avec cette marque et aucun retour. C'est de la première monte sur beaucoup de japonaises (Toyota par ex)

https://www.auto-doc.fr/aisin/20482345#kit-dembrayage

Pour la butée, c'est plus délicat. J'avais mis du sachs sur ma première réfection d'embrayage ....et elle a lachée comme toutes les autres par la détérioration des joints internes et fuites.
Là j'ai remis du MAPCO, après comparaison de la qualité visuelle de la bête. Ca fait 2 ans pour l'ensemble et RAS, valeo sans doute pas mal non plus, mais plus cher.
Tout dépend de ton budget, et même en mettant plus cher, la durée de vie peut ne pas être là.
Je ne te conseille pas non plus de mettre des produits trop "exotiques".
https://www.oscaro.com/butee-hydraulique-rover-75-2-0-cdt-berline-131cv-47-22848-0-gt

Il y a aussi des kit complets comme ceux-ci, mais le valeo n'a pas de ressorts anti vibration.

Cdt....i

Jeff