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[El Compressor]

Au cours de mes lectures sur le forum j'ai pu lire que le T16 n'arrivait pas à encaisser 250+ ch en fiable.

Donc, des quelles conditions réelles a-t-il du mal ? Pression trop grande ? Rotation trop élevée ? Pic de couple ?

Qu'est-ce qui pète en premier aussi ? Les bielles, les pistons, l'allumage qui fait tout péter ?

Ca fait beaucoup, et c'est pas fini !

[El Compressor]

N'allez pas me faire croire que personne n'a jamais voulu atteindre ou déjà atteint plus de 250 ch

[antosdi]

bah..
ça fait des pistons troué

on une bielles qui rend l'ame

pour préparer un t16t correctement tu peux prévoir un GROS budget

Turbo et collecteurs
injecteurs
piston "forgés"
bielles H forgé
coussinets tri matériaux

bref.. la totale
y'en a qui ont essayé...

[joudru]

y'en a qui ont essayé...

ils ont eu des problèmes 

[Jicky24]

ils ont eu des problèmes 

C'est vous qui voyez 

[El Compressor]

On parle bien de casse à cause du couple ?
Parce que je comptais améliorer l'efficience du bloc actuel surtout ...

Turbo, échappement, piping, intercooler j'ai, les pistons et bielles c'est compliqué à trouver, et le bloc va avoir droit à son lot de polissage + glyptal

[joudru]

http://www.rovermg.fr/index.php?topic=11175.msg594983#msg594983

[El Compressor]

Inaccessible, je suis vert ... ( Non non pas hulk :sac: )

[joudru]

oups

Donc pour résumer, le bloc sortait 360 CV pendant 30 minutes
réalésage a 86mm, bielles, pistons, vilo, turbo à 1.6 bars, échappement de 3", poulies reglables, allumage, echangeur, et tout un tas d'auxiliaires
15 000 euros de travaux moteur, encore 5000 pour la boite, les freins et les trains surement

c'est tout ce que je sais

[El Compressor]

Non mais là c'est trop radical ^^

C'est carrément le bloc qui a dû péter si il avait tout forgé le monsieur ... C'est vraiment dommage, j'aurai bien aimé voir !

[joudru]

bah 360 CV, il y a tout qui y passe entre nous, pas trop le choix

sinon c'est 240 CV

[Romeo64]

Si tu arrives à 240cv ca sera déjà énorme. Faut que ca passe au sol aussi. Juste pour l'anecdote j'ai eu une 21 turbo préparée à environ 250cv (origine 175) mais avec châssis et freinage d'origine. Et bien c'était marrant au début mais qu'est ce que je me faisais chier ensuite.. C'est bien d'avoir des watts mais faut pouvoir les exploiter.

[El Compressor]

Je vais pas modifier le châssis ou le freinage sur cette rover, c'est ma voiture de ballade qui watt, le bloc et la transmission va plus tard partir sur mon CRX qui a déjà tout ce qu'il faut niveau châssis et freins ... ( D'où ma question avec l'OBD1 tout ça tout ça ). Là je fais ça "pour le fun", mettre 2-3 fessées et comprendre comment optimiser correctement le bloc sans plier une bielle ou trouer un piston. Je rappelle que la gestion d'origine sera entièrement remplacée par une gestion standalone avec tout les dispositifs de sécurité ( EGT, knock, AFR, boost cut ... ) et la gestion de l'E85.

La transmission va être entièrement refaite aussi, donc j'essaye d'orienter ma question, sur ce post du moins, uniquement sur la mécanique

J'étais entrain de préparer mon D16A9 et le passer en turbo et en voyant le 2l turbo je me suis dis que le problème de couple allait être résolu et le turbo déjà présent.

Pour un 2l 360 ch préparé ça me parait pas énorme, quand on voit les japonaises en 2l encaisser 300cv sans trop forcer et une fois préparé, elles se transforment en missile. Bon quid de la fiabilité avec toute cette puissance, mais c'est sûr qu'elles roulent plus de 30 min

[joudru]

les japonaises avec des moteurs de 2L ont-elle aussi un moteur d'une conception de 30 ans ?? 

je pense que tu peux facilement monter a 220/230 CV en restant d'origine, et c'est tout
c'est pas mal, 10% de puissance en plus gratoche non ? 

[El Compressor]

Pour certaines oui, tu prends le D16 (1.6l certes, mais qui supporte l'ajout du turbo) par exemple, 30+ années, toujours chez Honda, les B20 qui équipaient les Prélude, 30 ans, les moteurs rotatifs de chez mazda, bientôt 30 ans, chez Nissan le SR20 25 ans. Donc oui avec des conceptions d'il y a 30 ans

J'ai une 820 de '93, donc 180ch, donc 18.2% de plus, gratoche ! Mais l'Homme aime le pouvoir, les femmes et les chevaux vapeurs, plus il en a, plus il en veut !

Je vais profiter de refaire tous les joints pour polir toute la culasse donc quitte a ne pas augmenter la puissance je réduirais au moins ma consommation ... Mais j'ai l'impression que le forgé me tend les bras mais vu la touchette sur le prix des pièces détachées !