quelques infos:
DESCRIPTION
La boîte de vitesses à 5 rapports à engrènement constant
est équipée de pignons hélicoïdaux simples pour la
transmission des rapports et la réduction finale. L’arbre
primaire porte le pignon primaire, le pignon de marche
arrière, le pignon de 2ème ainsi que les synchroniseurs de
3ème, 4ème et 5ème et les pignons de renvoi. Il est
soutenu par deux roulements à billes. Le jeu axial est
contrôlé par des circlips sélectifs et une rondelle Belleville.
Sa petite extrémité primaire élimine toute nécessité de
soutien dans le vilebrequin du moteur. L’arbre secondaire
porte le pignon d’attaque, le pignon de renvoi de 1ère, les
synchroniseurs de 1ère et 2ème, les pignons de renvoi de
2ème et les pignons de 3ème, 4ème et 5ème. L’arbre est
soutenu dans le carter du différentiel par un roulement à
rouleaux cylindriques et, suivant les applications, il est
soutenu dans le carter de la boîte par un roulement à
billes double ou un roulement à billes et un roulement à
rouleaux. La position des pignons est contrôlée par une
rondelle sélective. L’extrémité arrière de l’arbre est
maintenue par un circlip qui retient les roulements dans le
carter de la boîte. La synchronisation est assurée par des
anneaux élastiques et des prolonges cannelées sur les
faces internes des couronnes de synchroniseur. La
sélection des rapports est assurée par un ensemble de
support de changement de vitesse et d’interverrouillage
qui transmet le mouvement de l’axe de sélecteur principal
aux fourchettes. Les boîtes de vitesses plus récentes
comportent un mécanisme à frein de marche arrière. Le
graissage est assuré par barbotage. Une gouttière d’huile,
située dans la partie supérieure du carter de la boîte,
recueillie l’huile projetée et la dirige vers les déflecteurs
d’huile qui la dirigent vers les arbres primaire et
secondaire creux.
DESCRIPTION - DIFFERENTIEL TORSEN
Les boîtes de vitesses montées sur certains modèles sont
équipées d’un différentiel auto-bloquant "Torsen". Le mot
"Torsen" découle de "Torque sensing" (détection de
couple) qui décrit son principe de fonctionnement.
Deux types de différentiel sont utilisés; le type A est monté
sur les boîtes de vitesses à préfixe de numéro de série
K5BX et K7BSUT. Le type B est monté sur les boîtes de
vitesses à préfixe de numéro de série C6FTUT, W4DTUT,
C6DTUT et C6DTUTH.
Type A
L’ensemble comprend une couronne de réduction finale
boulonnée sur le boîtier de différentiel, deux planétaires
hélicoïdaux montés à cannelures sur les arbres de roue et
trois paires de satellites espacés à 120°dans le boîtier de
différentiel et tournant perpendiculairement aux
planétaires. Chaque ensemble de pignon à éléments
comprend une vis sans fin et deux pignons à denture
droite tournant sur un axe.
Les vis sans fin sont engrenées en permanence avec les
pignons hélicoïdaux et les pignons à denture droite
s’engrènent avec ceux de l’ensemble de pignon adjacent.
La poussée axiale des pignons hélicoïdaux est contrôlée
par une combinaison de rondelles de butée et de
roulements à aiguilles situés à chaque extrémité des deux
pignons et entre ceux-ci.
Type B
L’ensemble comprend un pignon de réduction finale
boulonné sur le boîtier de différentiel, deux planétaires
hélicoïdaux montés à cannelures sur les arbres de
transmission et quatre paires de satellites espacés à
quatre-vingt dix degrés dans le boîtier de différentiel et
tournant parallèlement aux planétaires. Chaque ensemble
de pignon est constitué de deux pignons hélicoïdaux de
longueurs inégales, les pignons plus longs étant engrenés
constamment avec les planétaires hélicoïdaux montés à
cannelures sur les arbres de transmission et avec les
pignons plus courts de l’élément adjacent. La poussée
axiale des pignons planétaires hélicoïdaux est reprise par
des rondelles de butée situées entre l’extrémité de chaque
planétaire et le boîtier de différentiel et une rondelle de
friction située entre les deux pignons.
FONCTIONNEMENT
A l’exception des pignons de marche arrière, tous les
pignons sont du type à engrènement constant. Les
rapports de marche avant s’obtiennent en verrouillant un
pignon sur son arbre à l’aide des différents
synchroniseurs. On obtient la marche arrière en
engageant le pignon de renvoi de marche arrière avec les
pignons de marche arrière pour inverser le sens de
rotation de l’arbre secondaire. Lorsqu’on engage un
rapport de marche avant, la couronne de synchroniseur
pousse le cône femelle du synchroniseur contre le cône
mâle correspondant du rapport choisi. Ceci synchronise
les vitesses du moyeu de synchroniseur et du pignon. La
couronne de synchroniseur s’engage alors sur le pignon
et, grâce à un anneau élastique, les prolonges des dents
de la couronne de synchroniseur et les bonhommes
d’arrêt dans l’axe de sélecteur maintiennent l’engagement
du rapport choisi. Le couple de l’arbre primaire est
transmis par le rapport engagé au pignon de l’arbre
secondaire et au différentiel puis aux arbres de
transmission.
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Sujet: [820 Ti] - Boite de vitesse (Lu 44341 fois)