Salut à tous,
Je sais que vous l'attendiez pour y voir plus clair...
... si si si ! même ceux qui ne comprennent rien à ce que j'écris
alors voici mon :
Compte rendu d'essai de la sonde lambda
Comment ça marche ?
La Rover 820si mk2 à pot catalytique est équipée d'une sonde à oxygène réchauffée. Elle est implantée à la sortie du collecteur d'échappement. Le circuit de mesure délivre une tension comprise entre 0 et 1 V, proportionnelle à la richesse du mélange air-essence admis dans les cylindres.
Si le mélange admis contenait la quantité exacte d'air nécessaire à la combustion de l'essence, il ne resterait plus d'oxygène après explosion et la tension affichée serait de 1V. Mais pour être sûr de brûler toute l'essence, et pour que le pot catalytique puisse réduire les émanations polluantes du moteur, le mélange est réglé avec un excès d'air, d'où une indication de la sonde toujours inférieure à 1 V.
Utilité de la sondeLe réglage du mélange est effectué par l'ECU qui commande l'ouverture des injecteurs en fonction des indications de la sonde. Cette boucle d'asservissement corrige la composition du mélange à chaque instant et l'indication de la sonde fluctue en permanence autour d'une valeur de consigne de 0,5 V environ.
S'il y a des ratés d'allumage, il est évident que la teneur en oxygène va augmenter à l'échappement sans pour autant que le rapport de mélange soit incorrect. De même qu'un mélange détecté comme anormalement pauvre peut résulter d'une prise d'air à l'admission ou à l'échappement.
Justification des essais
Jusqu'alors, je me suis contenté de débrancher la sonde et j'ai constaté que l'anomalie était toujours présente. Les 3 points qui suivent me semblent suffisants pour approfondir l'essai :
- la sonde peut être défectueuse ;
- une coupure intempestive de l'un des circuits (réchauffage ou mesure) peut entraîner l'anomalie observée ;
- une fluctuation anormale de la tension de sonde peut entraîner une fluctuation de régime ;
- si elle fonctionne, la sonde permet de faire des investigations sur le fonctionnement du moteur.
Montages
Le circuit de réchauffage de la sonde est alimenté en 12 V dès le démarrage du moteur. La résistance de l'enroulement est de 5 Ohm environ à froid. Pour vérifier le fonctionnement, un ampèremètre (calibre 5 A) est branché dans le circuit de réchauffage. Sur le schéma de gauche, la couleur des fils de raccordement est respectée. Le repérage de la masse (fil noir) permet de brancher l'ampèremètre dans le bon sens. Les connecteurs sont représentés débranchés, tels qu'on les voit pour réaliser le montage.
La seule manière de vérifier que la sonde communique bien avec l'ECU, c'est de brancher un ampèremètre (je dirais plutôt un galvanomètre tant le courant est faible, calibre inférieur à 1 mA) dans le circuit de mesure (voir le branchement des connecteurs). On aura également à brancher un voltmètre aux bornes du circuit de mesure de la sonde.
Comme d'habitude, les raccordements sont faits sur les connecteurs débranchés. Les deux derniers raccordements sont relatifs à l'utilisation de la sonde en boucle ouverte ou fermée (après avoir testé son fonctionnement).
Le montage n'est pas compliqué à réaliser mais voici une photo pour aider les débutants.
Essais
Montage réalisé et vérifié, moteur...
RalentiLe courant de réchauffage s'établit rapidement à 1,2 A. Une à deux minutes plus tard, un courant de mesure très très faible apparait (je dirais 0,01 mA au pif, mais l'important c'est de voir quelque chose bouger).
Environ une minute après, la fluctuation du courant indique que la boucle de régulation de mélange est active au ralenti.
Lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement, le courant fluctue de manière très irrégulière avec une amplitude maximum de 0,1 mA.
Curieusement, la sonde fonctionne aussi lorsque le réchauffage est débranché.
Déclenchement de l'instabilitéL'amplitude du courant de sonde semble suivre la montée en régime pour passer à presque 0,2 mA à 1800 tr/min lorsque l'instabilité de régime se déclenche. Pendant les premiers cycles d'instabilité de régime, le courant fluctue avec une amplitude qui diminue puis il finit par s'annuler complètement alors que l'accélérateur est maintenu en position.
Lorsque l'accélérateur est relâché, le courant retrouve ses valeurs de ralenti après quelques secondes.
Pendant cet essai, l'ampèremètre du circuit de réchauffage est resté imperturbable. Je l'ai donc récupéré pour mesurer la tension délivrée par la sonde. Cette tension est la copie conforme du courant de sonde (comme si elle débitait sur une résistance pure du côté de l'ECU). Les graphes ont donc même allure avec une échelle de tension de 0 à 1 V plus lisible sur mon voltmètre.
Interprétation
L'augmentation du courant de sonde pendant la montée en régime correspond à un enrichissement du mélange. Je l'attribue à l'ECU qui commande cet enrichissement parce que le potentiomètre de papillon lui signale qu'une accélération est demandée par le chauffeur (mais je n'ai pas vérifié ce point en débranchant le potentiomètre).
A partir de 1800 tr/min, honnêtement, on ne peut plus dire qui provoque quoi, en raison des effets des asservissements qui se superposent. Je constate effectivement une fluctuation importante du courant qui indique un appauvrissement brusque du mélange dans un premier temps, mais c'est tout. Le seul paramètre constant, c'est l'ouverture du papillon.
Conclusions
La sonde fonctionne correctement... mais avec ces seuls résultats d'essais je ne peux pas savoir si elle contribue au déclenchement de l'instabilité ou non. En réalité, comme j'ai déjà fait un essai sommaire avec la sonde débranchée il y a 15 jours, je sais que l'instabilité n'est pas provoquée par cette sonde.
C'est ce qui m'a conduit à l'admettre comme OK et à faire des essais en boucle ouverte, où la sonde O2 est branchée en simple observateur. Elle devient un outil d'investigation pour comprendre le fonctionnement du moteur. Voir le compte-rendu dans un prochain message sur ce fil.
Si c'est incompréhensible
, n'hésitez pas à poser des questions. Le forum est fait pour ça.
Si vous voulez en savoir davantage, demandez la documentation à Nico dit rover820i.
A suivre
Jean
Auteur
Sujet: [820 Si MK2] - Instabilité d'injection ? (Lu 53776 fois)