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[filou63]

pour le capteur je pense aussi mais la aussi on m'avait dis que non,donc je vais mi pencher dessus,ensuite le rave je cherche,mais n'arrive pas a trouver quelque chose,que je comprenne correctement,mais j'y retourne,et je vaincrais !!

[filou63]

bon j'ai été voir,sur le filtre il y a un régulateur de pression,mais a aucun moment il ne dise qu'il coupe l'allumage au cas ou la pression n'est pas bonne! en revanche pour la régulation du débit une fois le filtre connecté il y a des chances que ce soit lui qui déconne ! après l'allumage ? les sondes a part le capteur pmh et arbre a cames,je n'est pas lu qu'un ou qu'une autre faisait couper l'allumage. même le boitier d'immobilisation joue sur le démarreur,mais pas sur l'allumage ! dites moi si je raconte de conneries,car je peu me tromper ou avoir mal lu !

[gwing]

je suis pas d'accord

dans certaines gestion moteur il y a un capteur de pression carburant

si la pression n'est pas suffisante, pas d'allumage

Pas sur les 75/ZT en tout cas

[FrenchMike]

ce que je viens de lire à propos des outils de calage:(quelqu'un qui connais bien les V6)



the tools are not necessary to do the belt change. There are two indications of the cam timing, and they are, (in both cases with the engine in safe mode and locked as such):

1. The tools in position.
2. The markings on the rear sprockets, which are fixed and keyed in position on each cam. These are in position when the marks on each set of sprockets are in line. That is easy to see and can be checked with a straight edge or ruler.

So, before you take the front belt off, check that the rear sprockets are in line, then lock the camshafts, using any tool, and your engine will stay timed if you don't slip a tooth.

The only useful purpose for the tool is to hold the cam while the front cam sprocket is unlocked (and moved as it is not keyed), if you need to do that. A simple tool can be made to do that however, just to make sure that the torque of releasing the sprocket is not transferred to the cam.

The added problem with the timing tool is it requires you to remove oil seals to locate it. These seals can be a pain to get back and keep there. Many have had oil splashed all over the show from seals that have "popped out" after having battled with the tools. All in vain and for nothing!


In short. Your engine is perfectly timed if the clear marks on the rear sprockets are in line when the engine is in safe mode.
End of story.

[filou63]

j"ai essayé de traduire mais je ne comprend rien ! 

[FrenchMike]

Y fallait acheter une Rino..

[filou63]

ouais! peu être quelle démarrerais !

[filou63]

pour l'arrivée d'essence c'est le régulateur qui merde,il n'y a que lui qui peu réduire le débit,mais pour en trouver un,c'est pas coton,et je préfère trouver le problème d'allumage avant de re dépenser de l'argent dans le régulateur !
je met la ref du régulateur si quelqu'un sais ou acheter le même : VDO 96 624 001 3.6 bars
a savoir qu'il a du être changé ou le boitier de filtre,car la voiture est de 2002,et la date marquée sur le régulateur est 27/07/2004 !

[filou63]

bon ben voila,voiture a vendre pour pièce sur leboncoin,donc si ça intéresse quelqu'un !!

[antosdi]

quel bazar ce sujet 

Filou, Ya moyen d'avoir un recap de ce qui a été fait, du problème constaté et des pistes exploré jusque alors ?

[filou63]

et ben,la voiture est tombée en panne au mois d'avril,elle roulait nickel,je me suis arrêté 45mn,après impossible de redémarrer,plus d'allumage,plus d'arrivée d'essence,toutes les pistes possibles ont été testées,sauf l'anti démarrage,et la je pense que c'était lui le coupable,mais de toute façon il aurait fallut le T4,donc ayant dépensé trop de sous dessus a mon gout sans résultats,j'ai mi la voiture en vente pour pièces !