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[FrenchMike]

Bien sûr,il y a le turbo mais les pannes sont rares ,jette un œil sur les durites ...
Tes joints d'intercooler sont bons je suppose ?

[roule]

Les joints ont été changés récemment French,  et je n'ai pas de fuite d'huile, quant aux durites, elle me paraissent normales, ni poreuses, ni pincées...

[roule]

Bon, je viens de faire le test du MAF au multimètre, avec les valeurs suivantes:
- contact position 2: 1 volt
- ralenti : 2,2 volts
- 2000 t/mn.: 3,2 volts !! cette dernière valeur ne correspond pas à ce que je devrais trouver...un début de piste pour mon manque de puissance ??

[FrenchMike]

Alors,débranches le simplement et vois le différence 

Si il y a une nette amélioration ,tu le changes par celui-ci :

http://www.ebay.co.uk/itm/131251404965?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&clk_rvr_id=790462727164&rmvSB=true

Tu gardes l'ancien corps ,tu ne changes que la partie active .

[roule]

Non, aucune différence avec le débitmètre débranché !

[FrenchMike]

Fausse route donc ,tu peux le laisser débranché .
Je n'ai jamais essayé mais tu devrais sentir la pression du turbo en compressant à la main la durite EGR pendant que quelqu'un fait
monter les tours ?

[roule]

Tu veux dire que le débit mètre est HS? J'ai tester avec un neuf que j'avais acheté pour mon autre roro et pareil, aucune différence sur le comportement moteur, c'est pour cela que j'ai remis l'ancien en pensant que celui ci était toujours bon !
Je vais essayer la durite EGR, en sachant que j'ai shunté la vanne (tuyau de dépression débranché)...

[FrenchMike]

Tu veux dire que le débit mètre est HS? J'ai tester avec un neuf que j'avais acheté pour mon autre roro et pareil, aucune différence sur le comportement moteur, c'est pour cela que j'ai remis l'ancien en pensant que celui ci était toujours bon !
Je vais essayer la durite EGR, en sachant que j'ai shunté la vanne (tuyau de dépression débranché)...

Tant que tu n'as pas trouvé la panne,laisse comme ça ,c'est un paramètre de moins ,tu le rebranchera au final  .
N'oublie pas, si tu as shunté la vanne EGR  qu'il faut boucher l'extrémité du tube ...

[roule]

oui j'ai bien obturé le tuyau! sinon, j'ai également nettoyé le capteur MAP, le reniflard, le filtre à air,  le collecteur d'air...par contre sans changer les joints (mais cela ne peut être la cause de mes problèmes)...je vais chercher du coté de l'injection...

[FrenchMike]

Parmi les causes possibles,mauvais contacts sur le capteur HP,capteur de vilbrequin instable ....
To ralenti est régulier ?

[Orgiswing]

Je viens de reprendre ce post, et si je ne m'abuse, quid du MAP ?

J'ai vu qu'il avait été nettoyé, mais a-t-il été testé ?

http://cdn.media.oscaro.com/pdf/5/pg_si_0102_fr_web.pdf

Et petite piqûre de rappel

http://www.infogarage.be/frontend/files/userfiles/files/luchtmassameterFR.pdf

[roule]

Vous avez raison tous les deux! je vais vérifier les autres capteurs, le MAF ne doit pas être en cause...

[roule]

pour le MAP, je vais essayer avec celui de mon autre roro (c'est l'avantage d'en avoir deux  )

[FrenchMike]

J'avais fait quelques enregistrements en live sur le MAP:

Du ralenti jusqu'en côte 3ème à 3000 tours....

[Orgiswing]

J'avais fait quelques enregistrements en live sur le MAP:

Du ralenti jusqu'en côte 3ème à 3000 tours....

Donc, 3,5 volts à 3200 tours (pas con le mec  )