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[yoko]

Merci pour l'info.

120Cv sur une métro, cela doit être sympas à conduire comme petit bombe.

Mais pourquoi il n'y en pas à vendre par chez moi 

[turboman]

j ai  eu une mini en version turbo. pression de 750gr avec un pont en 3.44 le tous avec des jantes en 10 pouces
 r 2 ans de service puis vient le jour ou le moteur tombas trou dans un piston elle devait avoir ces cent vingts chevaux
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[turboman]

ce jour petite expérience sur la température .
comme tous le monde le sait + on comprime de l air plus sa chauffe
j ai trouver un digital avec sonde extérieur. j ai mis la sonde juste avant quelle rentre dans la chambre de du carburateur.
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noter le petit fil noir pris sous la durite oranger
le moteur était chaud pour l installation de la sonde elle indiquait 37.2° (pas le matin ...le film   dans la cour
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sur cette photo je roule a 90 km h environ pour une température qui oscille entre 38° A 45°
- en rouler en 4  a 90 km h la température tombe a 40° environ
-a 120 km h en cote en plein charge la température es a 54° avec la métro blanche donc pas en miles  
puis moteur  elle monte a + 90°car mon digital était fou
j ai pris ces température pour savoir a l origine a combien sa monte
tous cela pour la pose d un echangeur air air  

[turboman]

toutes les modifications moteur ce feront sur la métro turbo jaune ;on touche pas a la blanche.
objectif faire de la place dans le compartiment moteur, je retire le radiateur ,et son ventilateur le gros filtre a air .
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 je remonte l alternateur avec une patte moteur de r 11   1.4 avec un petit coup de marteau .
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 la j ai la bonne hauteur , je recule le radiateur a huile toute en le descendant .
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je supprime la batterie du compartiment moteur , elle ira comme dans une mini dans le coffre.
je pense changer le radiateur fin par un d une métro mk1 plus large en espérant que ca ce  fixe sur le supports d origine .
d autre photos avec l avancer du travail.
a tous ceux qui suivent ce montage merci pour vos petits commentaires

[Mike33]

Ca avance pas mal par chez toi!!
Bon courage, c'est du bon boulot!

Pourquoi délocalises-tu la batterie par contre?
Esthétique ou dicté par le choix d'un accessoire?

[roewe550]

Pourquoi délocalises-tu la batterie par contre?
Esthétique ou dicté par le choix d'un accessoire?

faire de la place pour passer le piping de l'echangeur air/air peut etre?

sinon bon boulot c'est clair

[turboman]

le titre de ce jour "aspirine serait le bienvenus "
pour ce qui es de remonter l alternateur c est pas une bonne idée  car il me fait le fait  relever trop.
on débute par la découpe du coude du haut qui va au carburateur suivant le trait noir 
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idem pour la partie inférieur que l on raccourcie pour pouvoir mettre le coude en aluminium 
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ci dessous on voit la durite bleu qui fait liaison entre les deux parties avant la découpe
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mise en place des durites et échangeur a ce moment je suis content .....
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impossible de placer  ma traverse métallique jaune donc voila la verte que je suis obliger de découper car l échangeur ne ce place pas
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a ce moment je commence a me fatiguer  :violent1:on monte on démonte  et en plus  il touche encore.. je supprime les 2 petites pattes qui ce trouve sous
l échangeur il passe limite sur l alternateur
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je referme le capot et :(sa touche
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  positionnement du radiateur et sa durite ...sa trompe
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rien ne va il y a toujours une chose qui ne va pas ...la durite a eau le radiateur huile etc ........
normalement l échangeur doit ce trouver le 1er  devant le radiateur
 impossible a faire trop gros pourtant, j ai  monter le petit radiateur d origine sur la photo, il manque le filtre a air au pire un k&n mais la traverse du capot tape sur l échangeur
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comme la nuit porte conseil sa ira mieux demain .
j ai ma petite solution au lieux de commencer part l intérieur de ce qui ce trouve sous le capot  je commencerait par l extérieur
je lance appel au détective du net en me recherchant un lien ou une photo montrant la pose d un échangeur sur un métro turbo  et comment fait il pour le mettre en frontal  la photo me le dira 


 

[Mike33]

Ceux que j'avais vu étaient montés en vertical devant le radiateur d'huile!

[turboman]

  me parle pas de radiateur  a huile il me dérange tous le temps  .
je ne veut pas d échangeur latéral
au pire il ira comme ce montage photo  :)que l on ne voit pas bien sauf si on l ouvre 
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je vient de trouver la donneuse de mon échangeur  .car je cherchais comment bien le placer le monde es petit
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comme je suis déranger par l échangeur je vais devoir me trouver des durites supplémentaire 

[antosdi]

il est pas un peu surdimensionné cette échangeur ???

[Mike33]

au pire il ira comme ce montage photo  :)que l on ne voit pas bien sauf si on l ouvre 
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Ce montage de barbare!!!

[turboman]

 

il est pas un peu surdimensionné cette échangeur ???

il y a t il un volume définie pour un échangeur par rapport a la cylindré ?
c est le montage qui es barbare ou le style sur la métro 

[joudru]

ce jour petite expérience sur la température .
comme tous le monde le sait + on comprime de l air plus sa chauffe

pas tout a fait

oui il chauffe, mais ce qui le fait chauffer, c'est ton turbo, car il tourne grâce a tes gaz d'échappement qui sont a plus de 500 °C
donc ton air entre dans le turbo a 30° et ressort a plus de 100°

d'où l'échangeur pour retrouver une T° acceptable avec le plus d'oxygène possible, vu que c'est l'oxygène qui est intéressant dans l'air, et pas les 78% d'azote

[roewe550]

:lol:il y a t il un volume définie pour un échangeur par rapport a la cylindré ?

je dirais non
plus l'echangeur est gros mieux l'air va etre refroidi, et plus il sera dense, donc pour un meme volume contiendra plus d'oxygene (question de masse volumique)

par contre forcement avec un "gros echangeur" pour "remplir" sous pression, deja le parcours de ton piping, et de ton echangeur, bien ca va etre d'autant plus long
donc le temps de reponse de ton turbo va paraitre d'autant plus long lui aussi
faut faire le bon compromis

[joudru]

je dirais non
............................

tiens salut seb, ca fesait un bail