Bonjour,
Pour vous tenir au courant : après recherches sur internet, et contacte avec un professionnel en réparation de boitiers ABS, il n’y aurait plus de doute sur la panne.
Il s’agirait d’une fuite interne dans le boitier.
Je le lui ai apporté ce matin.
Je dois normalement le récupérer mercredi.
Je vous en dirai plus en fin de semaine prochaine, je pense.
En attendant, portez-vous bien.
Joël

suite!!
par ex.
mais mâchoires restaient bloquées au bout d'un certains temps de freinage.
le liquide ne repartait pas correctement vers le maître cylindre (flexibles HS).

cdt....i

Jeff

Bonsoir,

tu peux avoir une prise d'air au purgeur.
Pour les joints sur le piston, je n'y crois pas, sinon tu aurais une fuite de liquide à ce niveau au freinage (sous pression.
regarde si pas de fuite au niveau du bloc abs.
Si flexibles d'origine, ça vaut peut être le coup de les changer (pas cher et facile à faire.
Les flexibles, en vieillissant ont tendance à gonfler en freinant et donnent cet effet spongieux (vu sur la ma TR6, pa

Bonsoir,

pour le coup, a la vidange avec le changement de filtres (tous) j'y passe plus d'un bidon de 5 litres, c'est sur.
Le carter est émnrme sur cette titine, et pour être au maxi sur la jauge, je doit être autour de 6.5 l.
Mets 5 litres et réajuste.
Si, elle consomme un peu d'huile, j'aurais pris de 5w40 à ta place, mais pas de soucis, ça va le faire.

Cdt....i

Jeff

Re-Bonjour Gisèle  ,

Ce qui m’a poussé à purger, c’est le fait que ça faisait 5 ans que le liquide n’avait pas été changé, et que déjà, à l’époque, je trouvais que le freinage n’était pas mordant, voire spongieux.
Autre fait marquant qui persiste aujourd’hui même encore, est que la pédale s’enfonce toute seule, doucement mais sérieusement, lorsqu’on exerce une pression normale sur la pédale, moteur tournant.
Ce n’est pas perceptible moteur éteint.
J’ai essayé un autre maître cylindre, c’est exactement pareil.
J’ai réessayé en bouchant les deux sorties du maïtre cylindre, et là, pas de souci, la pédale est bien dure.
Ce n’est donc pas le maître cylindre qui est en cause.
J’en ai parlé à un jeune mecanicien branché  « chatgpt ».
C’est assez bluffant ce chatgpt.
En ayant donné la marque, modèle, année, plus le problème de la difficulté de la purge à l’arrière droit, il donne :
80% de chance que ce soit le flexible arrière
15% la vis du purgeur
5% un problème de bloc ABS   
Du coup, ce matin, en attendant que « mon »vendeur de pièces me rappelle pour finalement me dire que les flexibles ne sont plus disponibles, j’ai démonté et nettoyé tous les purgeurs.
Donc, repurge.
J’ai donc commencé par l’arrière droit, le coté douteux.
J’ai été content de constater que je n’avais plus de bulles en laissant couler longtemps, largement le temps de tout traverser le circuit. Deux ou trois au début, c’est tout.
Ce n’était pas le cas avant-hier.
J’imagine que l’air qui avant me venait continuellement, devait venir du purgeur avant gauche, vu que le freinage est en X, et qu’en effet, la vis de purge de l’étrier avant gauche était bien cracra, et difficile à manœuvrer, avant son nettoyage.
Là-dessus, j’ai fait les autres purgeurs, et pas de souci, pas de bulles non plus, même en insistant.
Par curiosité, je suis revenu sur l’arrière droit, et j’ai constaté qu’il y avait à nouveau un peu de bulles au début, puis plus après, même en laissant couler longtemps.
J’ai encore attendu 5 minutes, et là, en effet, j’ai eu deux ou trois bulles au début, puis plus rien ensuite.
Cela confirme que de l’air rentre bien au niveau de l’étrier arrière droit.
C’est peut-être le flexible, mais c’est peut-être aussi le segment du piston…
Je ne sais pas comment diagnostiquer l’un par rapport à l’autre…
Je suis aussi retourné sur l’arrière gauche, et là, pas de souci, toujours pas la moindre bulle, même en laissant couler longtemps.
Là-dessus, pour m’amuser, j’ai refait une dernière petite purge de l’arrière droit pour chasser les 2/3 petites bulles qui s’étaient déjà immiscées dans l’étrier, et j’ai vite redémarré le moteur pour voir si la pédale s’enfonçait toujours…
La réponse est oui, et rien a changé dans le ressenti spongieux, la pédale s’enfonce, et même en pompant, ça s’enfonce toujours, doucement, mais surement, à chaque fois.
On n'est donc pas dans le cas traditionnel de la bulles d’air dans le circuit, que l’ont combat victorieusement en pompant pour avoir plus de freinage.
Mon ressenti, c’est que de l’air est sans doute emprisonné dans le bloc ABS.
Quand je fais varier la pression entre 0 et 1,7 bar dans le bocal avec le purgeur, le niveau du liquide varie sur une amplitude d’environ 6mm, au niveau du trait « maxi » du goulot.
Ca fait beaucoup pour deux ou trois petites bulles qui auraient eu le temps d’entrer dans l’étrier arrière, je trouve…
C’est ce qui me fait penser à de l’air piégé quelque part, et à part le bloc ABS, je ne vois pas où…
Mais bon, d’un autre côté, si c’était de l’air emprisonné, en pompant, ça devrait aussi donner plus de freinage, non ?...
Là, ça fait vraiment comme un maître-cylindre mort, ou encore, une cafetière à piston… ?
Je sèche.
Peut-être un problème d’étanchéité de vannes dans le bloc ABS ?...
Je ne sais pas.
Tu me demande si je fais tremper le tuyau branché sur la vis de purge, dans un bocal.
La réponse est non car je purge par pression continue au dessus du maître-cylindre (bouchon sur le bocal, branché sur le compresseur, à 1,7/1,8 bar).
Côté roues , c'est l'équivalent d'un tuyau branché sur le bouchon d'un bocal, sans tremper dans le ldf.
c'est plus exactement un ancien purgeur par aspiration qui se branche sur le compresseur, mais qui ne fonctionne plus bien car le plan de joint est déformé et n'assure plus l'étanchéité pour la dépression. Voilà, voilà...

Photo banale d une rover   

Oui en somme ...   

Il est marqué 6.8L pour le moteur diesel dans "caractéristiques techniques"-->contenances du manuel de l'utilisateur.
Il doit s'agir d'une erreur, car en 300000Km, si tu dis que 5L suffisent, c'est que c'est vrai! 
Personnellement, je n'ai vidangé qu'une seul fois, c'était il y a cinq ans, et je ne me souviens plus.

Bonjour.
Tu fais tremper l'autre extrémité du tuyau dans un bocal rempli de liquide de frein?
Les freins ne fonctionnent pas normalement, ce qui te pousse à vouloir les purger?
gisele

J'avais aussi lorgné la castrol en 10W40, mais c'était trop cher pour moi, sachant qu'il faut 7L ...

Mais non, pas 7 litres. Un bidon de 5 litres suffit, même avec le changement de filtre.
gisele

Bonjour Gisèle, bonjour Jeff,

Je laisser tomber ces histoires de la puissance perdue sur cette voiture.
Pour l'instant elle semble avoir le même tempérament que vous me faites dans la description des vôtres, et je vais m'en contenter.
Pas de voyant, pas de défaut dans l'ecu, toutes les constantes sont bonnes.

Pour l'histoire des cinq cartographies:   
Du coup, je ne sais plus si ça venait de toi Gisèle, ou d'ailleurs, mais j'avais enregistré que l'ecu se positionnait sur une cartographie, plutôt qu'une autre, fonction de d'un ensemble de données qu'il perçois...
Ainsi, selon le mode de conduite de l'utilisateur et la charge du véhicule, selon les conditions climatiques, et géographiques, l'ecu se positionne sur une cartographie, plutôt qu'une autre, parmi cinq prédéfinies...
C'est peut-être le cas pour d'autres systèmes, mais pas sur la 75. Cette fois c'est enregistré!

Pour la viscosité de l'huile moteur, je viens de regarder sur le manuel de bord, c'est de la 5W30 ou 5W40 ACEA A3 & B3 qui est préconisée.
J'avais aussi lorgné la castrol en 10W40, mais c'était trop cher pour moi, sachant qu'il faut 7L ...
Du coup, j'ai pris de l'Oreca 5W30..., mais vu ce que tu dis, je vais peut-être aller la changer..., car il y a des chances que ça me coûte moins au final… 

Jeff, oui, je pense que je ne changerai que le poussoir, si je me lance sur ce sujet.

Pour l’instant, ce sont les freins qui me posent souci car je ne peux pas passer le contrôle technique comme ils sont…

Voilà, voilà...
 
Maintenant, on laisse tomber cette histoire de puissance disparue dans les ténèbres, et si jamais un jour j'ai la réponse à cette énigme, je vous le ferai savoir, bien entendu!

Bien évidemment, un grand merci à vous tous, à toi Gisèle tout particulièrement bien sûr, qui m'a permis de travailler sur ma phobie des mécaniques modernes.
Maintenant, ce n'est plus qu'une appréhension des mécaniques modernes!...   
Je n’aurais sans doute jamais osé mettre en morceaux les injecteurs, la pompe HP, le turbo, et je ne sais plus quoi, même si au final, ça n’a servi à rien!...   


Joël