Ca pour l'instant 
Elle ne veut plus démarrer ...

Photo banale d une rover   

Bonjour,

comme Gisèle, aucune  faiblesse connu sur ce moteur du côté de la chaine (double, il me semble).
En ce qui concerne la perte de puissance, j'ai une CDTi depuis 2006, quasi neuve à l'achat et on ne peut pas dire que c'est un avion de chasse.
Ca marche bien, mais elle est lourde aussi la titine.
Le nettoyage du circuit d'admission peut aider, avec les joints vitton sur le circuit de l'intercooler.
Nettoyer la vanne EGR et la débrancher.
En ce qui concerne l'huile, la mienne tourne à la 5w40 ou 5w30, 100% synthèse depuis le début sans aucune conso d'huile (tjrs au maxi entre les 2 vidanges).
Aucun bruit de chaine, non plus.
Tu peux monter en viscosité (10w40 voir 15w40) mais reste en semi-synthèse à minima.
Vouloir atténuer le bruit de chaine, ok, mais si soucis,il faudra la changer (je pense plus au tendeur), mais surtout, tu as un turbo qui ne supportera peut être pas bien une huile moins qualitative, le haut moteur non plus.

Cdt...i

Jeff

J’ai lu dans une de tes interventions que l’ecu « choisissait » parmi cinq cartographies, selon les données qu’il percevait.
Est-ce que tu penses que mon histoire de perte de puissance pourrait être en lien avec ces cartographies prédéterminées ?...

Gisèle, tu me conseilles de la nourrir à la 15W40, et surtout pas de la synthétique…
Pourquoi ?
Dans le manuel de la MG (des castors juniors ?), il est préconisé de la 0w30 …
Pour moi, la 0W30 n’existe qu’en version synthétique.
Je suis passé sur de la 10W40 par rapport au bruit de chaine de distribution, et ça a été bénéfique.
Ce problème de chaîne de distribution qui « racle» est une réalité sur le M47.
Il est quand même fréquent d’entendre des BMW 320D avoir ce bruit.

La semaine dernière, il y avait une  Rover 75 MK2 a vendre sur leboncoin avec aussi un kit chaîne de distribution à prévoir…
Peut-être aussi que les tendeurs des M47R des 75 MK1 étaient de meilleure facture ?....

Bonjour.
Je ne me souviens pas avoir parlé spécifiquement de 5 cartographies.... Autant que je sache, il y a une cartographie de base, pour que le moteur fonctionne, qui s'adapte en fonction des conditions extérieures, pression, température, etc, et en fonction de la conduite. L'ECU apprend et retient. Je n'ai pas d'explication à ton ressenti de perte de puissance. Et je le répète, ce moteur ne fait que 131Cv, et plutôt 131 percherons plutôt que 131 alezans, donc, de base, c'est pas une flèche.

Pour l'huile, c'est l'expérience personnelle. A chaque fois que j'ai mis de la synthétique dans une voiture (une 214Si, la 75), le moteur devenait bruyant et à chaque fois, j'ai immédiatement  revidangé pour de la Castrol 15w40 semi-synthétique et tout redevenait normal. Ok pour de la 10w40 mais certainement pas de la 0w30. C'est pas une voiture de course. Je ne sais d'ailleurs pas où tu as vu qu'il fallait de la 0w30.
D'autre part, je persiste: je n'ai jamais entendu parlé d'une faiblesse du coté de la chaine sur ce moteur et le M47R des MK1 et des MK2 est strictement identique, autant que je sache.

gisele

Ca pour l'instant 
Elle ne veut plus démarrer ...

Bonjour,

Pentecôte pour ma part mais pour l'instant la Rover est en panne .... 

Et la tienne Isa ,elle a quoi comme soucis ?

Il a quoi le coupé ?

Entretien pas à jour des problèmes d'allumage intempestif et surtout une pastille de sablage percé qui fuit

Bonjour Gisèle, Bonjour lecteur courageux... 

Oui, ce que tu me dit là correspond bien à ce que tu m’as toujours dis.
Je vais sans doute appliquer aussi ta recette du bipass et des trous du conduit d’air, en plus du synergy bien sûr.
J’ai lu dans une de tes interventions que l’ecu « choisissait » parmi cinq cartographies, selon les données qu’il percevait.
Est-ce que tu penses que mon histoire de perte de puissance pourrait être en lien avec ces cartographies prédéterminées ?...
Je me dis aussi que peut-être l’ancien propriétaire l’avait faite reprogramer et « déreprogramer » ensuite pour la vendre ; et que cela aurait pu jouer avec ces fameuses cartographies ?....
Je ne sais pas, mais ce que je sais, c’est que, encore une fois, cette voiture était un « avion de chasse » au début. Son ramage était bien en accord avec son plumage.
Je m’était même fait la réflexion lorsque j’étais allé l’essayer la première fois, que sans doute, ces MG par rapport aux Rover, étaient à l’image de ce qu’étaient les Bentley par rapport aux Rolls Royce, à savoir les mêmes moteur en apparence, mais plus gonflés sur les Bentley for gentlemens…
Je n’avais jamais eu d’anglaise jusque là et c’est vrai que « l’Auto » qui m’a le plus séduit dans ma (petite) vie d’amateur d’automobiles, est la Bentley Turbo R de 91 ou 92…
J’ai juste fais 5 ou 6 kilomètres avec, mais quel régal !........
Etre collé dans un Chesterfield au démarrage ! C’était exactement ça.
Bref, je m’égare un peu, mais cette expérience a certainement été en partie déterminante dans l’intérêt d’acheter cette MG.
J’ai récemment discuté avec un ancien propriétaire de Rover 75 Tourer LSE BVA, donc avec les sièges baquets et la suspension rabaissée comme sur les MG ZT, il avait été ravis par son confort.
Quelle chance ! …ce n’est pas mon cas.
Comme chez Bentley, du moins à l’époque, lorsqu’on achetait une ZT, on pouvait choisir sa suspension parmi trois choix. Souple, medium,hard.
Malheureusement (de mon point de vue), la mienne est en « souple »…
Visiblement, sur ces voitures anglaises, les ressorts s’usent… il ne faut passer les dos d'âne trop fort...
J’ai encore la 404 de mon père qui a 420 000 km aujourd’hui…, et les ressorts sont toujours aussi frais qu’en 1967 !.... ?
J’espère pouvoir lui monter des ressorts plus fermes (medium) à l’avenir.
Ca y est, je m’égare, je m’égare… 
Gisèle, tu me conseilles de la nourrir à la 15W40, et surtout pas de la synthétique…
Pourquoi ?
Dans le manuel de la MG (des castors juniors ?), il est préconisé de la 0w30 …
Pour moi, la 0W30 n’existe qu’en version synthétique.
Je suis passé sur de la 10W40 par rapport au bruit de chaine de distribution, et ça a été bénéfique.
Ce problème de chaîne de distribution qui « racle» est une réalité sur le M47.
Il est quand même fréquent d’entendre des BMW 320D avoir ce bruit.
Je ne parle même pas de toutes ce mini one diesel qui ont aussi ce bruit, mais avec le moteur M57 si j’ai bien compris…
La semaine dernière, il y avait une  Rover 75 MK2 a vendre sur leboncoin avec aussi un kit chaîne de distribution à prévoir…
Peut-être aussi que les tendeurs des M47R des 75 MK1 étaient de meilleure facture ?....
Pour finir, si quelqu’un a dans son stock un feu arrière droit pour tourer, je suis acheteur, mais ce sera 50 euros maximum avec les frais de port. C’est quand même déjà pas mal, non ?....
Bisous et bonne route, si vous avez cette chance !! 

Bonjour,

Je n’arrive pas à purger le circuit de frein arrière droit, il y a continuellement des bulles.
Je purge neiman sur position 0.
J’utilise un système de purge sous pression réglé à 1.7 bar.
Pas de souci sur les trois autres lignes, ça se purge normalement.
J’ai essayé en changeant l’ordre de purge, c’est toujours pareil.
Le bulles viennent de l'avant du véhicule, car à chaque fois que je reviens sur cet étrier, les 5/6 premières secondes, il n’y a pas de bulles, ça vient après.
Je ne vois pas de fuite au niveau du boitier ABS.
J’ai branché toaf pour voir s’il y avait par exemple un programme pour la purge, mais non.
Pas vu de possibilité non plus d’actionner des valves ou le moteur, par exemple.
Lorsque je clique sur « errors », j’ai l’impression que ça ne prend pas en compte ma demande puisque rien ne se passe, aucun retour, pas de message…
Dans « live data » :
Lorsque je clique sur « pump relay », il me sort 0 en value.
Lorsque je clique sur « valve relay », il me sort 1 en value.
J’entends bien un relais qui claque dans le compartiment moteur lorsque je clique sur « start », et ça m’allume les voyants jaunes dans les deux écrans d’affichage du tableau de bord.
Ca s’éteint lorsque je clique sur « stop », et tout ça doit être normal.
Il y a une prise d’air, mais pas de fuite apparente.
Avez-vous une idée de ce qui peut bien se passer, et ce que je pourrais faire pour trouver par où entre l’air ?...
Merci beaucoup.
Joël

Bonjour.
Je ne sais pas quel ressenti tu avais eu quand tu l'as achetée, mais le mien, qui aies gardé la mienne pendant 16 ans et 300000kms, c'était que, de base, ce n'était pas vraiment une flèche. Je l'avais quand même achetée presque neuve à 13000kms. Le Synergy2 avait amélioré la puissance, le couple, et surtout la consommation, sans que ce soit si impressionnant non plus.
J'avais un peu amélioré le couple aussi en montant un bypass EGR et en ouvrant des lumières sur le dessus du conduit d'entrée d'air.
Pour l'huile, vu le kilométrage, je te conseillerais plutôt de la 15w40 et surtout, surtout, pas d'huile pure synthétique.
Enfin, je n'ai jamais entendu que la chaîne était un problème sur ce moteur.
gisele

Hello !

Je viens vers vous aujourd’hui car je n’ai pas trouver de solution dans la recherche ou sur internet …

J’ai récupéré une zr td en panne que j’ai retapé 
Elle marche au top.
Seulement les ampoules du compteur de vitesse clignotaient alors j’ai démonté pour les changer.

J’ai vu que la carte était grillée derrière et qu’une soudure avais était faite.
J’ai donc récupérer la carte de mon ancienne zr pour remettre en état.

Lorsque j’ai tout rebrancher, l’aiguille de température et d’essence sont monter à fond, pourtant moteur froid et peu d’essence.

J’ai tout vérifié les pines après re démontage, tout est ok.
J’ai donc remis l’ancienne carte avec les ampoules neuves pour voir mais maintenant même avec la carte d’origine du compteur les deux aiguilles montent au max..

J’ai vérifier tout est bien brancher niveau du compteur, toutes les vitesses de la carte son présente.. je sais plus quoi faire je suis un peu dégouté de rouler comme cela car je ne sais pas vraiment quand le moteur chauffe et si j’ai encore de l’essence ..

Si un sauveur peut m’aider 😭


Merci bonne journée