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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: Rover220D le 13 Février 2010, 15:38:22
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Bonjours tts le monde :)
Voila je voudrais savoir donc j'ai une rover 220D mais avec un moteur de rover 200 Mk3 (seul différence avec ma voiture y'avais que le signe 200 au lieu de 220D sur le coffre ) :roll2:
et je voudrais savoir car depuis quelque temp j'ai une baisse de l'accélération quand j'accélaire a moin de revenir en 1ere 2eme 3eme, en 4eme et 5 eme, j'ai beau appuyer la vitesse ne monte pas bien vite... au dessus de 100 KM j'ai vraiment du mal a monter l'accélération es vraiment molle
J'ai l'impression d'avoir perdu pas mal de poney :?
Quelqun aurais une idée ? :roll:
Merci d'avance :)
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Démimetre HS :?
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Si je me gourre pas, le débitmètre ne sert qu'à la vanne egr sur 200 mk3 ;)
T'as pas un bruit d'air en accélérant? Contrôle les durits de turbo, ça vient peut-etre de là ;)
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Si je me gourre pas, le débitmètre ne sert qu'à la vanne egr sur 200 mk3 ;)
T'as pas un bruit d'air en accélérant? Contrôle les durits de turbo, ça vient peut-etre de là ;)
+1 pour tout
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Si je me gourre pas, le débitmètre ne sert qu'à la vanne egr sur 200 mk3 ;)
T'as pas un bruit d'air en accélérant? Contrôle les durits de turbo, ça vient peut-etre de là ;)
oui le débitmétre ne sert a rien d'apres ce qu'on ma dit ici même :)
Si j'ai un ptit bruit d'air qui vien du coté droit de la voiture :roll: jpense que c"es la ventill'
Les durit turbo, vous me préconisée les quels ? , les démonter et vérifier si elle ne sont pas boucher ?
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oui le débitmétre ne sert a rien d'apres ce qu'on ma dit ici même :)
Si j'ai un ptit bruit d'air qui vien du coté droit de la voiture :roll: jpensait que c'était la ventill'
Les durit turbo, vous me préconisée les quels ? , les démonter et vérifier si elle ne sont pas boucher ?
sur 220 pas d'intercooler donc pas de durite de turbal
il y a juste un manchon a vérifier entre le turbal et la pipe de collecteur d'admission
ça peu arrive qu'elle ce déboite puisqu'elle est généralement très grasse...
sinon possible blème de capteur de pression tubo ou egr qui reste ouverte ( débranche cette merde )
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sur 220 pas d'intercooler donc pas de durite de turbal
il y a juste un manchon a vérifier entre le turbal et la pipe de collecteur d'admission
ça peu arrive qu'elle ce déboite puisqu'elle est généralement très grasse...
sinon possible blème de capteur de pression tubo ou egr qui reste ouverte ( débranche cette merde )
Peut être bien le capteur, ta une idée de ou il ce trouve ?
Le manchon c'est celui en metal ?
en passant, j'ai laisser l'ancien E.C.U du moteur de la 220, je vais mêtre celui que jai récupéré avec mon moteur de 200
Pour l'EGR, T'en fait pas je l'es débrancher des que j'ai eu le moteur xD j'ai enlevée le ptit flexible de la vanne.
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le capteur est fixé sur le tablier dans le compartiment moteur
tu a une petite durite qui va jusqu'au turbo, regarde qu'elle ne soit pas percées ( frottement etc... )
pour le manchon, non il est en caoutchouc :bah:
un ecu est un ecu, si c'est un ecu de 200D comme la tienne ça ne changera rien
et si tu change ton ECU tu ne redémarrera pas :ange:
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le capteur est fixé sur le tablier dans le compartiment moteur
tu a une petite durite qui va jusqu'au turbo, regarde qu'elle ne soit pas percées ( frottement etc... )
pour le manchon, non il est en caoutchouc :bah:
un ecu est un ecu, si c'est un ecu de 200D comme la tienne ça ne changera rien
et si tu change ton ECU tu ne redémarrera pas :ange:
ben c'est un E.C.U de rover 200 et celuis qui es en place c'est un de rover 220 ^^ :) et mon moteur c'est un moteur de rover 200, j'avais tester sa fonctionne avec les deux :bah: mais bon jpense po que ce soit sa ^^
Le tablier l'est ou c'es kwa :??: ?
Okii pour la durite je vais allez regarder, et oki pour le manchon en caoutchou ;)
Par contre aussi j'ai remarquer, il y a une petite durite, qui par du renifleur, passe le lomg du filtre a air et qui ce connecte vers le haut de la pompe a injection, et il a pas mal frotter sur le carter plastique avec les vibration, ( il es limite ecrasé/percé) je l'es proteiger dés que j'ai vu mais bon :? es qu'il pourrait être la cause ?
Merciiii
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si la durite qui va a la menbrane d`enrichissement de la pompe est percee,automatiquement perte de puissance.cette menbrane est geree suivant la pression de turbo.si j`ais bien compris c`est une 86cv et donc il n`y as pas de capteur de pression sur le tablier
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Salut,
Merci d'éditer ton 1er message et de choisir le modèle précis correspondant à ta motorisation.
Ce n'est pas la 1ère fois, et tu n'es pas nouveau sur le forum, tu sais donc comment ça fonctionne...
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Salut,
Merci d'éditer ton 1er message et de choisir le modèle précis correspondant à ta motorisation.
Ce n'est pas la 1ère fois, et tu n'es pas nouveau sur le forum, tu sais donc comment ça fonctionne...
bha 200 Mk3 :bah:
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bha 200 Mk3 :bah:
Bah non, 220D ou 220 SDI ou etc... :bah:
Tu as jusqu'à ce soir pour changer et pour t'y conformer pour les prochains topics, merci :)
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si la durite qui va a la menbrane d`enrichissement de la pompe est percee,automatiquement perte de puissance.cette menbrane est geree suivant la pression de turbo.si j`ais bien compris c`est une 86cv et donc il n`y as pas de capteur de pression sur le tablier
exact gege (^^)
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Bah non, 220D ou 220 SDI ou etc... :bah:
Tu as jusqu'à ce soir pour changer et pour t'y conformer pour les prochains topics, merci :)
Sur le coffre y'avais marquer juste 200 donc sa doit être 200 VVC ? :bah:
c'était pas 214, ni 216, ni 220 :bah:
Mais c'est le même moteur que ma 220 ( sauf le bouchon d'huile qui es Jaune au lieu de noir sur la 220 et il y a 4 bougie de préchauffage
alors que sur la 220 il y en avais que 3')
Par contre pour les chevaux c'est vrai que j'en es aucune idée sur mon nouveau moteur :? je pense que c'est 86 ch car tous etait identique a par ce que j'ai listé juste au dessus.
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si la durite qui va a la menbrane d`enrichissement de la pompe est percee,automatiquement perte de puissance.cette menbrane est geree suivant la pression de turbo.si j`ais bien compris c`est une 86cv et donc il n`y as pas de capteur de pression sur le tablier
Merci gege je vais voir sa, je vais prendre la durite de mon ancien moteur et je vais la metre sur celuis la, bien que j'ai un doute sur mon ancien j'avais pas vu ce genre de durite jusque a la pompe, je vous redis sa demain.
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200 VVC :roll2:
donc une 200 vvc avec perte de puissance je dirai problème de callage du système VVC :aga:
tu as cherché un peu avant de mettre cette connerie ?
220D point, tu la sais trés bien puisque c'est ton pseudo
demain c'est lock si non corrigé
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200 VVC :roll2:
donc une 200 vvc avec perte de puissance je dirai problème de callage du système VVC :aga:
tu as cherché un peu avant de mettre cette connerie ?
220D point, tu la sais trés bien puisque c'est ton pseudo
demain c'est lock si non corrigé
Ben nan :roll: mon moteur es pas d'origine ! x)
Je vais mêtre 220 D ... mais sur la voiture ou j'ai pris le moteur y'avais JUSTE '' 200 '' et vous ne disposer pas ce choix dans la liste !
EDIT: Je peux plus modifier :lol!:
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tu me fatigue,
ta voiture est une 220, on s'en tape de où viens le moulin puisque bloc identique a une panoplie de voiture, moteur plus d'origine ok mais montage d'origine, pas bien compliqué ça...
aller :lock: on t'avais prévenue :ddr: