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[Angus]

Salut,

J'ai fait quelques km avec ma 114 gti qui est tout juste refaite, et l'aiguille de temp était à 2 largeur d'aiguille de rentré dans la zone rouge quand j'ai coupé le moteur.
De plus n'étant pas sure du thermocontact, je l'ai shinté.

Je suis rentré chez moi en 2 fois, puis j'ai vidanger le circuit pour refaire correctement le remplissage du circuit en faisant attention à bien le purgé, et le moteur chauffe toujour autant.

En mettant le chauffage à fond l'air ne sort que tiède...  J'ai balancer un coup de souflette dans les radiateur de chauffage d'abitacle pensant à un bout de chiffon coincer par mégarde...mais rien à faire çà chauffe.

Quand j'ouvre le vase le niveau monte, deborde, puis redéssant.

Je suis à 2 doigts de m'ouvrir les veines!

[Guiio]

Tu as bien ouvert la vis de purge sous l'allumeur?

[Angus]

oui

[Zarzi]

Si t'as bien purgé et que l'eau ne circule pas dans le circuit, c'est soit la pompe qui tourne pas, soit le thermostat qui reste fermé.
'Refaite' ca consiste en quoi ? Vois par rapport a ce que tu a touché.

[Angus]

Ba le moteur était en pièce....


Le calorstat je l'ai verifier avant de le mettre, et je pense pas l'avoir mis à l'envers...


çà m'enerve!

[Guiio]

Le calorstat je l'ai verifier avant de le mettre, et je pense pas l'avoir mis à l'envers...

De toutes façons tu peux pas

[Angus]

De toutes façons tu peux pas

ha?

ba çà me rassure, Je crois que je vais la poser 1h dans un garage, avant de tout faire cramer.

[Angus]

Bon ba mon garagiste est en vacances, fallait s'y attendre...

Alors j'ai sorti la  grosse artillerie ....J'ai une sonde de temp lazer à distance, j'ai observé le circuit, et en fait ken les durites du radiateur d'habitacle sont à 80°c (soit surement + pour le fluide à l'interieur) le reste du circuit est à 25°c (pour la grosse durite qui prend en bas du radiateur)

Celà dit, le calorstat ne s'ouvre qu'à 88°c, mais ken mes durite de chauffage sont à 80°c comme je l'ai dit (sans obtenir de chauffage d'ailleur) l'aiguille au tableau de bord est dejà à 5h00...

Alors soit je flippe pour rien, soit le calorstat qui je l'ai verifié ne peux etre mi à l'envers, ne s'ouvre pas.

Pourtant j'avais verifier sont fonctionnement avec ma sonde, est un calorstat de 88°c neuf, et tout etait correct.

J'airais bien envie de le virer ce truc.

Sur vos 114, où se stabilise l'aiguille?

[Guiio]

Elle se stabilise à moitié normalement Fais un essai en le virant

[Angus]

Oui, c'est bien par là que je voyais être l'aiguille en temps normale.

Par contre meme avec de l'eau chaude dans le radiateur d'habitacle le chauffage est minable.

J'entends d'avoir un nouveau thermocontact demain pour refaire l'essais sans le calorstat.

[Angus]

Bon ba sans le calorstat l'aiguille est plus souvent à gauche qu'au milieu...tant mieu pour cet ete.


Je n'explique toujours pas le fait que quand l'eau est chaude et passe bien dans le radiateur d'habitacle, je n'ai pas de chauffage....

[bens]

tu veut comment ont fait pour bien purgé?
sur ce modèle cela peut être galère pour certaine personnes
ce moteur série K posséde un clapet dans la pipe admission qui est souvent bloqué
mais le mieux,ne te fait pas chier a le debloqué,ouvre tes purges(comme d'hab) sur 114 tu a 2 purgeges(durite acier et durite chauffage)
fait chauffé le moteur pendant 5 mn,laissé refroidire pendand que toi tu pompe la durite inférieur,et normalement le liquide doit baissé pendant le pompage
bref,refait chauffé pendant 1/4h et suivant

[Rover820i]

Bon ba sans le calorstat l'aiguille est plus souvent à gauche qu'au milieu...tant mieu pour cet ete.

Normal, l'eau circule en continu

Je n'explique toujours pas le fait que quand l'eau est chaude et passe bien dans le radiateur d'habitacle, je n'ai pas de chauffage....

Mauvaise purge

[Angus]

tu veut comment ont fait pour bien purgé?
sur ce modèle cela peut être galère pour certaine personnes
ce moteur série K posséde un clapet dans la pipe admission qui est souvent bloqué
mais le mieux,ne te fait pas chier a le debloqué,ouvre tes purges(comme d'hab) sur 114 tu a 2 purgeges(durite acier et durite chauffage)
fait chauffé le moteur pendant 5 mn,laissé refroidire pendand que toi tu pompe la durite inférieur,et normalement le liquide doit baissé pendant le pompage
bref,refait chauffé pendant 1/4h et suivant

Ouais j'ai bien purgé comme indiqué dans la rta, et vu que j'ai tout refait le moteur, le clapet du collecteur d'adm, je l'avais correctement décrassé.

En vérité, la premiere fois que j'ai rempli le circuit, j'ai oublié les purges...sur ma golf y'en à pas

Et avec çà, malgrès le fait que l'aiguille n'ai été que de largeur d'aiguille d'entrée dans la zone rouge, je me demande si je n'ai pas fumé le joint de culasse!   t'en pense koi Bens?  Pck aujourd'hui j'ai enfin pu rouler pour de bon! , j'ai du faire 100km, et en retrant j'ai reverifie le niveau de liqui qui avait baissé de 3cm et le vase été tapisé de gras alors que j'avais vérifié le niveau après une dizaine de km et il était encore impec et j'avais aussi nettoyer le vase à l'essence...Peux être que ce gras vient de radiateur, que j'avais aussi nettoyer à l'essence....

Mais merci pour la technique je retiendrais...

[Angus]

Mauvaise purge

Nen les 2 durites du radiateur d'habitacle était à 75°  (l'exterieur de la durite)