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[yoko]

Bas dans 10 ans il trouveront un super truc pour dire que le diesel est encore moins polluant qu'avant ...
Les constructeurs et l'état on trop à perdre ...

[RomMG]

C'est sur... difficile de sortir d'un sable mouvant sans chercher à s'en sortir ou en trouvant des vraies/fausses solutions..

Des réponses concernant l'encrassement du FAP?

Et que valent les nouveaux essences turbo?

[l3d du 86]

de toute façon les ingénieurs sont arrivés a l'apogée du diesel, il n'y a gère plus beaucoup de moyen pour diminué la conso 

du coup maintenant il va falloir ce concentré sur l'essence   

[RomMG]

Bah non, on va bien tomber à des conso ridicules, hybride-diesel toussa 

[antosdi]

Des réponses concernant l'encrassement du FAP?

bien sur c'est le fonctionnement mème du FAP
retenir les particule puis les bruler lors d'une forte phase de montée en T° du dispositif ( ça deviend limite rouge )
un FAP n'est jamais plein

Le diesel d'une toyota yaris diesel pollue t'il plus qu'un 4*4 essence de 3 litres ? 

[yallah5]

bien sur c'est le fonctionnement mème du FAP
retenir les particule puis les bruler lors d'une forte phase de montée en T° du dispositif ( ça deviend limite rouge )
un FAP n'est jamais plein

Le diesel d'une toyota yaris diesel pollue t'il plus qu'un 4*4 essence de 3 litres ? 

Sur l'organisme humain c'est même pas comparable

[antosdi]

Sur l'organisme humain c'est même pas comparable

ce n'est pas en france mais :

Le secteur du transport contribue largement à la pollution de l’air et les véhicules légers sont mis en cause pour ce qui concerne l’émission de particules par les véhicules à moteurs diesel. Du fait que la part des voitures diesel croit sensiblement dans la plupart des marchés européens (plus de 30% sur l’ensemble de l’Union Européenne en 2001), cette question a pris de l’importance.
En Suède toutefois la part de marché a légèrement décru pendant les trois dernières années et elle semble maintenant s’être stabilisée autour de 5%. Afin de permettre aux constructeurs de faire face à leurs engagements de réduire à l’avenir les émissions de CO2, une croissance de la part de marché du diesel semble une voie possible.
Du fait du manque de données sur les polluants non réglementés sur les diesels
modernes, il était tout particulièrement intéressant de générer de telles données. Il a paru également intéressant de produire en parallèle ces données pour des moteurs à essence de dernière génération.

Quatre voitures ont été choisies pour le test :
• Peugeot Diesel 307 2,0 HDi FAP (avec filtre à particules)
• VW Diesel Golf 1,9 TDI (sans filtre à particules)
• Peugeot essence 307 avec un moteur de 1,6 litre de cylindrée
• VW essence Golf avec un moteur de 1,6 litre de cylindrée

Les voitures ont été testées selon le nouveau cycle européen (NEDC) aux températures ambiantes de + 22°C et de – 7°C. De plus le cycle américain US06, ayant des caractéristiques plus agressives que le NEDC, a été également utilisé. De plus le dépassement d’un camion fut aussi simulé pour générer des données d’utilisation à pleine charge. Les mesures des émissions réglementées et celles de nombreuses émissions non réglementées ont été réalisées incluant les toxiques de l’air et les tailles de particules.

Les résultats concernant les HC montrent que les niveaux étaient généralement
nettement supérieurs pour les voitures à essence que pour les voitures diesel
correspondant. De plus les émissions de HC des voitures à essence étaient plus
influencées par la température ambiante que celles des voitures diesel. L’utilisation de technologies avancées pour la réduction des émissions lors des démarrages à froid devrait réduire considérablement les émission de HC à l’avenir. Les niveaux plus faibles d’émissions de HC pour les voitures diesel correspondent aussi à une émission plus faible de matières organiques volatiles
toxiques.

Les résultats pour ce qui concerne les émissions de NOx - généralement
considérées comme le problème principal pour les voitures diesel - ont confirmé les attentes avec de fort taux d’émissions pour les modèles diesel. Les modèles à essence tirent avantage de la réduction des NOx grâce au catalyseur trois voies (TWC), alors que les catalyseurs d’oxydation qui équipent les modèles diesel n’ont que peu d’influence sur les émissions de NOx. Le rapport met en
évidence des niveaux de NOx considérablement plus élevés aux basses températures pour les modèles à moteurs diesel.

Comme attendu, le niveau de particules émises le plus important fut constaté sur la voiture diesel sans filtre à particules, même si le niveau de cette voiture était inférieur à la norme Euro IV. Le niveau de particules émises par la voiture diesel équipée d’un filtre à particules fut généralement inférieur à ceux des véhicules à moteur essence. Les moteurs essence avaient un niveau d’émission de particules plus élevés aux basses températures qu’à la température ambiante « normale » de test (22°C).
Toutefois les niveaux constatés à basse températures étaient considérablement plus faibles que ceux relevés dans la littérature, donnant une idée des progrès réalisés dans ce domaine.

Le nombre de particules et leurs tailles ont été mesurés sur un impacteur basse pression à champ électrique (ELPI). Cet instrument mesure le nombre de particules sur 12 étages en fonction d’un diamètre aérodynamique variant de 7nm à 6µm et peut mesurer les émissions de particules en temps réel.

Le nombre de particules mesuré lors du NEDC fut le plus important sur le véhicule diesel sans filtre à particules. Les deux modèles à essence ont montré un niveau d’environ deux ordres de grandeur inférieur.
Le niveau le plus faible fut celui de la voiture diesel équipée d’un filtre à
particules, soit un ordre de grandeur inférieur aux deux modèles à essence.

Lors du cycle US06, le nombre de particules émises par les véhicules essence ont
considérablement augmenté par rapport aux résultats obtenus sur le NEDC, atteignant pratiquement le niveau des émissions de particules de la voiture diesel sans filtre à particules. Les niveaux pendant la simulation de dépassement ont été inférieurs à ceux constatés lors du US06. Dans les deux tests la voiture diesel équipée d’un filtre à particules a généré des niveaux
d’émissions de particules extrêmement faibles de plusieurs ordres de grandeur
inférieurs à ceux de tous les autres véhicules.

La formation potentielle d’ozone a été généralement inférieure pour les voitures diesel que pour les voitures essence, principalement du fait de leur très faibles émissions de HC.
Les résultats de l’index de risque de cancer ont montré que les niveaux pour les voitures testées étaient nettement plus bas que pour des voitures plus anciennes. Pour les voitures sans filtre à particules, les émissions de particules sont le principal contributeur au risque de cancer.
L’élimination quasi totale des particules par le filtre à particules a un impact considérable sur l’index de risque de cancer.

il faut comprendre que ce n'est pas tout blanc/tout noir comme on peux l'entendre

d’ailleurs :
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/483594-ecologie-projet-francais-filtre-particules-moteurs-essence/

mème si on ne le dit pas en France, cette mesure en est la preuve formel 

[roverthib]

un petit reportage!!!!
http://www.france2.fr/emission/cash-investigation