Voilà la revue technique complète moteur série K en Français(K8,K16,K16VVC).
https://e.pcloud.link/publink/show?code=XZzKwPZ7err4jPvahzIHIOgKhk6hbodcfJk

Bonsoir.
Pour commencer, si, ça m'est arrivé de me tromper, mais ça ne me gène pas parce que je pense qu'il est sain de se tromper de temps en temps.
Ensuite, je trouve assez curieux que tu n'aies pas été recalé au CT la première fois avec le voyant allumé. Le principe de base du CT, c'est aucun voyant allumé, à fortiori un voyant de freins, mais bon....
Pour ce qui est du 12v sur un des fils, et la masse sur l'autre, je ne m'étais jamais posé la question de savoir comment ça marchait. Ce qui est sur, et ça a justement été vérifié par Greg36, c'est qu'il faut bien que la masse soit correcte et que les 2 détecteurs ne soient pas usés jusqu'à ce que la continuité ne se fasse plus sur l'un ou l'autre.
Je crois qu'en fait, ce que tu as fait en shuntant les fils sur un détecteur (tu ne dis pas lequel), c'est que tu as rétabli la continuité entre le calculateur et la masse, ce qui a éteint le voyant.
Si tu regardes bien le schéma, tu verras qu'un seul détecteur est relié à la masse, en l'occurrence celui de l'arrière (vu avec le numéro des prises), et je pense que c'est pareil sur MK1 et MK2, et le 2ème est relié au premier. Si un des détecteur est usé et coupé, le circuit est ouvert et la ligne n'est plus reliée à la masse.
Attention, l'électronique n'est pas l'électricité et je pense, sans en être sur, que quand le circuit est intègre, le 12v que tu as mesuré est écroulé à la masse, sans doute au travers d'une résistance dans le pack instruments.
Je ne sais pas sur quel détecteur tu as shunté les fils, mais il semble que tu aies eu la chance de le faire sur le bon et que maintenant ton 12v est bien à la masse. ce qui prouve, par la même occasion que la masse dans le coffre est bien correcte.
Enfin, il n'y a pas de fusible sur ce circuit. Comme tu le vois sur le schéma, le circuit est directement relié au bloc instruments.
gisele

 Bonjour, j'ai une ROVER 75 2.0 CDT Berline 131cv de 2003

 Je me suis intéressé à cette discussion "voyant de temoin de frein recalcitrant." car le voyant de freinage était affiché sur mon tableau de bord depuis plus de 3 ans. C'était passé au dernier CT, mais cette fois-ci, ils me l'ont mis en défaillance majeure bien que les plaquettes ne soient pas usées. Il y a 3 ans, j'avais mis des plaquettes qui n'avaient pas d'emplacement pour le capteur et la présence du voyant ne me gainait pas vu que je les contrôle régulièrement.

Bref, pour vérifier que l'un des câbles du capteur était bien relié à la masse, j'ai vérifié la conductivité entre les câbles et le disque de frein... aucune conductivité à la masse, ni sur l'un, ni sur l'autre

Par curiosité, j'ai vérifié la tension des deux câbles et j'ai été très surpris de constater que l'un des fils délivrait 12 v. Comme l'autre câble n'était pas à la masse, j'ai shunté les deux câbles et le voyant s'est éteint.
Je pense que si j'avais relié le shunt à la masse comme l'a préconisé Gisele le 06.02.2019 le fusible du contrôle des freins aurait sauté.
Mais comme je n'ai jamais vu Gisele se tromper sur ce forum, je me dis qu'il y a peut-être un branchement différent sur les Rover 75.02 comparativement à la Rover 75 cdti mke de Greg36 qui a lancé cette discussion.
Ou alors, je fais un défaut d'analyse. qu'en pensez-vous ?

Bonjour.
Vu que ton problème est arrivé petit à petit, et vu tout ce que tu as déjà fait, je pense qu'un injecteur pourrait en être responsable et qu'il faudrait que tu les démontes et nettoies tous les 4 en suivant la vidéo Youtube dont je t'ai mis le lien. Ca se fait très bien, pas de pièges, juste beaucoup de soin.
L'électronique de régulation a parfois des comportements dont on ne comprend pas tout. Je l'ai testé, justement avec un injecteur fuyard qui faisait caler le moteur quand j'appuyais un peu sur la pédale.
Ca pourrait très bien être un problème de fuite arrière d'injecteur qui fait que l'ECU coupe l'injection.
De plus, il me semble que tu as écrit quelque part que tu avais trouvé du gasoil autour de l'injecteur 4.
gisele

Comme je le disais au dessus, je l'ai déjà changé, mais merci 

Bonjour,

Ah, ok, désolé

Tu as celui-ci par ex:

https://rimmerbros.com/Item--i-LR009732P

Cdt....i

Jeff

Bonjour.
Celui-là, le 11.
gisele

Sauf erreur de ma part, ce capteur n'est pas adaptable sur mon common rail, car j'en ai déjà commandé un et ça pisse le gasoil par le capteur quand j'essaye de démarrer. J'en ai commandé une autre, qui lui est adaptable et ne renvoie plus d'erreur.

Bonsoir,

quelqu'un a eu le soucis récemment avec le débitmètre qui foutait le bordel.
TU le démonte, et tu le pulvérises de nettoyant frein (pas trop près de la sonde super fragile)  pour le nettoyer.
Tu laisse sécher, et tu remontes.
Pour la prise du common rail, tu la passes au nettoyant contact, mais c'est un soucis connu et il faut la changer par un nouveau modèle BMW.

https://www.piecesauto24.com/abakus/23167057

Cdt...i

Jeff

encore merci Gisele pour tous ces renseignements. Lors que je t'ai répondu que ça n'affichait par "err" dans le compteur journalier, j'ai voulu dire que rien ne s'affichait au tableau de bord.

Qu'est ce que tu entends par compteur journalier ? Est ce que c'est quelque chose qu'on ne voit pas sur le tableau de bord ?