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[gisele]

Bonsoir.
Je pense que ta deuxième option devrait fonctionner. Et oui, c'est aussi simple que ça.
Par contre, tu n'as pas besoin de changer le Neiman. Il te suffira juste de transférer le transpondeur de la clé qui te sera fournie dans ta clé actuelle. Ca t'évitera d'avoir 2 clés, une pour les portes et une pour le Neiman. Parce que si tu changes de clé, du coup le BCU ne reconnaitra pas le signal d'ouverture et fermeture et tu vas te retrouver avec une nouvelle panne.
Maintenant, tu ne risques rien à faire examiner le boitier anti-démarrage.
gisele

[Jodez rov75]

ah merci,

je dois acheter l'écu avec le boîtier anti-démarrage, la clé et un boîtier qui se met sur le neiman pour reconnaître le transpondeur ?

merci

[gisele]

Bonsoir.
Il te faut l'ECU, , l'ECU anti-démarrage et le transpondeur qui est contenu dans la clé. Ces trois-là sont appariés. Dans le Neiman, il n'y a que la boucle d'induction qui reçoit le signal du transpondeur qui est dans la clé. Elle n'a pas besoin d'être programmée.
La clé, c'est à dire la lame et son boitier avec la télécommande, n'est pas obligatoire. Seul le transpondeur est nécessaire.
Quand tu auras tout ça, tu changes ECU et ECU anti-démarrage, tu prélèves le transpondeur (un tout petit cube noir) de la nouvelle clé et tu le mets dans ta clé d'origine, qui continuera donc à ouvrir et fermer la voiture et à rentrer dans le Neiman.
Bien sur, si tu l'as avec, tu peux changer le Neiman mais ça t'obligera à avoir 2 clés, une pour la serrure de la porte et du coffre, l'autre pour le contact.
Attention, si tu achètes un ECU d'occasion, à en trouver un qui correspond à ta voiture, 115 ou 130Cv.
Autre chose encore: tu risques d'avoir "err" affiché à la place du compteur journalier du fait que les kilométrages en mémoire dans les divers calculateurs ne correspondront plus. Inconvénient mineur.
gisele

[Jodez rov75]

bonjour gisèle,

merci pour ces précisions, ça me parait facile !
pour les km c'est pas grave ma rover affiche 999999km depuis longtemps.

pour ma puissance comment je peux savoir si c'est 115 ou 131 ?
c'est une rover 75 tourner de 2002.

merci encore

[gisele]

Bonjour.
Sur ta carte grise, case P2. Exprimée en KW. Tu divises par 1,36 et tu as la puissance en Cv. 1 Cv = 736W.
gisele

[Jeff888]

Bonsoir,

si 8 CV fiscaux, c'est la 131 CH din.
En 2002, sans doute 116 ch, la 131 CH est sortie en  début 2003.
Possible aussi mettre ta plaque d'immat sur un site de pièces en ligne type osca.. pour te donner la confirmation de ta puissance.

Cdt....i

Jeff

[gisele]

Bonjour.
Possible, mais à l'époque, Rover faisait la conversion de 115 à 131 en reprogrammant l'ECU. C'est le cas de la mienne. Ils apposaient alors un sticker (Xpower si je me souviens bien) sur le seuil de porte avant gauche, vers les plaques d'identification. D'ailleurs, il me semble que la puissance est indiquée sur une des plaques.
gisele

[Jodez rov75]

ah,

j'ai discuté avec esteban, les drakkars de l'ouest, hier soir.
il me dit qu'il a déjà mis des kits de démarrage de 131 dans des 116 et vise vers ca et que ça fonctionne sans problème.

je penses lui commander un kit si possible.
la mienne apparaît en 116ch sur les bases de données de  pièces auto.

j'espère en voir le bout bientôt...
bonne soirée

[gisele]

Bonsoir.
Bien sur que ça fonctionnera. Seulement, si ta voiture est déclarée en 116Cv et que tu montes un ECU en 131, elle devient illégale, et de l'autre coté si elle est d'origine en 131 et que tu montes un ECU en 116, il va te manquer des chevaux et tu risques d'avoir l'impression de te trainer.
Entre 116 et 131, il n'y a absolument aucune différence physique, même moteur, même ECU, mêmes injecteurs, mêmes pompes, tout pareil, seul la mapping de l'ECU est différent.
C'est quoi un kit de démarrage?
gisele

[Jodez rov75]

bonjour,

ce qu'il appelle un kit de démarrage c'est justement l'ECU, l'EWS, et le transpondeur.
ok dans l'idéal il faut que je trouve la bonne puissance.

merci
je vous tiens au courant de la suite des evenements !

[gisele]

Bonjour.
https://ovoko.fr/les-pieces/dez7628-nnn100692-rover-75-kit-calculateur-ecu-et-verrouillage
En 130Cv.
gisele

[Jodez rov75]

oh merci pour le lien !

par contre y'a un truc que j'ai du mal a comprendre.
le transpondeur qui est dans la clé il est reconnu par quoi ?
l'EWS ?
car là dans le kit y'a rien d'autre.
je pensais que ça fonctionnait en émetteur récepteur et qu'il y avait un récepteur près du volant.

j'ai trouvé pourquoi j'avais un problème.
je me suis finalement aperçu en démontant l'EWS que j'avais une des 10 broches mâles cassée dans la prise.
donc j'ai un réparateur en électronique qui va me soudé un fil à la place et qui va nettoyer, contrôler et revernir la plaquette.
Si ça marche tant mieux sinon je prendrais pour le kit.

jo

[gisele]

Cool.
Il y a de bonnes chances pour que ce soit ça.
Le transpondeur dans la clé communique dans les 2 sens avec l'EWS par l'intermédiaire de la boucle d'induction qui est située autour du Neiman. Tu la vois sur la vue que je t'ai mise (transponder coil). La boucle lui fournit l'énergie pour fonctionner (cas des puces RFID, celles qui te déclenche une alarme dans les supermarchés) et reçoit ses codes qu'elle transmet à l'EWS.
Il y tout ce dont tu auras éventuellement besoin dans le kit dont je t'ai mis le lien.
Incidemment, si tu achètes ce kit, tu pourras passer à 131Cv à relativement peu de frais.
gisele

[Jodez rov75]

super,
merci de m'éclairer !
j'aime bien comprendre tout ce que j'apprends !
meilleur élève que quand j'étais sur les bancs du lycée !
je vous tiens au courant

[Jodez rov75]

bonsoir tout le monde,


j'ai récupéré et remonté mon boîtier EWS.
sous TOAF plus de défaut sur ce boîtier, déjà c'est bon signe.

j'ai pas démarré pour autant...
l'erreur bougies apparaît toujours, donc j'ai peut-être bien un problème de bougies aussi et il fait proche de zéro degrés pour mes essais de démarrage.

ma pipe d'admission est démontée et quand j actionne mon démarreur beaucoup de fumée blanche en sort, un ami me dit que je dois avoir des soupapes qui ferment mal, que ça ne doit pas fumer.

de plus je trouve que le moteur tourne dans le vide comme s'il n'avait pas de compression et ça depuis que j'ai démonté et remonté les injecteurs .

vous avez des astuces pour que je me lance à contrôler le jeu aux soupapes ?


merci