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Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: max le 02 Mars 2004, 18:56:15
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voila pour tous ceux qui arrive sur le forum et qui veulent des infos sur ces modèles, un petit historique sympa que j'ai pris sur la revue technique, c'est pas super pointu mais on se fais une idée déjà de la chose
De 1984 à 1989 Rover avait produit une gamme 213/216 développée en collaboration avec Honda et ayant des étéments communs avec les Honda Civic/Ballade, plate-forme et certains organes mécaniques.
(http://rovermgphotos.free.fr/photos/hnb.jpg)
la rover 200 3 portes
Au salon de Birmingham en octobre 1989, Rover présente le nouveau produit de sa collaboration avec le constructeur japonais, une nouvelle génération de Rover 200 conçue parallèlement à la Honda Concerto même si elle possède une carrosserie et certains groupes motopropulseurs différents du modèle nippon.
(http://rovermgphotos.free.fr/photos/h200calandre.jpg)
la 200 restylée avec une calandre
Les nouvelles 214 Si 16V, 214 Gsi 16V et 216 Gsi 16V sont commercialisées en France à partir du printemps 1990. Les deux premières utilisent des moteurs Rover (famille « K ») accouplés à une boîte de vitesses MA d’origine PSA Peugeot-Citroën. La troisième possède un ensemble moteur-boîte Honda. En octobre 1990 arrive la Gti, plus puissante à moteur 1.6 litre Honda également mais avec 2 arbres à cames en tête et 130ch. Cette216 Gti à carrosserie 2 portes + hayon que rover France introduit en février 1991.
En décembre 1990, la gamme s’est enrichie d’une 400 semblable mécaniquement à la série 200 mais carrossé en berline tricorps 4 portes. Elle a été proposéeavec les même motorisations en versions 414 GSi, 416 Gsi et 416 Gti.
L’été 1991 a vu apparaître les modèles Diesel. Ils utilisent des moteurs turbo 1769 cm3 XUD d’origine PSA avec une bo^te de vitesse Rover. Deux versions sont proposées, 218 SLD Turbo (berline 5 portes) et 418 GSD turbo (berline 4 portes)
En juillet 1992, la gamme s’enrichit encore avec un élégant cabriolet disponible en 214 (90ch) et 216 (122ch).
(http://rovermgphotos.free.fr/photos/hcoupe.jpg)
la rover coupé
Pour l’automne 1992, il faut noter une série Sutton 1,4 litre ou Diesel, et des nouvelles motorisations pour le coupé 2 portes disponible e versions 216 ou 220 à moteur 2 litres turbo développant 200ch.
En janvier 1993, les 214 et 414 passent à 103ch. On note aussi une 420 Gsi 122ch et une 216 « Edition Spéciale ». Les modèles de la série 400 adoptent une calandre à l’ancienne qui leur donne un air de famille avec la grosse 800.
(http://rovermgphotos.free.fr/photos/htourer.jpg)
le 400 tourer
La série 200 reçoit cette calandre en janvier 1994. La gamme des moteurs se diversifie encore : 1,4 litres 75ch (à
8 souspapes) ou 103 ch, 1,6 litre 11ch, 2 litress 136 ch ou 200 ch et 1.9 diesel atmosphérique (origine PSA) de 67 ch.
Présenté au salon de genève en mars 1994, le break « 400 Tourer » ne sera commercialisé qu’a la fin de l’année
voilà merci d'avoir lu ;)
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Ah merci c'est cool, y a des trucs que jsavais dèjà mais pas tout :wink:
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Quelques petites modifications : ls versions catalysées apparaissent en été 1992, le K séries développe alors 90cv au lieu de 95cv, le bloc Honda à simple arbre à came développe 111cv au lieu de 115cv, et le double arbre 122cv au lieu de 130cv. Sur le K séries, l'injection multipoint apparait en France en Octobre 1992, et la puissance passe à 103 cv au lieu de 90cv (et non pas en janvier 1993).
La série limitée SUTTON qui apparait en Octobre 1992 mérite que l'on s'attarde sur elle, car c'est avec cette finition qu'apparaît la 218 atmosphérique, en fait le 1905cm3 PSA qui était monté entre autre sur la BX, la Xantia, la 405, et qui délivre ici 67cv din. Cette motorisation apparue ici en série limitée sera introduite à part entière dans la gamme dès le début 1993 sous la forme classique 218 SD, et ce sera la motorisation "phare" de la Série 200. La 200 Sutton, disponible en 214 et 218 est une série limitée basée sur la finition SI, avec en plus des monogrammes Sutton, et un azutoradio cassette.
Il apparait ensuite la 214 SI Brigton, et la 218 SD Brigton au printemps 1993, qui sont des copies conformes de la série Sutton.
Puis ensuite la 218 SDE, considérée comme série exclusive, niveau d'équipement identique aux séries précédentes. En parallèle à celle-ci seront proposées la 214 SE en finition 3 portes, et la 214 SE en finition 5 portes. Ces séries limitées s'arrêteront en décembre 1993.
En mai 1993, il apparaitra la 216I Cabriolet édition spéciale, colori unique British Racing Green, intérieur en cuir beige, capote beige également.
En mai 1994, apparition de la 214I Cabriolet édition spéciale, identique à la 216 de l'année précédente.
En juillet 1994, série limitée 218 SD Turbo. Colori unique British Racing Green, intérieur tissus beige, tableau de bord colori beige.
Réapparition de la série limitée 218 SDE pour le millésime 1995.
Printemps 1995 : série limitée 214 SEI (tendance sportive, intérieur semi cuir, clim, jantes alues de la 214I Cabriolet,......), série limitée 214 SE 5 portes, série limitée 218 SDE, toutes avec nouveaux boucliers ton carrosserie.
Mai 1995 : série limitée 214 I Cabriolet Edition Spéciale, colori unique Charcoal Grey, intérieur cuir beige, capote beige, airbag conducteur, jantes alues spécifiques. Série limitée 220 Coupé Edition Spéciale : colori unique Charcoal Grey, intérieur cuir beige, climatisation.
Décembre 1995 : séries limitées 214 SI Woodside et 218 SD Woodside: idem finition SI ou SE et SDE, mais nombres de ces véhicules seront disponibles avec l'airbag conducteur et la climatisation.
J'ai noté ça de tête, je ne pense pas avoir oublié de séries limitées sur la base de la 200 en France.
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Merci a vous deux pour nous faire part de votre savoir :)
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garlaban qui aurait été mieux pour compléter cet historique :)
tu ne parle pas des coupé, il n'y a pas eu de séries limités ?
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garlaban qui aurait été mieux pour compléter cet historique :)
tu ne parle pas des coupé, il n'y a pas eu de séries limités ?
ben si, il en a un peu parlé à la fin :wink:
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et pour apres 96 :roll:
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salut.
tu sé combien de chevaux fai la 418 GSD ?? plz
++
fabrice
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salut.
tu sé combien de chevaux fai la 418 GSD ?? plz
++
fabrice
la 418GSD, Turbo?, car elle a existé qu'avec le turbo normalement
- 5cv fiscaux
- type mines XWY LXT
- moteur XUD 7TE (peugeot)
- 88cv réels
voila
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ne pas oublié aussi sur 200/400 a partir de 1994 1/2 new télécommande a radio de fréquence 8)
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Hors contexte, j'adore la couleur du coupe 200 !!
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Je sais que je ressors une vieillerie, mais alors, ma 218 SD est une sutton?
Eula je piges rien lol :D
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il y a eu des 400 tourer 8O ça doit etre hyper rare...
toujours aussi beau ces coupé 200 avec le toit en verre :) c'est de serié les toits en verres sur coupé ou c'est une option ?
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Série ;)
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De série bien sur :)
Oui pour les 400 tourer on croise pas ça souvent :) j'avais eu la chance d'aller dans un neuf qui venait d'être livré à un ami de mon père, avec le même intérieur que les 214 SEi avec l'accoudoir en plus 8)
N'empêche en Bulgarie j'en avais vu un :eek: :D
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et le principe c'est qu'on peut les retirer ? on a comme une sorte de cabriolet alors ?
j'ai pas réussi a trouver de photos ou les panneaux sont enlevés :(
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et le principe c'est qu'on peut les retirer ? on a comme une sorte de cabriolet alors ?
j'ai pas réussi a trouver de photos ou les panneaux sont enlevés :(
Oui tu retires le tout. "Comme" un cabriolet wé... c'est pas vraiment pareil quand même, pour avoir eu les deux je peux te le garantir :wink:
Mais c'est sympa aussi, de mon avis c'est l'avantage du cabriolet sans les inconvénients. Mais tu n'as pas tous les avantages du cabriolet non plus :D
Pour des photos je peux t'en faire taleur ou demain si tu veux ^^
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http://www.leboncoin.fr/vi/10214377.htm?ca=6_s ;) :ddr:
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http://www.leboncoin.fr/vi/10214377.htm?ca=6_s ;) :ddr:
ah wééééééééé ok ça fait un toit ouvrant géant en fait :) j'aime de + en + cette voiture...(meme si c'est pas donné en occase) :-P
merci Yallah mais te derange pas, j'ai vu ce que ça donné avec le lien de Damienu ;)
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:ptdr: 4000€ c'est une honte :lol:
Le mien nickel et 130.000km a couté 2800€ :D
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:ptdr: 4000€ c'est une honte :lol:
Le mien nickel et 130.000km a couté 2800€ :D
Je compte vendre le mien 4 000€ :cagoule: lol
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Je compte vendre le mien 4 000€ :cagoule: lol
Bah c'est cher :ddr:
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Bah c'est cher :ddr:
Oui mais un coupé 216 avec pas 90 000 bornes, rien à faire dessus (distribution, pneus, freins, sont récents), avec un intérieur de coupé turbo ce n'est pas courant :aga: lol
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C'est vrai c'est pas courant,faut juste trouver le pigeon :ddr: Ici il doit y en avoir quelques uns remarque :aga: :ddr:
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Le mec qui achète ça ce prix n'est pas un pigeon, j'achèterais jamais un coupé rover à ce prix mais finalement à bien regarder ça les vaut :)
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C'est un peu la même que les crx à 5000€ quoi :D Je ne sais pas si ça vaut ce prix,mais si j'avais 4000€ à mettre dans une voiture j'acheterai pas ça,c'est ce que je voulais dire en gros :)
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C'est un peu la même que les crx à 5000€ quoi :D Je ne sais pas si ça vaut ce prix,mais si j'avais 4000€ à mettre dans une voiture j'acheterai pas ça,c'est ce que je voulais dire en gros :)
Oui tout à fait, je suis du même avis :D
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Le CRX est mythique!
On ne peut pas en dire autant du coupé Rover 200 série 2, même si il est très bien...
Au niveau image Honda enfonce Rover....
Ceux qui ont des Rover à mécaniques Honda en profitent, ils ont la fiabilité Honda au prix Rover.
J'ai eu 4 Ronda, 213(1989) 3200000km, 827 Vitesse (1990) 170000km, 216 auto série 2 1991 (60000km) la voiture de madame, 827 SC (1993) 2300000. Les 2 dernières sont encore en cours.
J'ai jamais eu le moindre ennuis mécaniques importants