Bonjour à tous .
Le week-end dernier j ai remplacé le calorstat de la ZTT , de 2004 et avec un peu plus de 178000 kilomètres au compteur . Depuis bientôt 18 mois que je l ' ai , l ' indicateur de température n ' a jamais dépassé le " moins vint cinq " et j ' avais 70 degrés une fois le moteur chaud en 7.0 ...
Calorstat commandé en France sur un site Land ( Freelander TD4 ) , et les 2 courroies ( accessoires et climatisation ) dans une boutique de pièces pas loin de chez moi .
J ' ai suivi le tutoriel ( très bien fait ! ) disponible sur ce site , et je tiens juste à préciser que pour le démontage du calorstat il faut une clé torx de 8 femelle . J ' ai investi dans un coffret de douilles de ce format ( 10 euros ) car de toute façon il y a d ' autres boulons de ce type sur la MG .
Pas de galère particulière au démontage , il faut effectivement bien soulever le moteur à l ' aide d ' un cric et d ' une planche placés sous le carter moteur , et dégager le maximum de place en tirant un peu sur les conduites de refroidissement et de climatisation . Pour le retrait de la courroie d ' accessoires , j ai réussi à détendre le galet tendeur automatique avec une clé plate de 24 , qui passe tout juste entre l ' axe du galet et le montant du passage de roue . Je me suis servi du trou fileté de 8 millimètres situé sur une plaque métallique noire ( en haut du support moteur ) pour y insérer un boulon de 5 centimètres de long environ , et ainsi maintenir en place seule la clé et donc le galet détendu , ce qui rend plus facile le retrait de la vieille courroie .
J ' ai remis la nouvelle courroie en place une fois le calorstat démonté , car elle passe vraiment tout près de celui ci . Pas de difficulté particulière au remontage non plus , il faut juste faire preuve de patience et ne pas avoir de trop gros doigts ... Après remontage de l ' ensemble , remplissage du vase d ' expansion et mise en marche du moulin ... pas de fuites ! et le bruit de crissement de courroie a disparu ( celle du compresseur de climatisation était bien craquelée et particulièrement sèche ) .
Lundi je l ' ai prise pour aller bosser , et après quelques kilomètres l ' aiguille de température pointe à " moins le quart " et j ' ai 88 degrés en 7.0 ...
Sur l ' ordinateur de bord , la consommation est passée de 7.7 à 6.7 litres ... à confirmer dans les semaines qui viennent , mais c ' est resté stable sur les 65 kilomètres aller/retour journaliers . Sur les 25000 kilomètres annuels ça fait une économie de carburant de plus de 300 euros , ce qui justifie largement la dépense ( 60 euros de calorstat , 20 euros les 2 courroies , 10 euros les douilles et autant pour 5 litres de liquide de refroidissement ) .
La manipulation m ' a pris environ 4 heures , avec l ' apéro et le premier barbecue de l ' année entre deux ...
Prochaine étape : bypass de l ' egr , et remplacement du débimètre , débranché depuis plus d ' un an . Je pense investir dans un Pieburg optimisé , mais j ' ai déjà un boitier additionnel Pbox ( installé par l ' ancien propriétaire ) . J ' ai peur que les deux interfèrent dans le fonctionnement du moteur , si vous avez des avis à ce sujet je suis preneur !
Bonne après -midi .
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Sujet: [ZT-T CDTI MK1] - (Mécanique) : Retour d ' expérience remplacement calorstat (Lu 3172 fois)