Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: montana1008 le 20 Décembre 2013, 17:40:46
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Bonsoir ,
Comme expliqué précédemment dans d'autre post , je viens de remettre en état de fonctionnement ma rover 75 cdt d'année , qui n’avait pas roulé depuis 2010 .
Le soucis c'est que j'ai un gros manque de puissance contrairement à avant , pour infos je dispose d'un boitier synergie 1 dessus , j'ai essayé en le mettant en fonction , ainsi qu'en position off , mais rien ne change :( .
Avant de ne plus roulé avec , j'avais fait des frais débitmètre pierburg , capteur arbre à cames , sonde lambda , bougies etc.... , je ne voit pas de quoi cela pourrait provenir , de plus elle ne fume pas .
Je viens de la passé au contrôle technique rien à redire pour la pollution , même le technicien s' est rendu compte du manque de puissance , si vous avez des pistes à me donner , je suis preneur s'ils vous plaît ?
Cordialement
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Bonsoir.
Si ça ne change pas que ton Synergy soit ON ou OFF, je dirais que c'est lui qui est HS. Le Pierburgh a besoin du Synergy ou du Mafam sur cette voiture. Essaye en débranchant carrément le débimètre.
gisele
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J'ai oublié de précisé que j'ai bien sur effectué un essai de mon véhicule en débranchant le débitmètre , malheureusement cela n'a rien changé , j'ai un gros manque de puissance je le ressent surtout au premier et deuxième rapport , quand il faut s'engagé à un cédez de passage ou il y'a pas mal de circulation , c'est pas évident du tout :cry: .
Je viens de lire plusieurs post qui décrivait des soucis de manque de puissance , c'est vrai que c'est pas évident de trouver les causes d'un soucis sans connaitre tout les paramètres , comme expliqué par Bens pression gazoil etc... .
Le soucis c'est que , pour connaitre ces paramètres je pense qu'il faut avoir l'appareil de diagnostique nommé T4 , mais faut il encore qu'il y'est des garages équipés de ce type de matériel , dans le 02 ou je vis , sa ne court pas les rues apparemment , si jamais vous connaissez des garages qui sont équipés du T4 dans l'aisne , je suis preneur s'il vous plaît ?
D'ailleurs , je pense que si sa n'a pas déja était fait , " d'ailleurs désolé si c'est le cas " , je pense qu'un recensement des garages disposant du T4 serait pas mal , pour ceux qui comme moi galère pour trouver ce type de matériel dans leurs région , après bien sur c'est juste une proposition !!
Sinon est ce qu'il existerait un câble de diagnostics comme le vagcom pour les véhicules de marques Audi VW , mais pour les véhicules MG Rover s'il vous plaît ?
Merci
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A vérifier les durites du tournoi et une piste probable aussi-cataliseur bouché d'où la manque de puissance.
C'est vrai que c'est pas évident ce genre de problèmes .
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Je voulais dire turbo.
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A vérifier les durites du tournoi et une piste probable aussi-cataliseur bouché d'où la manque de puissance.
C'est vrai que c'est pas évident ce genre de problèmes .
Merci , c'est clair que c'est pas évident d'identifier la cause de ce genre de soucis , normalement un turbo Hors service devrait faire du bruit non , car là je n'entend aucun bruit suspect .
Concernant le catalyseur , normalement si il est bouché , je devrais polluer plus non ?
De plus je n'ai aucun voyant moteur allumé au tableau de bord , je pense que sa devrait être le cas .
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Ton ralenti est bien régulier ?
Avant que tu ne la gares ,elle tournait bien ?
Tes joints d'intercooler ? regarde les contacts de capteur HP de bout de rail ...
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Ton ralenti est bien régulier ?
Avant que tu ne la gares ,elle tournait bien ?
Tes joints d'intercooler ? regarde les contacts de capteur HP de bout de rail ...
Merci , oui le ralenti est régulier , oui avant que je la laisse sans tourné , elle tournait nickel , c'est pour sa , je ne comprend pas .
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Je viens de remarqué , que la durite avec le petit filtre en plastique relié à la pompe à gazoil , était pincés , désolé je ne connais pas le nom de cette fameuse pièce , sa peut peut être provenir de sa , à votre avis s'il vous plaît ?
Merci
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Il y a quelque chose de grippé par la non utilisation :(
Essaie de trouver un T4 ou fais mes tests des capteurs.. :wink:
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Il y a quelque chose de grippé par la non utilisation :(
Essaie de trouver un T4 ou fais mes tests des capteurs.. :wink:
Bonjour ,
Ok , Merci , c'est vrai que avec un diag au T4 , j'aurais déja plus de piste pour trouver la panne , mais encore faut il encore trouver un garage disposant du T4 , pas évident du tout , dans ma région , j'ai appelé plusieurs garages chez moi , mais malheureusement il n'ont pas ce fameux T4 !!
Si sa n'a pas déja était fait , " d'ailleurs désolé si c'est le cas " , je propose de faire un recensement des garages disposant du T4 à ce jours, pour ceux qui comme moi galère pour trouver ce type de matériel dans leurs région , après bien sur c'est juste une proposition qui sera ou non validés par les admin !!
Merci
Bon weekend à tous et toutes
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Bonjour.
Je crois que chez Bonnet Sport à Champigny sur Marne, ex-Rover maintenant concessionnaire Subaru, il ont gardé leur T4. Tu devrais les trouver sur les pages jaunes.
gisele
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Bonjour.
Je crois que chez Bonnet Sport à Champigny sur Marne, ex-Rover maintenant concessionnaire Subaru, il ont gardé leur T4. Tu devrais les trouver sur les pages jaunes.
gisele
Merci beaucoup pour ton aide :wink: , c'est vrai que champigny sur marne c'est à 400 km de chez moi aller retour, sa fait un peu loin , mais Merci quand même , De toute façons un amis vient de m'appeler, il a réussi à me trouver une concession MG Rover à château Thierry dans ma région , à 60 km de chez moi , mais bon c'est toujours sa , donc j'ai pris rendez vous pour le 16 janvier , car ils n'ont pas de place avant malheureusement .
Et encore à ce que j'ai compris c'est même pas sur qu'il trouve le code défaut , car certains défaut ne s'affiche pas au diag selon le technicien que j'ai eu en ligne .
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C'est vrai, comme les défauts de débimètre par exemple. Jette un oeil là-dessus, ils parlent de toi.... :)
http://www.mkon.co.uk/problemsandsolutions.htm
gisele
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C'est vrai, comme les défauts de débimètre par exemple. Jette un oeil là-dessus, ils parlent de toi.... :)
http://www.mkon.co.uk/problemsandsolutions.htm
gisele
Merci :wink:, comment sa ils parlent de moi ?
Par contre sait tu si il est possible de faire une remise à zéro de l'ECU sur une rover 75 s'il te plaît , je sais que sur mes audi s3 et rs4 c'était faisable ?
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Par contre j'ai remarqué que au niveau de la durite ou il y'a le petit filtre en plastique relié à la pompe à gazoil , la durite était pincés , pense tu que mon soucis peut être lié à cela à ton avis s'il te plaît ?
Merci
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Comment ça pincée? Un peu, complètement? Bien sûr, ça peut venir de là. Si le débit de fuel est limité. Mais ça se ressentirait surtout sur les rapports supérieurs, là où le débit doit être maximum. Essaie d'y remédier, ça devrait être facile.
Quand je dis qu'ils parlent de toi, c'est pour ça!
So if the MAF signal has fallen due to a degraded sensor, the first and most obvious sign is very sluggish acceleration when pulling away from rest. This heart stopping delay pulling out onto roundabouts and into heavy traffic is downright dangerous.
Ca dit que le défaut de MAF se ressent surtout en sortant de l'arrêt, comme quand tu t'engages sur un rond-point.
gisele
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je viens de rentré , j'ai plafonné à 130 km/h maxi sur autoroute , pas de danger de faire un excès de vitesse :( !!
Désolé , pour ma réponse tardive Gisèle , ok je vais voir pour changer cette durite ont ne sait jamais , même si je doute que sa viennent de là , j'ai vraiment une grosse perte de puissance par rapport à avant !!
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Bonjour,
J'ai oublié de préciser , que ma consommation de gazoil a elle aussi augmentée , depuis que j'ai ce soucis, avec la moitié du plein je fais à peine 300 km , de plus en ayant fait presque de l'autoroute .
Hier je crois que j'ai fais une gaffe , lorsque j'ai voulu essayer de régler mon boitier synergie , afin de voir si il une amélioration pouvait se ressentir , j'ai pas fait gaffe que j'avais laissé le contact , j’espère que je n'ai pas bousillé le boitier en ayant procédé comme j'ai fais .
Car si mes souvenirs sont bon , lors des manipulations sur le boitier , il faut le faire contact éteint .
Merci
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Bonjour.
Aucun problème. C'est juste que ton synergy n'aura pas pris le changement de réglage. Il ne le prendra qu'après avoir coupé-remis le contact.
Si ce n'est pas un problème de débimètre, bien que ça y ressemble fort du fait de l'augmentation de conso (d'un autre coté, le fait de le débrancher aurait dû améliorer), je ne vois qu'une fuite sur la ligne du turbo ou si pas de fuite, un bouchon quelque part. Ou alors, le turbo n'a pas aimé rester inactif pendant 4 ans et est bloqué, quelque chose dans ce gout-là. Il n'est pas facile à atteindre sans fosse ou pont, mais tu devras peut-être en passer par là. On peut mesurer la pression du turbo au capteur. Mike te fournira certainement les valeurs, à moins que ce ne soit déjà noté dans le tuto général.
As-tu aussi vérifié le filtre à air? C'est bête, mais va savoir...
gisele
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Bonjour.
Aucun problème. C'est juste que ton synergy n'aura pas pris le changement de réglage. Il ne le prendra qu'après avoir coupé-remis le contact.
Si ce n'est pas un problème de débimètre, bien que ça y ressemble fort du fait de l'augmentation de conso (d'un autre coté, le fait de le débrancher aurait dû améliorer), je ne vois qu'une fuite sur la ligne du turbo ou si pas de fuite, un bouchon quelque part. Ou alors, le turbo n'a pas aimé rester inactif pendant 4 ans et est bloqué, quelque chose dans ce gout-là. Il n'est pas facile à atteindre sans fosse ou pont, mais tu devras peut-être en passer par là. On peut mesurer la pression du turbo au capteur. Mike te fournira certainement les valeurs, à moins que ce ne soit déjà noté dans le tuto général.
As-tu aussi vérifié le filtre à air? C'est bête, mais va savoir...
gisele
ah ok sa me rassure , Merci beaucoup Giséle :wink: , c'est vrai que justement mon amis vient lui aussi de me parlé du filtre à air qui serait bouché , c'est vrai que je l'avais changé avant de ne plus roulé avec comme la plupart des autres pièces d'ailleurs , en plus c'est vrai que pendant mon absence , pendant quelque temps , la voiture était stationnée sous un cerisier , avec les noyaux , peut être que le filtre s'est encrassé !!
Justement concernant le turbo un ami qui est mécano pense qu'il fonctionne car ont le sent bien , c'est vrai que je vais avoir pas mal de chose à vérifié , dont la pression du turbo au cas ou , je vais cherché sur le forum si il y'a un tuto expliquant la procédure pour prendre les mesures !!
Merci
Bonne soirée @ toi
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Tu peux simplement avoir un nid de souris dans ton filtre à air ... :(
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/sgz9njAXHVxj2RsNlx4Y.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/sgz9njAXHVxj2RsNlx4Y.jpg)
Queques tests à faire faute de T4
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/ODiJvNrSkgyGigzFT7C0.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/ODiJvNrSkgyGigzFT7C0.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/TqlV8z9JFXzUbMQglWVt.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/TqlV8z9JFXzUbMQglWVt.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/FfUnyNLrGYiaXvuCMEVA.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/FfUnyNLrGYiaXvuCMEVA.jpg)
Quelques valeurs du MAP (qui mesure la pression dans la pipe d'admission)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/a9VNzT3dbQzmTw3CbydB.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/a9VNzT3dbQzmTw3CbydB.jpg)
Pas facile d'accès
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/H7Z3YDKTmYInvx3qYXn3.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/H7Z3YDKTmYInvx3qYXn3.png)
Bonne chance
Mike
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Bonsoir,
Pour ton turbo, si tu l'entends siffler (souffler), c'est que tu as une fuite dans le circuit de suralimentation. En général les joints en sortie du radiateur "intercooler". Il y a un très bon tuto sur le remplacement de ces joints qui ne coûtent pas cher. Vérifie aussi l'ensemble du circuit, les durits caoutchouc ont pu sécher et devenir poreuses voir casser à rester longtemps sans servir.
Bonne chance
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Bonsoir,
Pour ton turbo, si tu l'entends siffler (souffler), c'est que tu as une fuite dans le circuit de suralimentation. En général les joints en sortie du radiateur "intercooler". Il y a un très bon tuto sur le remplacement de ces joints qui ne coûtent pas cher. Vérifie aussi l'ensemble du circuit, les durits caoutchouc ont pu sécher et devenir poreuses voir casser à rester longtemps sans servir.
Bonne chance
Bonsoir ,
Ok , Merci , , non justement je n'ai aucun bruit au niveau du turbo , il ne siffle pas , de plus elle ne fume pas du tout !!
Apres sa peut surement être une durite qui devenu poreuse avec le temps , je vais vérifier tout sa !!
Merci beaucoup
Bonne soirée
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Tu peux simplement avoir un nid de souris dans ton filtre à air ... :(
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/sgz9njAXHVxj2RsNlx4Y.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/sgz9njAXHVxj2RsNlx4Y.jpg)
Queques tests à faire faute de T4
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/ODiJvNrSkgyGigzFT7C0.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/ODiJvNrSkgyGigzFT7C0.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/TqlV8z9JFXzUbMQglWVt.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/TqlV8z9JFXzUbMQglWVt.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/FfUnyNLrGYiaXvuCMEVA.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/FfUnyNLrGYiaXvuCMEVA.jpg)
Quelques valeurs du MAP (qui mesure la pression dans la pipe d'admission)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/a9VNzT3dbQzmTw3CbydB.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/a9VNzT3dbQzmTw3CbydB.jpg)
Pas facile d'accès
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/H7Z3YDKTmYInvx3qYXn3.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/H7Z3YDKTmYInvx3qYXn3.png)
Bonne chance
Mike
Bonsoir ,
Ok , Merci Mike , pour ton tuto :wink: , cela va beaucoup m'aidé , je vais vérifier tout sa demain !!
Merci beaucoup
Bonne soirée
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Bonjour ,
Mon soucis n'est toujours pas résolu , même après toute les vérifications faites par un amis mécano ,changement de tout les filtres air gazoil huile , vidange compléte , remplacement de la durite au niveau du retour de gazoil relié au petit préfiltre , d'ailleurs est ce que vous auriez une photo , afin de voir si elle a bien était monté comme celle monté d'origine , car celle que nous avons remplacé , c'était vraiment du rafistolage donc je ne peut pas trop m'y fié .
J'ai une autre question à vous poser aussi s'ils vous plaît , pouvez vous me dire si au ralenti lorsque vous accélérer vous arrivez à dépassé les 3000 tours/min au compte tours, je ne me souviens plus trop si sur ce type de véhicule le régime est régulé ou non ?
Car franchement moi impossible de dépassé les 3000 tours , d'ailleurs même en roulant , apparemment mon turbo souffle bien , par contre après est ce qu'il y'a la bonne pression , la c'est une autre histoire .
J'ai fait aussi tout débranché , mafam + synergie 1 , par contre je me demande si c'est bon de laissé branché le débitmètre pierburg sans la mafam qu'en pensez vous s'ils vous paît ?
Par contre mon amis , n'a pas eu le temps de vérifier la tension comme indiqué sur le tuto que m'a si gentiment passé Mike , d'ailleurs encore un grand Merci à lui :wink: , je vais essayer de la faire moi même , mais c'est vrai que je suis une quiche en mécanique électricité , j'ai toujours peur de mal faire .
Sur le tuto , sur la photo 2 , j'ai l’impression qu'il y'a un fils relié au pince crocodile , c'est bien comme sa qu'il faut procédé s'ils vous plaît ?
Ps : désolé si ma question peut paraître un peu bête à certaines personnes , je n' y connait vraiment rien dans ce domaine !!
Merci
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Oui, tu peux faire ça:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/v5rZYn0ZgetWq8nHuyiY.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/v5rZYn0ZgetWq8nHuyiY.jpg)
Il faut tout débrancher sur le MAF:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/gX7l1laj9tP4U0Rj3jhe.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/gX7l1laj9tP4U0Rj3jhe.png)
Mike
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Oui, tu peux faire ça:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/v5rZYn0ZgetWq8nHuyiY.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/v5rZYn0ZgetWq8nHuyiY.jpg)
Il faut tout débrancher sur le MAF:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/gX7l1laj9tP4U0Rj3jhe.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/gX7l1laj9tP4U0Rj3jhe.png)
Mike
Merci , ah oui pas mal , un bout de fil électrique + une aiguille , ok donc le mieux serait de débranché le debimétre en entier pas juste la partie ou y'a la cosse .
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Mais non,tu débranches seulement le connecteur :wink:
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Mais non,tu débranches seulement le connecteur :wink:
Ah d'accord c'est bien ce que je pensais , Merci :wink:, par contre peut tu me dire si au ralenti une Rover 75 monte normalement au dessus de 3000 tours/min s'il te plaît ?
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Je suppose que tu veux dire à l'arrêt sans charge ?
Oui, bien sûr : couple /vitesse
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/JYKM5wsamby4Gr8TuZTL.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/JYKM5wsamby4Gr8TuZTL.jpg)
Tu as regardé les contacts du capteur HP ?
Il faut faire des mesures puisque tu n'as pas de T4 :(
Mesurer c'est connaitre :wink:
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Je suppose que tu veux dire à l'arrêt sans charge ?
Oui, bien sûr : couple /vitesse
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/JYKM5wsamby4Gr8TuZTL.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/JYKM5wsamby4Gr8TuZTL.jpg)
Tu as regardé les contacts du capteur HP ?
Il faut faire des mesures puisque tu n'as pas de T4 :(
Mesurer c'est connaitre :wink:
oui tout à fait lorsque j’accélère moteur au ralenti , le régime est à 3000 trs maxi .
Moteur en marche , vitesse engagées jusque la 5 iéme j’atteins même pas les 3000 trs aussi .
C'est vrai j'allais oublier , ont a aussi essayer avec le debimetre debranché , il n' y a eu aucun changement , alors je ne pense pas que debimetre est la cause de mes soucis
Oui ont a aussi regardé les capteurs , ils sont propre , par contre , il faut que je prenne les mesures demain !!
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Personne n'a remarqué mon post au début :eek:
CATALISEUR bouché!!!
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Ouai un échappement bouché / tordu pourrait bien expliquer ce problème.
Sinon si la voiture est restée dehors peut être que l'ECU ou le relais d'injection ont pris l'eau, je démonterais par acquis de conscience, c'est rapide, même si tu n'a pas d'eau dans le logement une oxydation peut s'être développée donc vraiment ouvrir relais et ECU...
Je vais peut être écrire une grosse connerie (je suis pas mécano) mais tout simplement le câble / la commande d’accélérateur grippée / détendu??? :roll2: Je pense à ça à cause de l'histoire des 3000trs maximum, d'ailleurs je ne pense pas qu'un turbo H.S empêcherais de monter plus haut à l'arrêt et au point mort (mais même chose, je peux me tromper).
Voila j'essaie de donner des nouvelles pistes. :saletetedeconquiditaurevoir:
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Je vais peut être écrire une grosse connerie (je suis pas mécano) mais tout simplement le câble / la commande d’accélérateur grippée / détendu??? :roll2: Je pense à ça à cause de l'histoire des 3000trs maximum, d'ailleurs je ne pense pas qu'un turbo H.S empêcherais de monter plus haut à l'arrêt et au point mort (mais même chose, je peux me tromper).
Bonjour.
Eh ben nan.... Pas de câble sur cette voiture. C'est une commande électrique. Il y a un transmetteur de position de la pédale d'accélerateur au niveau du bloc pédalier. Mais effectivement, tu peux y jeter un coup d'oeil. Il y a une butée réglable.
gisele
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Le problème c'est que dès la panne est trouvé la personne ne se manifeste plus pour nous eclairer, ICI il y a des membres volontaires pour perdre leur temps a expliquer mille fois les eventuelles causes et a l'autre bout des gens qui disent meme pas un "merci, c'etatit ca et ca..."
Pas bon tout ça!!!
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Le problème c'est que dès la panne est trouvé la personne ne se manifeste plus pour nous eclairer, ICI il y a des membres volontaires pour perdre leur temps a expliquer mille fois les eventuelles causes et a l'autre bout des gens qui disent meme pas un "merci, c'etatit ca et ca..."
Pas bon tout ça!!!
Bonsoir ,
nikolay c'est à moi que tu parle je pense
Si c'est le cas , désolé mais déja de une , je ne suis pas tout les jours connecté sur le site , d'ailleurs vu qu'il y'a eu des nouveaux post , c'est bizarre car je n'ai pas reçu de notifications par mail , alors que d'habitude je les reçois , je vais vérifié ma boite mail de suite .
Pour infos mon soucis n'est toujours pas résolu , sinon bien sur que je serais venu expliquer comment j'aurais fait pour résoudre ce problème afin que d'autres se retrouvant dans le même cas , puisse avoir des pistes , je suis un habitué des forum donc je connais un peu le principe quand même :wink:.
Merci
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Justement concernant mon soucis , nous venons de prendre les tensions au niveau de la pompe , pour le capteur basse pression clef en position 2 0.98V et moteur en marche 1.93V
Pour le capteur Haute pression 0.11V dans toutes les situations précisé dans le tuto que mike m'a si gentiment expliqué !!
Merci
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Ouai un échappement bouché / tordu pourrait bien expliquer ce problème.
Sinon si la voiture est restée dehors peut être que l'ECU ou le relais d'injection ont pris l'eau, je démonterais par acquis de conscience, c'est rapide, même si tu n'a pas d'eau dans le logement une oxydation peut s'être développée donc vraiment ouvrir relais et ECU...
Je vais peut être écrire une grosse connerie (je suis pas mécano) mais tout simplement le câble / la commande d’accélérateur grippée / détendu??? :roll2: Je pense à ça à cause de l'histoire des 3000trs maximum, d'ailleurs je ne pense pas qu'un turbo H.S empêcherais de monter plus haut à l'arrêt et au point mort (mais même chose, je peux me tromper).
Voila j'essaie de donner des nouvelles pistes. :saletetedeconquiditaurevoir:
Désolé , Nikolai , Merci ,
Malheureusement je viens seulement de voir ton post , d'ailleurs je viens de vérifier ma boite mail , la dernière notification concernant ce post , que j'ai reçu date du 26 décembre , je n'ai rien reçu après , c'est bizarre sa :?: , pourtant j'ai bien fait suivre ce sujet .
C'est vraiment sympa de ta part de me donner des pistes à explorer , je vais vérifier tout sa au cas ou !!
Même si je doute que cela proviennent de sa , car vu les mesures des capteurs basse pressions , et haute pressions sa sent pas bon je pense :( !!
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Justement concernant mon soucis , nous venons de prendre les tensions au niveau de la pompe , pour le capteur basse pression clef en position 2 0.98V et moteur en marche 1.93V
Pour le capteur Haute pression 0.11V dans toutes les situations précisé dans le tuto que mike m'a si gentiment expliqué !!
Merci
Pas correct ,tu es sûr de tes contacts ? déjà pour la basse pression , si tu as moins de 2.6 volt soit 1.7 bars,
L'ECU passe en mode dégradé pour ne pas bousiller la pompe HP.
Tes deux pompes BP tournent ?
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Pas correct ,tu es sûr de tes contacts ? déjà pour la basse pression , si tu as moins de 2.6 volt soit 1.7 bars,
L'ECU passe en mode dégradé pour ne pas bousiller la pompe HP.
Tes deux pompes BP tournent ?
oui les contact ont l'air propres apparemment , je pense qu'elles fonctionnent , sinon comment en être sur stp ?
Merci
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Je veux dire ,si tu es sûr de tes mesures ,
au moins une de tes pompes de tourne pas , où tu as un blocage...
De toutes façons ,il te faut 4 volts :wink: (même moteur arrêté ,pendant la première minute après le contact en 2 eme pos.)
Celle à gauche de la batterie,tu l'entend clairement ronronner.
pour celle du réservoir,retires le bouchon et écoute dans le silence.
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Je veux dire ,si tu es sûr de tes mesures ,
au moins une de tes pompes de tourne pas où tu as une prise d'air ...
De toutes façons ,il te faut 4 volts :wink: (même moteur arrêté ,pendant la première minute après le contact en 2 eme pos.)
ben oui je pense qu'il a bien procédé , ont a pris des aiguilles ont a piqué les fils indiqués sur le tuto puis relié tout sa au cosse du multimetre , afin de prendre les mesures .
C'est un ami , qui les a prise , c'est vrai que pour la haute pression , je trouvais que c'était bizarre le multimetre indiqué 0.11V sans bougé alors que pour le capteur basse presion sa varié jusqu'a arrivé à 0.98V
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Il faut d'abord régler la basse pression .
Sur le capteur ,il y a trois fils;
-une masse
-l'alimentation +5 volts
-le signal de pression
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Il faut d'abord régler la basse pression .
Sur le capteur ,il y a trois fils;
-une masse
-l'alimentation +5 volts
-le signal de pression
Ok , Merci , et comment il faut que je procède pour régler la pression stp ?
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Il n'y a rien à régler :)
Tes pompes tournent et tout est correct ;tu obtiens 4 volts :wink:
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Il n'y a rien à régler :)
Tes pompes tournent et tout est correct ;tu obtiens 4 volts :wink:
ah oui d'accord , désolé j'avais mal compris :wink: !!
Il va surement falloir que je remplace la pompe à gasoil alors , sa se trouve encore facilement ce type de pompe à ton avis stp ?
Merci
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Salut à tous,
Oui facilement, je les ai commander mardi sur ce site http://www.mkon.co.uk/apps/webstore/products/show/948875 pour 200 euro avec les frais de port, je les ai reçu aujourd'hui. :)
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Salut à tous,
Oui facilement, je les ai commander mardi sur ce site http://www.mkon.co.uk/apps/webstore/products/show/948875 pour 200 euro avec les frais de port, je les ai reçu aujourd'hui. :)
Salut
Ok Merci beaucoup , c'est assez chers quand même :wink:
Peut tu me filé les référence inscrites sur tes pompe stp ?
Merci
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Oui bien sûr, les seul numéros que je vois sont ; sur la pompe immergée ENERGY E10-13 sur le code barre de la boite G 10083 ;sur la pompe sous le capot ENERGY E06-13 sur le code barre G10081 voila si tu les trouve beaucoup moins chers je serai :x j espère que ça va d'aider.
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Oui bien sûr, les seul numéros que je vois sont ; sur la pompe immerger ENERGY E10-13 sur le code barre de la boite G 10083 ;sur la pompe sous le capot ENERGY E06-13 sur le code barre G10081 voila si tu les trouve beaucoup moins chers je serai :x j espère que ça va d'aider.
ah d'accord c'est pas des pompes d'origine Rover , donc il n'y a pas de références comme sur les pièces rover !!
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Non pas d'origine mais de meilleur qualité parait il et beaucoup moins chers aussi.
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Le lien concerne les deux pompes, immergées + sous le capot... Cela m'étonnerait que tes deux pompes soient HS en même temps...
Pour la pompe immergée regardes sur le forum, tu trouveras une référence de pompe pour 406 HDI qui est compatible et beaucoup moins chère en France car beaucoup plus répandue, d'ailleurs on la trouve en casse facilement, si tu es "joueur"...
Savoir si ces pompes sont H.S est simple elle font du bruit! Encore une fois cela m'étonnerais quand même que les deux soient claquées.
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Non pas d'origine mais de meilleur qualité parait il et beaucoup moins chers aussi.
Bonjour ,
Ah d'accord ,Merci !!
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Le lien concerne les deux pompes, immergées + sous le capot... Cela m'étonnerait que tes deux pompes soient HS en même temps...
Pour la pompe immergée regardes sur le forum, tu trouveras une référence de pompe pour 406 HDI qui est compatible et beaucoup moins chère en France car beaucoup plus répandue, d'ailleurs on la trouve en casse facilement, si tu es "joueur"...
Savoir si ces pompes sont H.S est simple elle font du bruit! Encore une fois cela m'étonnerais quand même que les deux soient claquées.
Salut ,
Ok Merci je vais vérifier si j'entend bien les pompes separemment , et chercher le post avec la reférence de la pompe pour 407hdi compatible avec nos rover 75 Merci à tous :wink:
Passez un bon weekend
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J'ai une pompe dans le garage, c'est la pompe coté batterie d'origine, si tu est interessé MP!
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Salut ,
Ok Merci je vais vérifier si j'entend bien les pompes separemment ,
Si tu veux vérifier ta pompe immergée à l'oreille, un conseil retire ta banquette car moi je viens de me rendre contre quelle tournait encore :( je ne l'ai pas entendu par l'entrée du réservoir ni sous la roue arrière droite
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Salut ,
Ok Merci je vais vérifier si j'entend bien les pompes separemment ,
Si tu veux vérifier ta pompe immergée à l' oreille, un conseil retire ta banquette car moi je viens de me rendre contre quelle tournait encore :( je ne l'ai pas entendu par l entrée du réservoir ni sous la roue arrière droit
Ah ok Merci beaucoup :wink: !!
Bon weekend
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J'ai une pompe dans le garage, c'est la pompe coté batterie d'origine, si tu est interessé MP!
Bonsoir , Nicolay
Désolé , hier je t'ai répondu sur le mauvais post , je pensais que les 2 messages était de toi , voila pourquoi je ne t'ai pas répondu , désolé !
Ok merci , demain je vais voir quelle pompe il me faut , je te tiens au courant en mp .
Merci
Bonne soirée
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Bonsoir ,
J'ai bien l'impression que c'est la pompe coté batterie qui serait HS , j'ai pas l'impression de l'entendre , c'est vrai que c'est pas évident car avec les vibrations de la pièce ou et relié le filtre dessus , sa résonne dans la pompe !!
Par contre pourriez m'envoyer une photo de la pompe noir ou les 2 fiches sont branché dessus s'il vous plait , je viens de remarqué que coté face à moi il y'a 2 câble branché dessus , alors que de l'autre coté il y'en a qu'une , je me demande si cela est normal , et comme je n'y connait rien , j'aimerai avoir un exemple si possible s'il vous plaît ?
Merci
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Le test est simple :
-Tu mets la main sur ce tube vertical à gauche de la batterie (il y a deux fils qui arrivent)
Et tu demandes à quelqu'un de mettre le contact en position 2 (sans démarrer le moteur)
Tu dois la sentir vibrer et ronronner pendant une minute maxi (c'est l'amorçage)
ET C'EST TOUT (au moins pour celle ci )
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Le test est simple :
-Tu mets la main sur ce tube vertical à gauche de la batterie (il y a deux fils qui arrivent)
Et tu demandes à quelqu'un de mettre le contact en position 2 (sans démarrer le moteur)
Tu dois la sentir vibrer et ronronner pendant une minute maxi (c'est l'amorçage)
ET C'EST TOUT (au moins pour celle ci )
Ok Merci :wink: , c'est bien sur le boitier noir ou sont relié les 2 fils coté face à moi , tu parle bien de la durite qui est relié à ce boitier s'il te plaît, d'ailleurs sur le mien il y'a un emplacement vide , d'ailleurs je me demande si c'est normal !
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(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/8uoGc1krwDpZqD0tik2x.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/8uoGc1krwDpZqD0tik2x.jpg)
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(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/8uoGc1krwDpZqD0tik2x.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/8uoGc1krwDpZqD0tik2x.jpg)
Merci Mike :wink:, ah d'accord , en faite je ne pensais pas du tout à cette pièce , si c'est celle ci , elle fonctionne car lorsque j'ai posé ma mains dessus je l'ai senti , et d'ailleurs je l'entends bien tourné !
Concernant l'emplacement vide sur la pompe noir coté parebrise , tu pense que c'est normal s'il te plaît qu'il y'en est qu'un seul ?
J'ai aussi par la même occasion , écouté la pompe sous la banquette arrière , pour moi j'ai l'impression qu'elle fonctionne aussi , car j'ai entendu un bruit c'est vrai que c'est assez léger contrairement à la pièce que tu m'a cité précédemment !!
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Si je remonte à ton premier post:
Tu dis avoir changé :
débitmètre pierburg , capteur arbre à cames , sonde lambda , bougies ....
Je ne vois pas pourquoi surtout le débitmètre pierburg ???? et la sonde Lambda ??? :eek:
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Si je remonte à ton premier post:
Tu dis avoir changé :
débitmètre pierburg , capteur arbre à cames , sonde lambda , bougies ....
Je ne vois pas pourquoi surtout le débitmètre pierburg ???? et la sonde Lambda ??? :eek:
En faite je parlais de tout ce que j'avais changé dessus à l'époque avant de ne plus roulé avec !!
le débimétre pierburg je l'avais mis lorsque j'ai installer le synergie et le mafam , et la lambda peut de temps avant je crois !
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On va finir par tout savoir :(
Commence par débrancher le débitmère et le synergy ....
A ma connaissance , il n'y a pas de sonde lambda sur les diesels ?
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On va finir par tout savoir :(
Commence par débrancher le débitmère et le synergy ....
A ma connaissance , il n'y a pas de sonde lambda sur les diesels ?
sa y'est c'est déja fait , et c'est vrai j'ai tellement l'habitude d'avoir eu des essences , que je m'égare un peu :( !!
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La pompe coté batterie tourne en position de contact, faut l'écouter ou même toucher pour savoir si elle tourne avant de démarrer le moteur.
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La pompe coté batterie tourne en position de contact, faut l'écouter ou même toucher pour savoir si elle tourne avant de démarrer le moteur.
Bonjour nikolay
justement clef en position 2 , j'ai touché la pièce citée sur l'image jointe ci dessus , je la sent bien vibré et je l'entend bien !!
Par contre pourrais tu me renseigner s''il te plaît sur la petite pompe noire ou il y'a 2 fils relié dessus , et à l'opposé j'ai qu'une seule durite de branché , et à coté j'ai un emplacement vide est ce vraiment normal s'il te plaît ?
J'ai cherché sur le net si jamais je trouvais une photo afin que je puisse comparer par rapport à la mienne , mais malheureusement je n'ai rien trouvé .
Merci
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Un minimun de connaissance de ta machine serait utile ..ta "pompe" ne serait pas par hasard le filtre à gas oïl ?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/RhJKiJaVbLsg3wsmEizP.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/RhJKiJaVbLsg3wsmEizP.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/MxsQKgTYPulDetdpuClW.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/MxsQKgTYPulDetdpuClW.jpg)
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Un minimun de connaissance de ta machine serait utile ..ta "pompe" ne serait pas par hasard le filtre à gas oïl ?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/RhJKiJaVbLsg3wsmEizP.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/RhJKiJaVbLsg3wsmEizP.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/MxsQKgTYPulDetdpuClW.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/MxsQKgTYPulDetdpuClW.jpg)
Bonjour ,
Merci Mike c'est vrai j'avoue tu as raison désolé , sinon oui c'est bien sa , c'est bien de la pompe relié au filtre a gasoil que je parlais !!
Merci
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Ce que tu dis "petite pompe noir avec deux fils" c'est le filtre a gasoil, la pompe est montré sur le poste de Mike, elle est en alu brut, donc si elle marche c'est pas la cause des problèmes
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(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/8uoGc1krwDpZqD0tik2x.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/8uoGc1krwDpZqD0tik2x.jpg)
C'est cette pièce la pompe
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C'est cette pièce la pompe
ok Merci :wink:
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Ce que tu dis "petite pompe noir avec deux fils" c'est le filtre a gasoil, la pompe est montré sur le poste de Mike, elle est en alu brut, donc si elle marche c'est pas la cause des problèmes
Oui c'est bizarre j'ai l'impression qu' elle fonctionne , de même pour la pompe sous la banquette , par contre les valeurs des capteurs basse et haute pression elles ne sont pas bonne , donc je ne sais pas qu'est ce qui pourrait être la cause de sa !
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Bonjour ,
Je reviens avec mon soucis expliqué précédemment ,car la avec un amis mécano ont en peut plus , ont cherche de quoi cela pourrait provenir mais la ont sèche carrément , surtout que en ce moment j'ai vraiment besoin de réparer ma Rover 75 rapidement car j'en ai besoin.
Franchement là je suis carrément perdu , apparemment les 2 pompes fonctionne , sauf que la tension au niveau des capteurs haute pression et basse pression ne correspondent pas aux normes .
Si quelqu'un à des idées , je suis preneur car la je sèche complètement s'ils vous plaît ?
Merci
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Ces petites mesures simples ,c'est quand on n'a pas de T4....faute de mieux ..
Refais tes mesures et dis combien tu as ,c'est la seule façon d'avancer ...
Si ta basse pression est vraiment mauvaise , tu ne peux pas avoir de haute pression évidemment.
Tu peux aussi vérifier en débranchant la durite du filtre et l'envoyer vers une grande bouteille :wink:
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Ces petites mesures simples ,c'est quand on n'a pas de T4....faute de mieux ..
Refais tes mesures et dis combien tu as ,c'est la seule façon d'avancer ...
Si ta basse pression est vraiment mauvaise , tu ne peux pas avoir de haute pression évidemment.
Tu peux aussi vérifier en débranchant la durite du filtre et l'envoyer vers une grande bouteille :wink:
Merci Mike :wink: , justement ont a repris les mesures plusieurs fois au cas ou , ont les aurait mal prises , je suis à a peine à 1V au niveau du haute pression et à peine à 0.15 v pour le basse pression :( !!
par contre pour le coup de la bouteille , sa ont a pas essayé :wink: , donc si j'ai bien compris si sa crache bien dans la bouteille ,c'est que la pompe n'est pas en cause ?
Merci
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Ne t'occupe pas de la haute pression pour le moment .
Si ta mesure basse pression est vraie , tu as forcément un problème quelque part dans le circuit BP. :(
Le test est facilité par le fait que moteur arrêté ,clé en deux,les pompes BP tournent pendant une minute (max).
Donc largement le temps de faire des choses...
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Ne t'occupe pas de la haute pression pour le moment .
Si ta mesure basse pression est vraie , tu as forcément un problème quelque part dans le circuit BP. :(
Le test est facilité par le fait que moteur arrêté ,clé en deux,les pompes BP tournent pendant une minute (max).
Donc largement le temps de faire des choses...
oui c'est sur que sa aide , ont a réessayais de tester juste la basse pression , 0.11V et sa bouge pas d'un poils !!
PS: désolé si mes réponses sont tardives , c'est que je boss de nuit pas évident !!
Merci
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Un peu de doc:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/79iANvdXxbFy8mbduZ7a.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/79iANvdXxbFy8mbduZ7a.jpg)
Si tu débranches le capteur BP, est-ce que ça démarre (tu dois avoir sécurité moteur d'affiché ) ?
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Si tu débranches le capteur BP, est-ce que ça tourne ?
Merci , Ah sa ont a pas essayé, j'essaierai et je dirais quoi !!
Merci
Bonne soirée Mike
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Merci , Ah sa ont a pas essayé, j'essaierai et je dirais quoi !!
Mais surtout, si ça tourne, n'insiste pas. Si la pression BP est vraiment faible et détectée comme telle par le capteur, ce qui empêche le démarrage, si tu insistes, tu risques de flinguer la pompe HP. Le capteur de pression est fait pour ça.
Mais si ça démarre, tu auras fait un grand pas dans ta recherche de panne.
gisele
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Mais surtout, si ça tourne, n'insiste pas. Si la pression BP est vraiment faible et détectée comme telle par le capteur, ce qui empêche le démarrage, si tu insistes, tu risques de flinguer la pompe HP. Le capteur de pression est fait pour ça.
Mais si ça démarre, tu auras fait un grand pas dans ta recherche de panne.
gisele
Salut Gisele
Ah oui c'est bon à savoir sa , Merci :wink: , quand tu dit si ça démarre tu parle bien de la pompe , non du moteur ?
Merci
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Bonjour.
Oublie.....
Je viens de relire ton sujet complètement et en effet, c'est un problème de puissance que tu as et pas de démarrage, je me suis trompé. Donc...
Si le moteur démarre, c'est que la pression fournie par la pompe en ligne (compartiment moteur) est suffisante. Le capteur de pression sur le filtre ne sert qu'à détecter la valeur de la pression et c'est l'ECU qui la traite.
C'est basique et tout ou rien à seuil: pression OK, pas de signal d'anomalie à l'ECU, l'injection se fait, le moteur tourne. Pression faible, signal d'anomalie à l'ECU, pas d'injection, le moteur ne tourne pas. Donc, pour ton cas, débrancher le capteur ne devrait donc pas beaucoup t'aider.
Je reste persuadé, dans la mesure où tu es sûr du turbo et du circuit du turbo, que ton problème est au niveau de la pompe HP qui n'envoie pas assez de fuel à haut régime. Je relirai ma doc sur le fonctionnement de cette pompe. Je crois me souvenir qu'il pourrait y avoir une electro-vanne dédiée aux haut régime. A confirmer... :saletetedeconquiditaurevoir:
gisele
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Bonjour.
Oublie.....
Je viens de relire ton sujet complètement et en effet, c'est un problème de puissance que tu as et pas de démarrage, je me suis trompé. Donc...
Si le moteur démarre, c'est que la pression fournie par la pompe en ligne (compartiment moteur) est suffisante. Le capteur de pression sur le filtre ne sert qu'à détecter la valeur de la pression et c'est l'ECU qui la traite.
C'est basique et tout ou rien à seuil: pression OK, pas de signal d'anomalie à l'ECU, l'injection se fait, le moteur tourne. Pression faible, signal d'anomalie à l'ECU, pas d'injection, le moteur ne tourne pas. Donc, pour ton cas, débrancher le capteur ne devrait donc pas beaucoup t'aider.
Je reste persuadé, dans la mesure où tu es sûr du turbo et du circuit du turbo, que ton problème est au niveau de la pompe HP qui n'envoie pas assez de fuel à haut régime. Je relirai ma doc sur le fonctionnement de cette pompe. Je crois me souvenir qu'il pourrait y avoir une electro-vanne dédiée aux haut régime. A confirmer... :saletetedeconquiditaurevoir:
gisele
C'est gentil , Merci beaucoup Gisele :wink: !!
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Bon, je viens de regarder ça.
Il n'y a pas de vanne dédiée aux hauts régimes (certaines pompes HP en ont).
Je vois 2 composants qui pourraient créer ta panne, tout au moins ils sont signalés comme tels (severe loss of power):
le capteur de pression common rail (fuel rail press sensor). Il envoie l'info de pression de rampe à l'ECU. En bout de common rail
la vanne de régulation de pression (fuel pressure regulator valve). Elle est commandée par l'ECU et renvoie plus ou moins de fuel directement au réservoir. Située sur la pompe HP
Je t'ai fait un petit dossier en fichier word expliquant comment ça marche (je n'ai mis que le principal) et comment remplacer le capteur et ce qui me semble, sur le dessin, être la vanne de régulation. Désolé, tout est en anglais.
Laisse moi ton mail en MP, ou mets le sur ton profil, et je te ferai suivre le dossier.
J'ai pensé à un petit essai facile qui pourrait t'aiguiller: as-tu essayé avec la clim en route? Quand la clim est en route, l'injection est enrichie.
Tu pourrais démonter le capteur, le vérifier et le nettoyer et démonter la vanne pour voir si elle n'est pas encrassée et bloquée partiellement ouverte.
gisele
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Bon, je viens de regarder ça.
Il n'y a pas de vanne dédiée aux hauts régimes (certaines pompes HP en ont).
Je vois 2 composants qui pourraient créer ta panne, tout au moins ils sont signalés comme tels (severe loss of power):
le capteur de pression common rail (fuel rail press sensor). Il envoie l'info de pression de rampe à l'ECU. En bout de common rail
la vanne de régulation de pression (fuel pressure regulator valve). Elle est commandée par l'ECU et renvoie plus ou moins de fuel directement au réservoir. Située sur la pompe HP
Je t'ai fait un petit dossier en fichier word expliquant comment ça marche (je n'ai mis que le principal) et comment remplacer le capteur et ce qui me semble, sur le dessin, être la vanne de régulation. Désolé, tout est en anglais.
Laisse moi ton mail en MP, ou mets le sur ton profil, et je te ferai suivre le dossier.
J'ai pensé à un petit essai facile qui pourrait t'aiguiller: as-tu essayé avec la clim en route? Quand la clim est en route, l'injection est enrichie.
Tu pourrais démonter le capteur, le vérifier et le nettoyer et démonter la vanne pour voir si elle n'est pas encrassée et bloquée partiellement ouverte.
gisele
C'est pas grave si tout est anglais , je vais utiliser un traducteur , Merci , c'est vrai que pour la clim fallait y pensé , je vais tester sa , Merci :wink:
mp envoyé pour mon adresse mail !!
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Un peu de doc:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/79iANvdXxbFy8mbduZ7a.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/79iANvdXxbFy8mbduZ7a.jpg)
Si tu débranches le capteur BP, est-ce que ça démarre (tu dois avoir sécurité moteur d'affiché ) ?
Merci , Mike , pour l'instant je ne peut pas te dire , j'essaierai sa demain , quand tu parle de sécurité moteur tu parle du voyant moteur allumé au tableau de bord ?
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oui voyant jaune ;Anomalie moteur (moteur avec point d'exclamation).
Qui signale un manque de basse pression fuel avec risque d'endommagement de la pompe HP (cher).
Cette information est justement fournie par le capteur BP que tu as débranché .
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oui voyant jaune ;Anomalie moteur (moteur avec point d'exclamation).
Qui signale un manque de basse pression fuel avec risque d'endommagement de la pompe HP (cher).
Cette information est justement fournie par le capteur BP que tu as débranché .
Ah d'accord , demain quand je vais débrancher le capteur BP, le voyant moteur devrait s'allumé , je vérifierai sa , Merci !!
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Salut montana,
C'est peut-être idiot, mais comme la voiture n'a pas tourné pendant un moment, as-tu changé ton filtre à gas-oil?
De la merdasse qui colmaterait...
Vu tes 0,15 volts en sortie basse pression!
Et avec une telle valeur, l'ECU est paumé.
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Bonne remarque Luc :)
C'est forcément lié au fait qu'elle n'a pas tourné pendant longtemps....
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Salut montana,
C'est peut-être idiot, mais comme la voiture n'a pas tourné pendant un moment, as-tu changé ton filtre à gas-oil?
De la merdasse qui colmaterait...
Vu tes 0,15 volts en sortie basse pression!
Et avec une telle valeur, l'ECU est paumé.
Salut ,
Merci,justement lorsque j'ai remis en route la rover 75 , j'ai fait une vidange complète , avec tout les changements de filtres nécessaires , air , gasoil , habitacle !!
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Bonjour ,
J'ai une question , suite à mes soucis j'aimerai faire un diag au T4 le soucis c'est que dans ma région il y'a qu'un seul garage disposant du t4 il est situé à 80km de chez moi , il est surbooké ils n'ont pas de place avant la fin du mois .
Alors je me demandais si en attendant est ce que avec un diag autre que le T4 , je dispose du vagcom pour les véhicules du groupe Audi VW , ont pouvait voir les défauts sur les rover 75 s'il vous plaît ?
Merci
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Non malheureusement à ma connaissance, il n'y a que le T4 qui marche...
Avant de faire tes différents changement , tu ne n'as pas essayé ?
Tu peux avoir mal remonté quelque chose ?
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Non malheureusement à ma connaissance, il n'y a que le T4 qui marche...
Avant de faire tes différents changement , tu ne n'as pas essayé ?
Tu peux avoir mal remonté quelque chose ?
Ah d'accord , Merci Mike :wink:, justement avec un ami mecano , ont va tout essayer après , justement je l'attend, je vous tiens au courant , j’espère qu'ont arrivera enfin à trouver les causes de ce soucis :) !!
-
Re : ont vient de finir , malheureusement mon soucis n'est toujours pas résolu , j'ai un peu du mieux au niveau de la puissance mais c'est pas encore sa du tout avant j'avais du mal à dépassé les 100km/h la je les dépasse maintenant .
ont a débranché la durite par rapport au schéma celle apres la pompe n°4 qui relie le n°1 et vérifié si la pression était bien au rendez vous dans la bouteille , sa gicle bien , par contre à certains moments c'était par accoup bizarre .
De plus au niveau de la durite par rapport au schéma ci dessous ou y'a la valve n°2 , lorsqu’on la pince avec un rivesan , j'ai plus de puissance elle monte plus dans les tours alors que sans , pas moyen de dépassé les 3000 trs au ralenti , je ne comprend pas ce qu'il se passe .
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Cg49CXazz9f1iEdcwzpc.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Cg49CXazz9f1iEdcwzpc.jpg)
Ont a aussi vérifié le turbo , mon ami mécano trouve que au niveau de la wastegate c'était grippé , il a réussi à la dégrippé avec un tournevis , par contre ce qu'il lui semble bizarre c'est que moteur en marche en accélérant elle ne bouge pas .
Difficile de trouver les raisons de cette panne pfff :x , de plus comme mon pote ne connait pas la mécanique sur les rover , c'est pas évident du tout !!
Merci beaucoup pour votre aide
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Bonjour.
La vanne N°2 est la vanne de surpression de sortie de pompe BP. Elle sert quand cette pompe fournit plus de fuel que nécessaire à la pompe HP, au ralenti par exemple.
Tu dis que vous venez de finir. Qu'avez vous fait exactement? Avez vous vérifié la fuel pressure regulator valve sur la pompe HP?
Après "dégrippage" au tournevis, la wesgate du turbo fonctionne librement? Avez vous lubrifié sa cinématique?
Tu pourrais faire un petit récap? Arrivé à la page 7, c'est dur de s'y retrouver.
gisele
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Bonjour.
La vanne N°2 est la vanne de surpression de sortie de pompe BP. Elle sert quand cette pompe fournit plus de fuel que nécessaire à la pompe HP, au ralenti par exemple.
Tu dis que vous venez de finir. Qu'avez vous fait exactement? Avez vous vérifié la fuel pressure regulator valve sur la pompe HP?
Après "dégrippage" au tournevis, la wesgate du turbo fonctionne librement? Avez vous lubrifié sa cinématique?
Tu pourrais faire un petit récap? Arrivé à la page 7, c'est dur de s'y retrouver.
gisele
c'est vrai que c'est difficile de s'y retrouvé avec moi , désolé , alors je récapitule ont a re-vérifié les capteurs HP BP au cas ou ont serait passé à coté de quelque chose, ils sont OK , ont a vérifié les durites du circuit d'alimentation elles aussi sont ok , ont a vérifié la pompe , j'ai essayé un autre débitmètre au cas ou , mais rien de tout sa n'est la cause de mes soucis apparemment !!
Et comme mon ami trouvé que une de mes durite " celle expliqué dans le post précédent par rapport au schéma " était monté bizarrement il a voulu vérifié si elle n'aurait pas était monté dans le mauvais sens , donc il a plié en lui mettant un rilsan , afin de voir si elle ne serait pas la cause de mon soucis , et c'est vrai que avec ce rilsan , le moteur n'a pas le même comportement il marche un peu mieux que sans !!
ont a débranché la durite comme expliqué précédemment afin de vérifié si la pompe débitait bien , concernant le turbo oui ont a lubrifié la wastegate afin de pouvoir la déplacée , puis des que celle-ci a enfin réussi à bougé , ont a vérifié si elle fonctionnais avec le moteur en fonction , ce qui n'est pas le cas .
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Bonjour.
Je pense qu'il faut que tu reprennes la tension sur le capteur HP, en bout de rampe d'injection.
Ce que tu as trouvé n'est pas bon. Est-ce que tu l'a mal prise ou est-ce que la tension est réellement mauvaise du fait que la pression est réellement mauvaise? Il faut en être sûr. Tu utilises un voltmètre à aiguille ou digital? Il est possible que les valeurs varient. Mike a mis la photo et les valeurs en page 2.
Mais si tu a réellement 0,11v, c'est que la pression dans la rampe est trop faible. Et ce qui régule la pression dans la rampe, c'est la fuel pressure regulator valve montée sur la pompe. Possiblement HS ou bloquée ouverte. Elle est ouverte si non alimentée en courant, fermée si alimentée, la régulation se faisant sur les temps d'alimentation. Ouverte, elle renvoie l'excédent de fuel vers le réservoir.
Personnellement j'oublierais pour l'instant la BP et le clapet de décharge de la pompe BP et sa tuyauterie. Comme je l'ai déjà écrit, si le moteur démarre et tourne, c'est que la pression est suffisante.
Si tu es sûr de tes mesures et que la valeur n'est toujours pas correcte c'est que malheureusement soit la fuel pressure regulator valve est naze, soit pire la pompe HP est naze du fait de ses années d'inactivité. Je ne vois rien d'autre.
gisele
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En étant pessimiste... :(
http://www.ebay.fr/itm/POMPE-a-INJECTION-LAND-ROVER-FREELANDER-TD4-BOSCH-0445010011-ROVER-75-/281255481936?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item417c221250
http://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-DINJECTION-LAND-ROVER-FREELANDER-2-0-TD4-112-cv-2004-ROVER-75-2247801-/301071878937?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item4619484b19
gisele
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Bonjour.
Je pense qu'il faut que tu reprennes la tension sur le capteur HP, en bout de rampe d'injection.
Ce que tu as trouvé n'est pas bon. Est-ce que tu l'a mal prise ou est-ce que la tension est réellement mauvaise du fait que la pression est réellement mauvaise? Il faut en être sûr. Tu utilises un voltmètre à aiguille ou digital? Il est possible que les valeurs varient. Mike a mis la photo et les valeurs en page 2.
Mais si tu a réellement 0,11v, c'est que la pression dans la rampe est trop faible. Et ce qui régule la pression dans la rampe, c'est la fuel pressure regulator valve montée sur la pompe. Possiblement HS ou bloquée ouverte. Elle est ouverte si non alimentée en courant, fermée si alimentée, la régulation se faisant sur les temps d'alimentation. Ouverte, elle renvoie l'excédent de fuel vers le réservoir.
Personnellement j'oublierais pour l'instant la BP et le clapet de décharge de la pompe BP et sa tuyauterie. Comme je l'ai déjà écrit, si le moteur démarre et tourne, c'est que la pression est suffisante.
Si tu es sûr de tes mesures et que la valeur n'est toujours pas correcte c'est que malheureusement soit la fuel pressure regulator valve est naze, soit pire la pompe HP est naze du fait de ses années d'inactivité. Je ne vois rien d'autre.
gisele
Bonjour , Giséle
Merci beaucoup , désolé pour ma réponse tardive , je bossé , oui apparemment la valeur de la BP est bien la bonne ont la reprise plusieurs fois , ont a suivis le tuto de mike , ont a piqué les fils avec des aiguilles comme décrits dans le tuto , j'ai utilisé un voltmètre digital , par contre c'est vrai que ce qui me semblais bizarre c'est que des que les aiguilles étaient en contact avec les fils , la tension était de 0.11V , mais elle n'a pas bougé pas d'un poil , contrairement à la valeur de la HP qui elle pouvait varié jusqu'a attenidre 0.98V.
C'est vrai que mon ami penche lui aussi pour l’électrovanne de regulation de pression , j’espère qu'elle ne coûte pas trop chers , car vu l'argent que j'ai déja dépensé dans cette voiture pour tout remettre à neuf , j’espère que c'est pas la pompe HP qui est HS , sinon sa va vite m’énervé :x
Concernant la wastegate qui ne bouge pas moteur en marche , tu pense que cela pourrait être lié s'il te plaît ?
Merci
-
Sur le capteur basse pression,il y a 3 fils :
Noir -masse
violet /noir :+5 volt
Jaune / bleu : Signal de sortie (pression)
Assurez vous que vous avez du 5 volts (il vient de l'ECU)
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Sur le capteur basse pression,il y a 3 fils :
Noir -masse
violet /noir :+5 volt
Jaune / bleu : Signal de sortie (pression)
Assurez vous que vous avez du 5 volts (il vient de l'ECU)
Bonjour Mike ,
Merci , si je vous ai bien compris il faut que je teste juste le fils violet/noir, afin de voir si j'ai bien les 5V .
Désolé si mes questions peuvent vous paraître bête , je n'y connais vraiment rien en electricité :o !!
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Le capteur a besoin d'une "pile" pour fonctionner ...c'est une tension continue fournie par l'ordinateur de bord.
Il faut bien sûr vérifier que la "pile" est bonne avant de faire ta mesure de pression.
Il y a une correspondance directe tension / pression 4 volt=2.5 bars :wink:
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Le capteur a besoin d'une "pile" pour fonctionner ...c'est une tension continue fournie par l'ordinateur de bord.
Il faut bien sûr vérifier que la "pile" est bonne avant de faire ta mesure de pression.
Il y a une correspondance directe tension / pression 4 volt=2.5 bars :wink:
ah d'accord Merci pour l'explication, elle va me rendre fou cette voiture :n00b:
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Concernant la wastegate qui ne bouge pas moteur en marche , tu pense que cela pourrait être lié s'il te plaît ?
Je ne sais pas, je n'ai jamais fait l'essai, je n'ai jamais eu la curiosité d'aller voir comment se comportait la wastegate en accéleration sans charge sur le moteur.
Je ne pense pas que ton problème vienne de là.
La wastegate est une vanne qui va, en s'ouvrant, diminuer la quantité de gaz d'échappement qui entraîne le turbo. C'est un système purement mécanique. Quand la pression monte en sortie du turbo, la capsule de commande (tu as vu qu'il y avait une capsule style capsule à dépression) va bouger et entraîner la petite bielle qui va ouvrir la wastegate et diminuer les gaz d'échappement vers le turbo qui va ralentir, la pression diminuer, etc.... et faire la régulation de pression en sortie de turbo. Certains anglais rajoutent d'ailleurs un ressort pour forcer la wastegate et gagner un peu de pression.
Si ta wastegate était bloquée ouverte par exemple, le turbo ne fournirait pas assez de pression et je pense qu'il y aurait une grosse fumée à l'échappement, ce qui n'est pas ton cas. Un défaut de turbo sur ce moteur est assez impressionnant. J'en ai fait recemment l'expérience (juste la durite déboîtée heureusement)
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Je ne sais pas, je n'ai jamais fait l'essai, je n'ai jamais eu la curiosité d'aller voir comment se comportait la wastegate en accéleration sans charge sur le moteur.
Je ne pense pas que ton problème vienne de là.
La wastegate est une vanne qui va, en s'ouvrant, diminuer la quantité de gaz d'échappement qui entraîne le turbo. C'est un système purement mécanique. Quand la pression monte en sortie du turbo, la capsule de commande (tu as vu qu'il y avait une capsule style capsule à dépression) va bouger et entraîner la petite bielle qui va ouvrir la wastegate et diminuer les gaz d'échappement vers le turbo qui va ralentir, la pression diminuer, etc.... et faire la régulation de pression en sortie de turbo. Certains anglais rajoutent d'ailleurs un ressort pour forcer la wastegate et gagner un peu de pression.
Si ta wastegate était bloquée ouverte par exemple, le turbo ne fournirait pas assez de pression et je pense qu'il y aurait une grosse fumée à l'échappement, ce qui n'est pas ton cas. Un défaut de turbo sur ce moteur est assez impressionnant. J'en ai fait recemment l'expérience (juste la durite déboîtée heureusement)
Merci Giséle , Franchement au début je pensais que mon soucis venait du turbo vu le comportement de la voiture , elle n'a vraiment plus aucune pêche , si je plafonne à 120 c'est déja bien , plus j'appuis sur la pédale d'accelerateur et moins j'ai de puissance comme si elle s'étouffait passé les 2500 trs/min .
Par contre c'est vrai qu'elle ne fume pas , oui j'ai vu une membrane , justement mon ami , pensais que la membrane aurait pu être percé , ce qui empêcherait la biellette de bougée .
Le soucis c'est qu'il aurait fallu démonter le turbo pour en être sur , mais comme c'est pas trop accessible , il ne peut pas le faire pour l'instant , comme sa prend du temps , c'est vrai que ce type de panne c'est vraiment un casse tête :x !!
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Si elle ne fume pas,ce n'est pas un excès de fuel mais plutôt un manque ..
Mauvais contacts sur le capteur HP ;capteur MAP bouché
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/cGYMZPgezAsnu0ByXoGw.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/cGYMZPgezAsnu0ByXoGw.png)
La valeur du capteur MAP témoigne du bon fonctionnement du turbo , des joints etc :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/o8oqLwigev9eLIA7DTwi.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/o8oqLwigev9eLIA7DTwi.jpg)
Mais le piquage de l'info n'est pas aisé....
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Juste pour la culture. Ca ne va sans doute pas t'aider beaucoup.
http://www.rsattitude.fr/17-14-33-principe-fonctionnement-wastegate.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Wastegate
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Fc79W67vrC2oiYLw7OWt.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Fc79W67vrC2oiYLw7OWt.png)
gisele
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Pas assez de fuel.... Ou trop d'air?
Si la wastegate était justement bloquée fermée ( membrane percée par exemple) et qu'il y ait trop de pression dans le collecteur? Il serait peut-être intéressant de la mesurer sur le BP sensor, sachant qu'il donne une tension de 0 à 5v selon la pression. Le BP sensor est sur le dessus du collecteur d'admission. C'est lui qui envoie l'info de pression du turbo à l'ECU.
Mike saurait peut-être quels fils piquer?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/zDiaDjaIpdWCcymCOpVd.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/zDiaDjaIpdWCcymCOpVd.png)
gisele
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J'avais pô vu qu'il en parlait déjà... On s'est téléscopé...
Pour mon info, MAP et BP sensor, c'est la même chose?
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J'avais pô vu qu'il en parlait déjà... On s'est téléscopé...
Pour mon info, MAP et BP sensor, c'est la même chose?
Oui,à ne pas confondre avec le fuel BP
Le capteur MAP or Boost Pressure sensor,mesure la pression d'air dans la pipe d'admission .
Donc tient compte du turbo. :wink:
Mais le bidule est peu accessible (voir plus haut)
Masse au milieu ;noir /vert
Signal pin 1 fil jaune /bleu.
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Le capteur MAP a été nettoyé?
Désolé, j'insiste sur la crasse, mais un moulin qui reste longtemps sans tourner...
Surtout un mazout.
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Le capteur MAP a été nettoyé?
Désolé, j'insiste sur la crasse, mais un moulin qui reste longtemps sans tourner...
Surtout un mazout.
ça peut ressembler à ça:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/QZsF7DFz1mL6qbDYbf3I.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/QZsF7DFz1mL6qbDYbf3I.jpg)
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Pour 100eme fois en français: ÉCHAPPEMENT bouché
Le turbo ne peut pas fournir de l'air comprimé, donc pas de puissance, arrêtez avec ces mesures pression, un mois de périls et des tests qui aboutissent à rien, n'importe quoi!
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Pas faux ;peut-être un nid de rats ? :D
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Si elle ne fume pas,ce n'est pas un excès de fuel mais plutôt un manque ..
Mauvais contacts sur le capteur HP ;capteur MAP bouché
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/cGYMZPgezAsnu0ByXoGw.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/cGYMZPgezAsnu0ByXoGw.png)
La valeur du capteur MAP témoigne du bon fonctionnement du turbo , des joints etc :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/o8oqLwigev9eLIA7DTwi.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/o8oqLwigev9eLIA7DTwi.jpg)
Mais le piquage de l'info n'est pas aisé....
ok merci , je vais vérifier ces fameux capteurs au cas ou , Merci beaucoup Mike !!
je viens de vérifier sur rimmerbros , je n'arrive pas à identifier clairement quelle est ce capteur , c'est bien la piéce n°7 ?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/XoqQ7x6xjP5CjOiuWIM8.gif) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/XoqQ7x6xjP5CjOiuWIM8.gif)
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Pas assez de fuel.... Ou trop d'air?
Si la wastegate était justement bloquée fermée ( membrane percée par exemple) et qu'il y ait trop de pression dans le collecteur? Il serait peut-être intéressant de la mesurer sur le BP sensor, sachant qu'il donne une tension de 0 à 5v selon la pression. Le BP sensor est sur le dessus du collecteur d'admission. C'est lui qui envoie l'info de pression du turbo à l'ECU.
Mike saurait peut-être quels fils piquer?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/zDiaDjaIpdWCcymCOpVd.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/zDiaDjaIpdWCcymCOpVd.png)
gisele
Merci beaucoup , pour les nouvelles pistes , je vais vérifier les meures au niveau du BP sensor !!
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Pour 100eme fois en français: ÉCHAPPEMENT bouché
Le turbo ne peut pas fournir de l'air comprimé, donc pas de puissance, arrêtez avec ces mesures pression, un mois de périls et des tests qui aboutissent à rien, n'importe quoi!
Merci , mais normalement lorsqu'un échappement est bouché , cela ne devrait pas provoqué un noircissement de la fumée , car la c'est pas le cas du tout , de plus j'ai déja remplacé ma vanne EGR par celle vendu sur le site tuning diesel .
Merci
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Le capteur MAP a été nettoyé?
Désolé, j'insiste sur la crasse, mais un moulin qui reste longtemps sans tourner...
Surtout un mazout.
Bonsoir , Merci , Orgiswing , quand tu parle du capteur MAP , tu parle bien du capteur du débitmètre en faite , si c'est bien le cas , oui je l'ai nettoyé et je l'ai même remplacé par un autre au cas ou , d'ailleurs c'est vrai j'ai oublié de préciser que quand j'ai remis un bosch oem , j'ai eu un peu du mieux , mais c'est pas encore sa du tout !!
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Bonjour.
Non, le MAP sensor, c'est le Manifold Air Press sensor, ou le BP sensor, Boost Press sensor, comme noté sur le Rave. C'est la même chose et c'est le capteur sur le collecteur d'admission qui mesure la pression d'air en sortie dans le collecteur, dont Mike et moi te suggérions d'aller tester la tension.
C'est vrai que ça serait utile de le démonter et d'y jeter un petit coup d'oeil.
Le débimètre, c'est le MAF Mass Air Flow, en sortie de filtre à air.
gisele
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Bonsoir , Merci , Orgiswing , quand tu parle du capteur MAP , tu parle bien du capteur du débitmètre en faite , si c'est bien le cas , oui je l'ai nettoyé et je l'ai même remplacé par un autre au cas ou , d'ailleurs c'est vrai j'ai oublié de préciser que quand j'ai remis un bosch oem , j'ai eu un peu du mieux , mais c'est pas encore sa du tout !!
Oui,c'est bien le 7 sur le côté du collecteur d'admission
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Pour 100eme fois en français: ÉCHAPPEMENT bouché
Le turbo ne peut pas fournir de l'air comprimé, donc pas de puissance, arrêtez avec ces mesures pression, un mois de périls et des tests qui aboutissent à rien, n'importe quoi!
L'essentiel est que chacun ici tente d'aider quelqu'un.
Quant à toi, si tu n'as pas eu ton sucre d'orge et que çà te mets en pétard, tu seras gentil de ne pas passer tes nerfs sur les gens de bonne volonté!
Et je dirai que la plupart de ceux qui ont participé à ce post ont rendu tellement de services sur ce forum que tu devrais leur tirer ton chapeau.
Même si tu as peut-être raison sur ce coup là, tu as l'air de tellement tout savoir que tu devrais tenir ce forum à toi seul...
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Bonjour.
Non, le MAP sensor, c'est le Manifold Air Press sensor, ou le BP sensor, Boost Press sensor, comme noté sur le Rave. C'est la même chose et c'est le capteur sur le collecteur d'admission qui mesure la pression d'air en sortie dans le collecteur, dont Mike et moi te suggérions d'aller tester la tension.
C'est vrai que ça serait utile de le démonter et d'y jeter un petit coup d'oeil.
Le débimètre, c'est le MAF Mass Air Flow, en sortie de filtre à air.
gisele
Bonjour ,
Merci beaucoup pour ton aide Gisele , ah oui exact , je m’égare un peu , désolé , j'ai confondu le capteur MAF avec le capteur MAP !!
Bonne journée à toi
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Oui,c'est bien le 7 sur le côté du collecteur d'admission
Bonjour
Merci beaucoup Mike pour ton aide :wink: !!
Bonne journée à toi
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L'essentiel est que chacun ici tente d'aider quelqu'un.
Quant à toi, si tu n'as pas eu ton sucre d'orge et que çà te mets en pétard, tu seras gentil de ne pas passer tes nerfs sur les gens de bonne volonté!
Et je dirai que la plupart de ceux qui ont participé à ce post ont rendu tellement de services sur ce forum que tu devrais leur tirer ton chapeau.
Même si tu as peut-être raison sur ce coup là, tu as l'air de tellement tout savoir que tu devrais tenir ce forum à toi seul...
Oh la la, la jalousie :lol:
J'ai jamais eu la prétention de tout savoir, mais si tu le dit!
Les quatre derniers années j'avais trois rover 75 1.8 atmo, un 1.8 turbo, deux 2.5 V6, un 2.0 V6, deux 2.0 CDT et un 2.0 CDTI, et comme je les ai acheté pour des poussière évidement je devais remédier à tous les pannes que tu peux t'imaginer, donc OUI, je sais, et c'est dans ce but que j'écris des messages, pour aider les gens, c'est quoi exactement ton problème?
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Simplement le ton sur lequel tu t'adresses.
Et le petit "n'importe quoi" n'est pas très plaisant je pense.
Quand des gens ont trouvé ou résolu à eux seuls un pourcentage énorme des problèmes soulevés dans ce forum, un peu de courtoisie serait la bienvenue même si là, ils n'ont pas trouvé.
Revoir la définition latine du mot forum.
Cool man!
Mais çà ne fait pas avancer le schmilblick donc, incident clos. :saletetedeconquiditaurevoir:
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ÉCHAPPEMENT bouché
Le turbo ne peut pas fournir de l'air comprimé, donc pas de puissance,
J'ai enlevé les mots qui fâchent pour ne conserver que l'idée.
C'est peut-être bête, mais pourquoi en effet ne pas faire un essai en échappement libre, échappement démonté en sortie de turbo? Ca a l'avantage d'être gratuit. Suffit de prévenir les voisins. :)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Xaz7ugJ0dO1AAz9fpc9T.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Xaz7ugJ0dO1AAz9fpc9T.png)
gisele
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J'ai enlevé les mots qui fâchent pour ne conserver que l'idée.
C'est peut-être bête, mais pourquoi en effet ne pas faire un essai en échappement libre, échappement démonté en sortie de turbo? Ca a l'avantage d'être gratuit. Suffit de prévenir les voisins. :)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Xaz7ugJ0dO1AAz9fpc9T.png) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Xaz7ugJ0dO1AAz9fpc9T.png)
gisele
Bonjour ,
Merci , justement c'est ce qu'ont va donc essayer mardi avec un mécano, pour voir si sa ne serait pas l’échappement qui serait en cause .
Par contre si possible j'aimerai juste savoir si quelqu'un sait si la wastegate devrait bougé moteur en marche en accélérant au ralenti s'ils vous plaît ?
C'est pareil , selon le mécano que j'ai eu au téléphone hier , lorsque je lui ai expliqué mon soucis en lui expliquant aussi que lorsque je freine le gazole au niveau de la fameuse durite " cité dans l'un des post précédents " en mettant un rilsan , elle fonctionne mieux , pour lui le soucis viendrais d'un manque d'air , qu'en pensez vous s'ils vous plaît ?
Merci d'avance
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Par contre si possible j'aimerai juste savoir si quelqu'un sait si la wastegate devrait bougé moteur en marche en accélérant au ralenti s'ils vous plaît ?
C'est pareil , selon le mécano que j'ai eu au téléphone hier , lorsque je lui ai expliqué mon soucis en lui expliquant aussi que lorsque je freine le gazole au niveau de la fameuse durite " cité dans l'un des post précédents " en mettant un rilsan , elle fonctionne mieux , pour lui le soucis viendrais d'un manque d'air , qu'en pensez vous s'ils vous plaît ?
Bonsoir.
Comme je te l'ai déjà écrit, je ne suis jamais allé voir, mais à mon avis elle devrait bouger. Pas de raison qu'elle ne bouge pas. Tu accélères, le turbo prend des tours et fait monter la pression, la wastegate s'ouvre pour la réguler. Je l'ai vu sur un autre forum, tu peux faire un test en débranchant la tuyauterie de commande de sur la capsule et en gonflant avec une pompe à vélo.
Mais justement, cette wastegate est normalement fermée et ne s'ouvre que pour décharger les gaz d'échappement de la turbine du turbo pour limiter sa vitesse et empêcher que la pression ne monte trop. Si elle ne bouge pas, à moins d'être bloquée en position ouverte, c'est qu'elle reste fermée et qu'il y a donc au contraire trop de pression et donc trop d'air à l'admission.
D'autre part, s'il n'y avait pas assez d'air, tu aurais une belle fumée noire à l'échappement.
Tu peux tâter la grosse tuyauterie en entrée de vanne EGR et voir si elle durcit en accéleration. Eventuellement la débrancher ou la maintenir juste en appui pour créer une fuite et voir ce que ça fait.
gisele
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Bonsoir.
Comme je te l'ai déjà écrit, je ne suis jamais allé voir, mais à mon avis elle devrait bouger. Pas de raison qu'elle ne bouge pas. Tu accélères, le turbo prend des tours et fait monter la pression, la wastegate s'ouvre pour la réguler. Je l'ai vu sur un autre forum, tu peux faire un test en débranchant la tuyauterie de commande de sur la capsule et en gonflant avec une pompe à vélo.
Mais justement, cette wastegate est normalement fermée et ne s'ouvre que pour décharger les gaz d'échappement de la turbine du turbo pour limiter sa vitesse et empêcher que la pression ne monte trop. Si elle ne bouge pas, à moins d'être bloquée en position ouverte, c'est qu'elle reste fermée et qu'il y a donc au contraire trop de pression et donc trop d'air à l'admission.
D'autre part, s'il n'y avait pas assez d'air, tu aurais une belle fumée noire à l'échappement.
Tu peux tâter la grosse tuyauterie en entrée de vanne EGR et voir si elle durcit en accéleration. Eventuellement la débrancher ou la maintenir juste en appui pour créer une fuite et voir ce que ça fait.
gisele
Bonjour christian
Désolé pour ma réponse tardive , Merci pour toutes ces explications concernant la wastegate , justement ont avait déja vérifié si la grosse durite durcissait sous la pression , et c'était bien le cas mais est ce qu'il y'a la bonne pression la c'est une autre histoire .
Demain normalement je dois la déposée chez un mécano qui à l'air de bien s'y connaitre , je viens de remarqué que j'avais une fuite de gasoil sa goutte en faite , au niveau du T qui est situé sous le filtre à gasoil un peu plus à gauche lorsque je suis face à la voiture , juste au dessus de grosse durite .
Merci
Bonne journée à tous
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Bonjour.
Le Té dont tu parles doit être le raccord de retour d'excédent de fuel de la pompe BP sous le capot. Ca peut être gênant en effet, mais ce n'est pas l'origine de ta panne. Surtout un goutte à goutte.
gisele
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Bonjour.
Le Té dont tu parles doit être le raccord de retour d'excédent de fuel de la pompe BP sous le capot. Ca peut être gênant en effet, mais ce n'est pas l'origine de ta panne. Surtout un goutte à goutte.
gisele
d'accord ok c'est juste un trop plein en faite sa me rassure merci .
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Non, ça ne doit pas te rassurer....
Ce n'est pas l'origine de ta panne mais il n'est quand même pas bon de laisser couler du fuel. Même en goutte à goutte, il faudra quand même que tu règles ça. Etonnant d'ailleurs que ça fuit là. Ce n'est qu'un raccord et 3 bouts de tuyau.
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Non, ça ne doit pas te rassurer....
Ce n'est pas l'origine de ta panne mais il n'est quand même pas bon de laisser couler du fuel. Même en goutte à goutte, il faudra quand même que tu règles ça. Etonnant d'ailleurs que ça fuit là. Ce n'est qu'un raccord et 3 bouts de tuyau.
oui bien sur , je vais aussi voir pour régler ce problème , je me demande si ça ne serait pas du à la durite que mon collègue avait plié avec un Rilsan , de toute façon j'ai viré le Rilsan , elle marche moins bien sans que avec , mais bon je n'ai pas envie de prendre de risque .
Merci
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Bonsoir , à tous et toutes
Me revoici , malheureusement mon problème de puissance n’étant toujours pas résolu à ce jours , c'est vrai que avec le boulot je n'ai pas vraiment eu le temps de m'en occuper non plus , si a part que j'ai pris rendez vous pour passé un diagnostic plus de 2 mois d'attente .
Voila pourquoi , je me permet de revenir vers vous , le jour du diagnostic chez Rover si attendu depuis des mois , arrive enfin , j'ai rendez vous ce vendredi .
Par contre vu la conversation telephonique que j'ai eu avec le technicien de chez Rover , je suis sceptique sur le résultat du diag , car pour le technicien si le voyant moteur n'est pas allumé lors de ma panne , le diag ne servirait à rien selon lui , j'aimerai avoir vos avis svp ?
Y'aurait il des choses , que je devrais lui demandé de faire lors du passage au diag de ma rover 75 , selon vous svp ?
Merci
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Bonjour ,
Sa y'est , j’espère être enfin fixé sur mes fameux soucis , ma Rover 75 vient de passé au T4 , voici les codes défauts , j'attend vos différents avis et conseilles s’ils vous plaît ?
Le technicien de chez Rover m'a expliqué que normalement vu le défaut lié à la rampe commune , ma Rover ne devrait même pas démarrer ,ce qui n'est pas le cas bien sur bizarre .
Pour le défaut lié au débitmètre , c'est normal qu'il soit resté en défaut vu que je l'avais débranché , puis je l'ai rebranché pour la passé au T4 , le technicien a bien réussi à effacer le défaut , donc il serait OK .
C'est surtout le défaut permanent sur capteur pression carburant de rampe injection qui me fait assez peur , si vous avez des suggestions , je suis preneur s'ils vous plaît ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/710648passagediagrover75le200614001.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=710648passagediagrover75le200614001.jpg)
Merci
-
Tu as fait mes tests au voltmètre , basse pression et haute pression ?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/iWN8GvpsAeK6Io0HnnS6.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/iWN8GvpsAeK6Io0HnnS6.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Ba0ZcXrroGrefQmNB2i7.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Ba0ZcXrroGrefQmNB2i7.jpg)
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Tu as fait mes tests au voltmètre , basse pression et haute pression ?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/iWN8GvpsAeK6Io0HnnS6.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/iWN8GvpsAeK6Io0HnnS6.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Ba0ZcXrroGrefQmNB2i7.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Ba0ZcXrroGrefQmNB2i7.jpg)
Bonjour , Mike
Merci , oui ont avait fais ces test , d'ailleurs les valeurs affiché au voltmétre était de 0.11v et de 0.93v , je vais les reprendre demain afin d’être sur quand même !!
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0.11 0.93 volts :eek:
sur lequel ? de toute façon ,c'est pas bon :(
Si c'est le capteur HP ,c'est la valeur représentant la pression de rampe envoyée à l'ECU
Qu'elle soit vraie ou fausse ,il qui doit passer en mode sécurité ....
cela pourrait expliquer ton manque de puissance :wink:
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0.11 0.93 volts :eek:
sur lequel ? de toute façon ,c'est pas bon :(
Si c'est le capteur HP ,c'est la valeur représentant la pression de rampe envoyée à l'ECU
Qu'elle soit vraie ou fausse ,il qui doit passer en mode sécurité ....
cela pourrait expliquer ton manque de puissance :wink:
0.93 v pour la basse pression et 0.11 v pour la haute pression , de toute façon , je vais reprendre les valeurs afin d’être sur .
Pour le technicien vu la valeur au t4 elle ne devrait même pas démarrer selon lui .
-
C'est bizarre je ne reçois plus les nouvelles réponses ajoutées à ce post par mail , pourtant j'ai bien activer la notification du suivi des nouveaux messages .
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Pour le technicien vu la valeur au t4 elle ne devrait même pas démarrer selon lui .
Alors pas si bien que ça le T4 :D
ça confirmerait ce que tu mesures; encore que ta basse pression devrait être bonne (3.9 ...4volts)
Je suppose que tu as vérifié l'état des contacts sur tes deux capteurs ....
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Alors pas si bien que ça le T4 :D
ça confirmerait ce que tu mesures; encore que ta basse pression devrait être bonne (3.9 ...4volts)
Je suppose que tu as vérifié l'état des contacts sur tes deux capteurs ....
Bonjour,
c'est clair :D , oui j'ai bien sur vérifié les contacts , d'ailleurs je viens de revérifier , j'ai d'ailleurs repris les valeurs comme prévu , les voici , pour la haute pression à l’arrêt comme moteur en marche 0.12 v
pour la basse pression à l'arrêt 1.0 v , en lançant le démarreur 1.89 v , au ralenti comme en accélérant 4.77 v .
Ont a aussi essayer , en débranchant le capteur haute pression pour voir au cas , il m'a semblé y'avoir un peu du mieux dans les bas régimes , par contre dés les 2000 tours , plus aucune puissance comme habituellement :( .
Me conseillerez-tu , le remplacement du capteur haute pression s'il te plaît , vu les mauvaises valeurs de la haute pression ?
Merci
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Bon,la basse pression semble bonne quoique un peu forte (ton voltmètre ou le retour de masse ?)
Oublie le démarreur ,tu sais que les pompes basse pression tournent jusqu'à une minute contact en 2.
Donc tu peux faire ta mesure pendant ce temps là ,même moteur arrêté.
Par contre ,ta haute pression est complètement fausse (donc ton capteur est douteux).
Parce si c'était vrai, tu ne pourrais pas démarrer (il faut au moins 300 bars c'est à dire 1.2 volt.)
En le débranchant ,tu as fait la preuve qu'il n'agit pas :(
J'ai trouvé ça ;d'occase à ce prix là ,tu ne risques pas grand chose :
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=rover+75+fuel+pressure+sensor
Sachant,que c'est rare qu'il lâche :wink:
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Bon,la basse pression semble bonne quoique un peu forte (ton voltmètre ou le retour de masse ?)
Oublie le démarreur ,tu sais que les pompes basse pression tournent jusqu'à une minute contact en 2.
Donc tu peux faire ta mesure pendant ce temps là ,même moteur arrêté.
Par contre ,ta haute pression est complètement fausse (donc ton capteur est douteux).
Parce si c'était vrai, tu ne pourrais pas démarrer (il faut au moins 300 bars c'est à dire 1.2 volt.)
En le débranchant ,tu as fait la preuve qu'il n'agit pas :(
J'ai trouvé ça ;d'occase à ce prix là ,tu ne risques pas grand chose :
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=rover+75+fuel+pressure+sensor
Sachant,que c'est rare qu'il lâche :wink:
Merci beaucoup Mike Ok , donc je vais acheter le capteur est voir si cela change quelque chose , par contre , vu que l'ecu a gardé le défaut en mémoire , est ce que selon toi s'il te plaît, je pourrais quand même me rendre compte du changement , juste en remplaçant le capteur HP , sans pour autant avoir passé le t4 ?
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Je ne pense pas ,.
Le souvenir reste dans la mémoire de l'ECU (c'est utile pour les pannes intermittentes) sans plus .
l'essentiel c'est de trouver et corriger la faute . :)
Si c'est le capteur, tu devrais voir le changement immédiatement et retrouver les bonnes tensions :wink:
Je serais aussi content que toi que ce soit le capteur ;
cela prouverait que mes tests sont valables en l'absence de T4 :)
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Je ne pense pas ,.
Le souvenir reste dans la mémoire de l'ECU (c'est utile pour les pannes intermittentes) sans plus .
l'essentiel c'est de trouver et corriger la faute . :)
Si c'est le capteur, tu devrais voir le changement immédiatement et retrouver les bonnes tensions :wink:
Je serais aussi content que toi que ce soit le capteur ;
cela prouverait que mes tests sont valables en l'absence de T4 :)
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D'accord , ah je ne savais pas que les diag était surtout utile pour les défaut intermittents et non permanents , ok je vais donc changé ce capteur , et je vous donnerai les résultats , en tout cas je te remercie beaucoup pour ton aide !!
Par contre , je me demande si acheter un capteur d’occase ,vaut vraiment le coup , car si celui que j’achète est lui aussi HS :x , apres c'est sur il faut que je me renseigne le prix en neuf , je vais regardé sur rimmerbros si je peut trouver la référence, j'ai déja commandé pas mal de piéce chez eux , je n'ai jamais eu de soucis .
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Tu n'as pas compris mon message :(
statistiquement ces pannes sont très rares donc (je suppose que le vendeur l'a testé)
Tu as toutes les chances pour qu'il tienne la durée de vie de ton moteur.
(perso,c'est ce que je ferais)
Les système à base de microprocesseurs permettent très facilement de mémoriser les anomalies
qui ont pu se présenter; pourquoi s'en priver .
MAIS effacer un code erreur ne répare rien.. :wink:
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Tu n'as pas compris mon message :(
statistiquement ces pannes sont très rares donc (je suppose que le vendeur l'a testé)
Tu as toutes les chances pour qu'il tienne la durée de vie de ton moteur.
(perso,c'est ce que je ferais)
Les système à base de microprocesseurs permettent très facilement de mémoriser les anomalies
qui ont pu se présenter; pourquoi s'en priver .
MAIS effacer un code erreur ne répare rien.. :wink:
Ah oui tout à fais , désolé , je n'avais pas du tout compris dans ce sens là .
Ok , je vais suivre ton conseil , je vous tiens au courant de la suite .
Merci
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Pour info:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/AwhT1PpipYlSDCTdmwD2.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/AwhT1PpipYlSDCTdmwD2.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/MaGodHvYwUQf7w9gpsX3.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/MaGodHvYwUQf7w9gpsX3.jpg)
durée de vie > 4000 heures
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Pour info:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/AwhT1PpipYlSDCTdmwD2.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/AwhT1PpipYlSDCTdmwD2.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/MaGodHvYwUQf7w9gpsX3.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/MaGodHvYwUQf7w9gpsX3.jpg)
durée de vie > 4000 heures
Bonsoir ,
Merci Mike , pour ces nouvelles infos ,4000 heures de durée de vie ou 10 ans , donc je pense que le mieux est de mettre un neuf dans ce cas , par contre afin d’être sur de ne pas acheter le mauvais capteur , j'aimerai savoir si possible si le capteur de pression d'origine pour le moteur M47R , porte bien la référence MHK101060 .
J'ai trouvé cette référence sur rimmerbros , par contre il y'a d'autre références , mais je me demande si elles sont bien compatible pour les rover 75 , il y'a d’ailleurs une référence qui coûte moins chers que les autres la MHK101060LP qui coûte environ 55 euros , un peu prés le prix de l'occasion .
Merci
-
Je viens de me rendre compte que apparemment selon la référence Bosch 0281002475 le capteur serait identique à ceux de plusieurs type de véhicules comme BMW bien sur , mais aussi Peugeot Citroën apparemment qu'en pensez vous s'ils vous plaît ?
Merci
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4000 heure et 10 ans ,c'est un minimum ! il y a des milliers de diesel qui en sont à 15 ans et des centaines de milliers de KM .
Par ailleurs,il est for possible que Bosch produise pour plusieurs marques .
Ce produit est tellement spécifique ....
Un truc qui génère une tension proportionnelle à une pression montant jusqu'à 1500 bars :eek:
C'est forcément pour un diesel . :wink:
Mais j'insiste ,à ta place j'aurais déjà commandé l'occase à 30 euros...
Ou dans une casse française ,mais il faut être sûr de la compatibilité .
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4000 heure et 10 ans ,c'est un minimum ! il y a des milliers de diesel qui en sont à 15 ans et des centaines de milliers de KM .
Par ailleurs,il est for possible que Bosch produise pour plusieurs marques .
Ce produit est tellement spécifique ....
Un truc qui génère une tension proportionnelle à une pression montant jusqu'à 1500 bars :eek:
C'est forcément pour un diesel . :wink:
Mais j'insiste ,à ta place j'aurais déjà commandé l'occase à 30 euros...
Ou dans une casse française ,mais il faut être sûr de la compatibilité .
Bonjour ,
Ok Merci , donc les capteurs portant la même référence BOSCH pour peugeot ou citroen devrait se monter aussi sur nos rover 75 , et justement concernant l'occase , c'est pas 30 euros , mais plutôt plus de 50 euros avec les frais de port , à quelques euros prés c'est le prix d'un neuf chez rimmerbros mais c'est pas la référence MHK101060 , mais plutôt la MHK1010LP , alors j'hésite fortement .
(http://img11.hostingpics.net/pics/483228Capturepourcapteurrover751.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=483228Capturepourcapteurrover751.png)
(http://img11.hostingpics.net/pics/633656Capturepourcapteurrover752.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=633656Capturepourcapteurrover752.png)
J'ai voulu suivre ton conseil , et commander un capteur sur Ebay , mais lorsque je pose des questions au vendeur , je n'ai aucune réponse de sa part , j'aime bien être sur , de ce que j’achète .
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J'ai trouvé sa sur le net , il y'a pas mal d'explication sur les différentes pannes connues sur nos chères Rover , cela pourra surement servir à d'autres à l'avenir .
http://rb-aa.bosch.com/bosch/infotech/fr-BE/PressText.cfm?mltk=170&tk=84&stk=115&id=391http://
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Bonjour ,
C'est bon finalement capteur achetez sur Ebay , Merci beaucoup Mike :wink: , j'attend de le recevoir pour le monter , je vous donnerai mes impressions .
Merci
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Bonsoir ,
Je viens de recevoir mon capteur provenant d’Angleterre , je suis dégoûté sa fait 1 semaine que je l'attend , la personne à qui j'ai acheté le capteur sur ebay m'a envoyé la mauvaise référence soit la 0 281 002 405 , alors que celle de chez Rover est la 0 281 002 475 , par contre en vérifiant sur le catalogue bosch , j'ai l'impression que les 2 références se valent , car ces 2 références correspondrait à la référence de chez BMW 13 53 7 781 486 .
https://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-urlType=blockingAction&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Ffr_FR%2F-%2FEUR%2FViewSearchProduct-ByExternalNumber%3Bpgid%3DD41D8CD98F00B204E9800998ECF882LZ1WDK%3Bsid%3DqnTgxGX6NhYIyzZIV8NsPmpxYUqDBEVVaZNZ9xeeQosxOK7EybQr-gY6&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true (https://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-urlType=blockingAction&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Ffr_FR%2F-%2FEUR%2FViewSearchProduct-ByExternalNumber%3Bpgid%3DD41D8CD98F00B204E9800998ECF882LZ1WDK%3Bsid%3DqnTgxGX6NhYIyzZIV8NsPmpxYUqDBEVVaZNZ9xeeQosxOK7EybQr-gY6&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true)
j'ai trouvé sa aussi : http://www.findpart.org/part/bmw-13537781486/ (http://www.findpart.org/part/bmw-13537781486/)
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Avant de te poser des problèmes,tu l'installes tu le testes :).....
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Avant de te poser des problèmes,tu l'installes tu le testes :).....
Merci , Mike , oui j'avoue que je me prend un peu trop la tête en faite , c'est vrai que j'aime bien être sur de faire les choses bien , j'ai surtout peur , de détérioré quelque chose en montant la mauvaise référence .
Ok ,je vais tester alors :wink: , par contre , est ce compliqué à remplacer ce type de capteur s'il te plaît , est ce faisable pour un novice comme moi ?
Merci
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Il n'y a pas de risque .
Les trois fils sont:
1 marron vert ;la masse
2 noir bleu : l'information de pression (tension variant de 0.5 à 4.5 volt)
3 jaune blanc alimentation +5v fournie par l'ECU
Je ne l'ai jamais fait mais je ne vois pas de difficulté ;il est très accessible en bout de rampe.
il y a peut-être un joint ?
Et je ne connais pas le couple de serrage.
La documentation dit en cas de panne du capteur:
-démarrage impossible ou
-sévère perte de puissance ou
-moteur cale
Tu devrais voir tout de suite la différence.... :wink:
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Il n'y a pas de risque .
Les trois fils sont:
1 marron vert ;la masse
2 noir bleu : l'information de pression (tension variant de 0.5 à 4.5 volt)
3 jaune blanc alimentation +5v fournie par l'ECU
Je ne l'ai jamais fait mais je ne vois pas de difficulté ;il est très accessible en bout de rampe.
il y a peut-être un joint ?
Et je ne connais pas le couple de serrage.
La documentation dit en cas de panne du capteur:
-démarrage impossible ou
-sévère perte de puissance ou
-moteur cale
Tu devrais voir tout de suite la différence.... :wink:
Bonjour ,
Merci beaucoup Mike pour toute ces explication , oula vu qu'il faut relier les fils , je préfère ne pas y toucher :( , je vais devoir attendre ce weekend qu'un ami y jette un oeil !!
-
Relier les fils ! :eek:
Les couleurs de fil que je te donne sont celles d'origine (si tu as la même que moi)
Tu montes ton capteur à la place de l'autre et tu engages le connecteur ....c'est tout. :wink:
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Relier les fils ! :eek:
Les couleurs de fil que je te donne sont celles d'origine (si tu as la même que moi)
Tu montes ton capteur à la place de l'autre et tu engages le connecteur ....c'est tout. :wink:
ah , ok , c'est nickel si y'a juste sa à faire :wink: !!
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Bonjour ,
sa y'est j'ai remplacer le capteur de pression , je suis trop content j'ai enfin retrouver toute la puissance de ma 75 , je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont aidé et conseillé :top: !!
juste à titre d' infos , au cas ou une personne se poserait la question , sur ma 75 la référence du capteur qui était monté dessus d'origine , était la 0 281 002 405 , donc cette référence est bien compatible avec les moteur M47R comme la référence 0 281 002 405 préconisé !!
Merci
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Bien content pour toi et merci pour le retour . :) :)
Je suis aussi satisfait que mes tests sont utiles quand on n'a pas de T4 (et moins cher) :wink:
Tu écrivais le 21 décembre:
Ok , Merci , c'est vrai que avec un diag au T4 , j'aurais déja plus de piste pour trouver la panne , mais encore faut il encore trouver un garage disposant du T4 , pas évident du tout , dans ma région , j'ai appelé plusieurs garages chez moi , mais malheureusement il n'ont pas ce fameux T4 !!
Le test de haute pression a permis à une autre personne de savoir que sa pompe (pourtant vérifiée) était fautive.
Bonne route
Mike
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Bien content pour toi et merci pour le retour . :) :)
Je suis aussi satisfait que mes tests sont utiles quand on n'a pas de T4 (et moins cher) :wink:
Tu écrivais le 21 décembre:
Ok , Merci , c'est vrai que avec un diag au T4 , j'aurais déja plus de piste pour trouver la panne , mais encore faut il encore trouver un garage disposant du T4 , pas évident du tout , dans ma région , j'ai appelé plusieurs garages chez moi , mais malheureusement il n'ont pas ce fameux T4 !!
Le test de haute pression a permis à une autre personne de savoir que sa pompe (pourtant vérifiée) était fautive.
Bonne route
Mike
Il n' y a pas de quoi ,en tout cas , un grand Merci à toi Mike :wink: , tu m'a vraiment beaucoup aidé , heureusement qu'il y a des personnes comme toi sur les forums , sinon ont serait vraiment perdu !!
J'avoue que tes test sont vraiment très utiles ,de plus , surtout vu comme ils se font , de plus en plus rare les T4 de nos jours, en plus ces tests sont vraiment à la portée de tout le monde !!
Je suis content ma 75 est reparti pour un tour , il ne me reste plus qu' à régler mon problème de passage de vitesse un peu difficiles , et hop elle sera au top !!
Bonne route
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Passage des vitesses ?
Est-ce qu'elles passent bien moteur arrêté ? si oui ,voir embrayage :(
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Passage des vitesses ?
Est-ce qu'elles passent bien moteur arrêté ? si oui ,voir embrayage :(
oui le passage des vitesses , aussi bien moteur arrêté que en route , le passage est un peu difficile je trouve , l'embrayage a déja était remplacé lorsque elle avait enviro, 160 000 km un peu prés , à ce jours elle comptabilise 211 000 km .
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Alors regarde d'abord les tringleries ....
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Alors regarde d'abord les tringleries ....
d'accord Merci , comment puis je vérifié sa , il faut tout démonter pour y avoir accés ?
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Tu peux essayer par en dessous mais le mieux,c'est de retirer le bac batterie :
ça se présente comme ça:(photo abourdone)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/L7kvObpeGHjHELyObNZQ.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/L7kvObpeGHjHELyObNZQ.jpg)
Si tu dégrafes les deux biellettes tu peux tester la boîte seule (faire levier avec une clé plate ouverte de 13 je crois)
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Tu peux essayer par en dessous mais le mieux,c'est de retirer le bac batterie :
ça se présente comme ça:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/L7kvObpeGHjHELyObNZQ.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/L7kvObpeGHjHELyObNZQ.jpg)
Tu peux voir les extrémités des biellettes et les masses d'équilibrage
Ok , Merci Mike :wink: !!
Chez land rover quand le technicien a essayer ma 75 , il trouvé que ma pédale était un peu dur , bizarre quand même 50 000 km avec un embrayage neuf , surtout que le volant moteur a lui aussi était remplacé en même à l'époque , j'ai la facture sous les yeux .
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D"autant,qu'il a changé certainement le volant pour rien,simplement pour se couvrir et rallonger la facture :(
Tu peux aussi essayer une purge (Dot 4)....
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D"autant,qu'il a changé certainement le volant pour rien,simplement pour se couvrir et rallonger la facture :(
Tu peux aussi essayer une purge (Dot 4)....
oui certainement , sur les 75 c'est des bimasses , pas mal de soucis avec les bimasses , ok je vais regardé toutes les pistes que tu m'a donné , encore Merci Mike !!
Bonne soirée à toi
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Justement non,la 75 est une ou il y a moins de problèmes de bimasse :)
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Justement non,la 75 est une ou il y a moins de problèmes de bimasse :)
ah ok c'est cool sa :) , en tout cas sur Audi c'était une belle daube les bimasse .
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Les clichés on la vie dure ;C'est pour ça que les mécanos ont tendance à les changer.
En Angleterre ,beaucoup ,voyant une 75 en panne disent ..
encore un joint de culasse ....même si c'est une diesel (moteur BMW) :eek:
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Est-ce que les vitesses sont plus dures à chaud qu'à froid? (niveau d'huile dans la boîte...)
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Les clichés on la vie dure ;C'est pour ça que les mécanos ont tendance à les changer.
En Angleterre ,beaucoup ,voyant une 75 en panne disent ..
encore un joint de culasse ....même si c'est une diesel (moteur BMW) :eek:
Bonjour ,
oui c'est sur , désolé je rectifie ma réponse concernant le passage des vitesse moteur à l'arrêt , les vitesses passent bien à l'arrêt .
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Est-ce que les vitesses sont plus dures à chaud qu'à froid? (niveau d'huile dans la boîte...)
Non il y'a aucune différence , de plus , quand j'ai fais la vidange , j'ai aussi fais la vidange de boite .
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Bonjour ,
oui c'est sur , désolé je rectifie ma réponse concernant le passage des vitesse moteur à l'arrêt , les vitesses passent bien à l'arrêt .
Alors ,commence par faire une bonne purge du circuit ....si rien ne change,il faudra envisager plus sérieux.. :(