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[Ray]

Bonjour,

Je viens juste de faire la répa ce samedi... Mon Job, période de vacances, ce qui donne le double d'activités à ce qui reste, comme moi 
En plus je tombe en rade d'informatique, d'ou mon "silence"

Nico,
 j'ai suivi ton schéma. Le ventilo tourne mais en grande vitesse dés contact position 2 et clim en marche.
Il se coupe dés que je monte la T° habitacle à 26° ou quand je passe sur écon.

Apparemment, je pense qu'il y a une inversion entre le rouge et le gris ?

Le rouge est-il bien celui qui ammène le 12 volts basse vitesse pour la clim, donc qui passerait au travers de la résistance ?

Mike,
Je ne sais plus si je t'ai dis, j'ai trouvé la résistance chez Farnel  Merci pour l'info...
Et Julian m'a envoyé les joints intercooler, j'ai donc pu réparer en même temps que j'ai fais le ventilo
Et j'ai renforcé avec les colliers serflex ...

Merci pour vos infos 

Ray

[Ray]

Hello !

J'ai fais quelques tests cet aprem.
Apparemment, le fil rouge correspond à l'alimentation du ventilo clim en service et véhicule à l'arrêt (le relais monte)
J'ai inversé le rouge et le gris et effectivement, pour ne pas dire logiquement, le ventilo tourne beaucoup moins vite vue
la traversée de la résistance. Par contre, qu'est-ce qu'elle chauffe 
J'ai sortie le tout de la calandre (résistance et boitier) .
Le boitier est fixé le long du coffre batterie (merci Julian  ) et la résistance fixée à coté sur l'aile par l'intermédiaire d'une
plaque alu pour dissiper un maximum la chaleur. Mais apparemment elle chauffe énormément et si je laisse comme ça, je la crame c'est sur 
Je me pose même la question si ça position d'origine, prêt du ventilo, suffirait à la refroidir 

Autres questions :
La petite vitesse est censé refroidir le radiateur de la clim quand le véhicule est à l'arrêt ou moteur à l'arrêt ?
Est-ce que la petite vitesse du ventilo s'arrête dés que le véhicule à atteind une vitesse suffisante pour refroidir ? Dans ce second cas, la résistance ne serrait que peu sollicité !

J'ai fais 2 km en ville et au retour, résistance bouillante 

Merci pour votre aide 

Ray

[FrenchMike]

Oui,c'était bien ça le problème;

A l'origine la résistance dissipait 75 watts je crois et elle lâchait en peu de temps.
Julian à suggéré une 100 watts et apparemment ça tient .
Bien entendu,elle doit être fixée correctement sur la petite plaque servant de radiateur
et évidemment refroidie derrière le ventilo.

La petite vitesse est toujours activée dès que l'on met la clim;moteur tournant ou non.
La deuxième vitesse s'enclenche s'il y a une plus grande demande de froid ou si
la température du liquide de refroidissement dépasse 106 degrés.

Mike

[Ray]

Merci pour tes explications Mike...

Et bien je pense que je vais la replacer face au ventilo ! Moi qui l'avait sortie pour ne plus a avoir à démonter l'avant 

Me reste toujours le doute d'avoir inversé le gris et le rouge 
Tu aurais un schéma de principe de fonctionnement Mike ?

Ou plus simple, en rapport à la photo de ton boitier relais, pour le branchement du kenlowe, peux tu me dire quels relais s'activent
pour enclencher le ventilo en rapport aux 2 vitesses.

Merci d'avance...

Ray

[Rover820i]

Hello

Tu as branché un Kenlowe sur un système d'origine à résistance, c'est bien ça ?

[Ray]

Nico    Tu m'as oublié 

J'ai branché un ventilo Siemens 1 vitesse (celui que je t'ai acheté  ), qui requière donc une résistance, que j'ai acheté, sur une installation avec un moteur à 3 vitesses...

C'est pour cela que je disais avoir suivi le schéma de branchement que tu m'as envoyé...
Au premier essai, le ventilo tournait à plein régime, j'ai ensuite inversé le gris et le rouge en rapport à ton schéma  (pour que le rouge traverse la résistance)
et la, ça fonctionne pour la petite vitesse clim allumé... Pour la grande vitesse, je n'ai pas encore essayé... En principe commandé par le gris, à voir... C'est
ce qui m'incite à demander un schéma de principe à Mike pour comprendre le fonctionnement réel de l'installation. J'aime bien comprendre ce que je fais 

Merci

Ray

[Rover820i]

Ah oui

Faudrait que je reprenne le schéma que je t'avais fait

[FrenchMike]

Merci pour tes explications Mike...

Et bien je pense que je vais la replacer face au ventilo ! Moi qui l'avait sortie pour ne plus a avoir à démonter l'avant 

Me reste toujours le doute d'avoir inversé le gris et le rouge 
Tu aurais un schéma de principe de fonctionnement Mike ?

Ou plus simple, en rapport à la photo de ton boitier relais, pour le branchement du kenlowe, peux tu me dire quels relais s'activent
pour enclencher le ventilo en rapport aux 2 vitesses.

Merci d'avance...

Ray

Voilà le schéma d'origine du 3 vitesses avec un relais par vitesse.
Tu n'as pas à toucher au boitier relais

Fil rouge vitesse lente
Fil gris        "    moyenne (qui devient la grande vitesse)
Fil pourpre  n'est plus utilisé



Mike

[Ray]

Bon, je t'excuse de m'avoir oublié Nico  , c'est vrai que notre dernier échange date de début d'mois 

Alors la, Mike    je ne sais pas comment te remercier   

Pas à dire, un schéma vaut milles explications 

Je vais donc replacer la résistance prés du ventilo, ça devrait régler le problème de chauffe de celle ci
Je ferais ensuite l'essai de grande vitesse avec la petite résistance sur la prise prés du remplissage d'huile

Je vous tiens au parfum aussitôt fait !

Encore merci 

Ray

[FrenchMike]

Le meilleur moyen de me remercier
c'est de nous dire comment tu t'en es sorti.....


Mike

[Ray]

Le meilleur moyen de me remercier
c'est de nous dire comment tu t'en es sorti.....


Mike

Bonsoir,

J'y compte bien Mike  C'est la moindre des choses...

C'est le temps qui me manque, je ne peux bosser sur ma voiture qu'un WE par mois, impossible
le reste du temps  J'y ai passé le samedi dernier de 9H du mat à 19H 
Nettoyage quasi complet de la face avant moteur , radiateurs, etc... au pinceau et solvant ! Les joints intercooler étaient dans le fond et
le coude quasi sortie, donc tu imagines la crasse tout autour 

Quand j'ai oté le cache inférieur pour vidange moteur, misère, il ne tenait qu'avec 6 vis, et partiellement cassé, donc
réparation avec de la plaque alu et rivets et refixation provisoire en attendant de me procurer de nouvelles fixations...

Prochaine étape, je redémonte donc l'avant (3ème fois) c'est bon, je connais maintenant 
pour placer la résistance au bon endroit et je fais la requalif de l'ensemble ventilo et je refixe correctement le cache sous moteur...

Au passage, merci pour les infos sur l'embrayage 

Ray

[Ray]

Hello,

Je remonte ce topic une dernière fois, du moins j'espère  pour vous donner un epu de nouvelles sur la réparation...

J'ai donc replacé la résitance prés du ventilo (redémontage de la face avant, ça y est, je le fais les yeux fermés maintenant  ) cablage de cette façon :
Fil rouge vitesse lente
Fil gris        "    moyenne (qui devient la grande vitesse)
Fil pourpre  n'est plus utilisé
(avec le boitier à l'extérieur)

Essais :
Clim à l'arrêt = ventilo arrêté
Clim en marche = ventilo en petite vitesse
J'ai mis le moteur en marche et après 1mn environ, le ventilo est passé en grande vitesse, je suppose que c'est du à l'appel de clim important (très chaud dehors, voiture en plein soleil et clim à 20°). Après que la température intérieure ce soit stabilisée, la GV s'est arrêtée et n'a plus démarrée...

Donc, en résumé, tout est OK 

Un immense merci à tous et en particulier Mike et Nico 

Ray

[Rover820i]

Nickel ça fait plaisir, et tu as un système fiable désormais

[FrenchMike]

Bravo!
 merci pour le retour.

Et bonne route

mike

[dededeco]

Je profite de ce post pour adresser un ENORME MERCI a tous car entre vos tutos et le tuyau "julian" j'ai remplace sur mon cédété le ventilo siemens qui ne marchait qu'a grande vitesse par l'item en vente sur ebay avec la bonne resistance qui va bien etc... J'ai mis 4h en tout (je dois pas etre rapide) mais j'ai mis du temps a piger comment recuperer l'helice sur mon vieux moteur, et j'ai demonté les serrures de capot alors qu'il suffisait de les desassembler sur l'aile gauche mais bon... ca la fait !
depuis plus de bruit et une clim plus performante !
Merci  a tous !