Hello Isa,

mince pour ta belle 220, auras-tu des nouvelles bientôt ? J'espère que la conductrice va bien au moins !
Idem pour tous                                                                           
Décidément nos voitures vieillissent moins bien que nous

Si la majorité est sur la Pentecôte je serai là. Seul avec je ne sais pas encore avec quelle voiture.

Jean Pierre

K=>raté

J'ai regardé et aucun souci!C'est du TEMIC

Bonjour,

se préoccuper du bruit de la chaine, c'est bien, mais l'huile n,y changera pas grand chose, même sur une base plus épaisse minéral comme la 15w40.
Par contre, il y a plein de périphériques qui eux nécessitent une huile de bonne facture avec au minimum une base semi synthèse (turbo, poussoirs hydrauliques, paliers...
Comme Gisèle, 10w40 semi ou full synthèse, pas en dessous.
La 15w40 en semi ou synthèse doit exister aussi mais à trouver.

Regarde ici et tel si tu veux, ils sont de bons conseils:
https://www.dllub.com/

Cdt....i

Jeff

Bonjour.
Le M47R n'est pas à proprement parlé un "moteur moderne". De surcroit ses capacités sont largement sous utilisées. Le même moteur sur BMW sortait dans les 170Cv avec un système d'alimentation différent.
J'ai fait 300000kms avec ma 75 (achetée à 17000kms, revendue à 320000) et j'ai toujours mis de le semi-synthétique 15w40 Castrol, tant qu'elle était disponible. Elle était devenue difficile à trouver, remplacée par la 10w40. J'ai même roulé avec de la 15w40 pure minérale à un certain moment parce que le moteur devenait bruyant (en fait, c'était juste avant le problèmes de pompe HP avec du gasoil qui passait dans l'huile), sans dommage, ni pour le moteur ni pour le turbo.
Je ne peux donc que te confirmer: sans hésitation, 10w40 semi-synthétique. Mais tu fais ce que tu veux.....
gisele

Bonjour Jeff,

Pour ne pas avoir à revidanger tout de suite après comme Gisèle avait dû le faire, je pense que je vais échanger le bidon de 5W30 que j'ai acheté, et peut-être carrément passer sur de la 15W40 pour encore plus atténuer le bruit de chaîne. On va voir. J'espère la trouver avec les normes constructeur ACEA A3 & B3...
Je ne sais pas ce que ça impliquerait de ne pas suivre cette norme, mais il paraît que c'est "très" important pour les moteurs modernes. Donc, j'applique.
 

Bonjour,
Pour vous tenir au courant : après recherches sur internet, et contacte avec un professionnel en réparation de boitiers ABS, il n’y aurait plus de doute sur la panne.
Il s’agirait d’une fuite interne dans le boitier.
Je le lui ai apporté ce matin.
Je dois normalement le récupérer mercredi.
Je vous en dirai plus en fin de semaine prochaine, je pense.
En attendant, portez-vous bien.
Joël

suite!!
par ex.
mais mâchoires restaient bloquées au bout d'un certains temps de freinage.
le liquide ne repartait pas correctement vers le maître cylindre (flexibles HS).

cdt....i

Jeff

Bonsoir,

tu peux avoir une prise d'air au purgeur.
Pour les joints sur le piston, je n'y crois pas, sinon tu aurais une fuite de liquide à ce niveau au freinage (sous pression.
regarde si pas de fuite au niveau du bloc abs.
Si flexibles d'origine, ça vaut peut être le coup de les changer (pas cher et facile à faire.
Les flexibles, en vieillissant ont tendance à gonfler en freinant et donnent cet effet spongieux (vu sur la ma TR6, pa

Bonsoir,

pour le coup, a la vidange avec le changement de filtres (tous) j'y passe plus d'un bidon de 5 litres, c'est sur.
Le carter est émnrme sur cette titine, et pour être au maxi sur la jauge, je doit être autour de 6.5 l.
Mets 5 litres et réajuste.
Si, elle consomme un peu d'huile, j'aurais pris de 5w40 à ta place, mais pas de soucis, ça va le faire.

Cdt....i

Jeff