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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Lambretta51 le 16 Avril 2018, 13:13:55
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A l'occasion de la mise en chauffage du moteur après vidange, et remplissage du liquide de refroidissement, j'ai pu remarquer, moteur à 2500 tours pendant un certain temps, que dans la lumière du soleil ( l'auto étant dans le garage ) on voyait une fumée blanche/grise derrière la voiture, fumée lourde, rien à voir avec de la vapeur d'eau ), et surtout forte odeur de gas oil comme sur les anciens diesels des années 70/80...
Bref, impossible de rester longtemps dans le garage près de l'auto.
J'avais déjà remarqué cela depuis quelques semaines, et ayant l'auto depuis la mi-Mars, je n'avais pas remarqué ça, mais je ne pourrai jurer que c'est nouveau. Il me semble toutefois avoir remarqué ce phénomène depuis le nettoyage de la vanne EGR. Je 'avais nettoyée au nettoyant pour freins, puis foncée à l'eau et soufflée à l'air comprimé, et avais testé la soupape à dépression. Je viens de le refaire, en aspirant comme un malade, j'arrive tout juste à faire décoller le piston de 2 ou 3 mm... Est ce normal ?
Alors en fait, je ne pense pas qu'il puisse y avoir un rapport entre vanne Egr et fumée + odeur, mais à quoi cela peut il être dû ?
Je connais bien la fumée due à des remontées d'huile moteur, ou des joints de queues de soupapes, ça n'est pas ça, c'est nettement du gas oil mal brûlé.
Reste à vérifier si on constate la même chose moteur chaud, après un parcours.
Je le serais bien passé de ce nouvel avatar. 😡
Merci par avance de vos avis.
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1/ Je viens de le refaire, en aspirant comme un malade, j'arrive tout juste à faire décoller le piston de 2 ou 3 mm... Est ce normal ?
2/ Reste à vérifier si on constate la même chose moteur chaud, après un parcours.
3/ Je le serais bien passé de ce nouvel avatar. 😡
Bonjour.
1/ oui, normal
2/ A froid, le mélange est enrichi, donc, oui, à revoir après un parcours. Mais je dirais que même moteur chaud, un garage avec un moteur qui tourne est irrespirable. Yen a même qui se suicident comme ça. :?
3/ je ne vois pas là de nouvel avatar.
Fais un bon tour et on en reparle.
gisele
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La voiture était dans le garage, mais l'arrière dépassait au dehors, et on voyait des volutes dans le soleil ( c'est presque poétique ). Je sors d'un Tdi 2 litres fap Seat, et franchement, rien à voir...c'est proche de mon ancienne Volvo 240 diesel, ou encore de la 404 diesel possédée en 80...
Bon, comme tu dis, on surveille moteur bien chaud.
Merci
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si c'est comme tu l'indique, c'est signe d'un ou plusieurs injecteurs foireux
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Bonsoir,
Peut-être aussi parce que tu n'as pas de FAP sur ta Rover contrairement à ton ancienne SEAT.
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Oui, vu l'année, pas de FAP, mais je pense que le FAP n'empêche en rien odeurs et fumées. C'est juste un filtre à particules fines... ( enfin, je crois ).
En fait, je vais surveiller ça de près, espérons que ce ne soit pas les injecteurs, car la station Bosch sur Reims a fermé. En tous cas, elle tourne parfaitement, démarre bien, ralenti impeccable, hormis quand on freine fort pour se mettre au point mot, ou là, le ralenti baisse brièvement une fraction de seconde.
À part cela, il est juste un poil bas, soit un poil en dessous de 750 tr/m, mais si le compte tours est comme le compteur... 😁
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Tu ne risques rien à mettre du nettoyant injecteurs.
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Oui, je vais déjà commencer par là, et aussi changer le filtre à gas oïl.
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Et tant que j'y suis, je vais tester le debimetre. Je pense le faire au multimetre pour voir si le voltage change avec le régime. Si je veux me fais une idée en le débranchant, et qu'un voyant s'allume au tableau de bord, la question est: est ce qu'il restera allumé ensuite, ou s'éteindra-y-il en le rébranchant ?
Également, un nettoyage semble facile, en étant très précautionneux, et avec du nettoyant freins, mais j'ai lu deux cas de débitmètre hs après nettoyage, et ça refroidit un peu ou quand même...
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Bonjour.
Débrancher le débimètre n'allume pas de voyant.
Mais si j'étais toi, dans la mesure où tu n'as qu'un peu de fumée, que la conso est normale et le ralenti stable, je ne toucherais pas trop à ça. Il y a un filament chauffant très fragile. Certains l'ont endommagé en le nettoyant.
Mais c'est vous qui voyez...
gisele
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Oui, effectivement, j'ai trop souvent payé pour avoir été trop curieux en matière de mécanique...
De plus, je viens de le localiser, mais il faut encore virer le couvercle de filtre à air, pffff , et les fils ne sont pas accessibles par la prise, pour le test éventuel avec un multimètre. Pour le moment, je laisse comme cela.
Les injecteurs, je n'y crois pas, le moteur est trop régulier. Je vais faire un tour, et suis peut être en train de me faire des idées. L'idéal serait quand même de trouver un point de contrôle disposant de la fameuse valise, mais dans mon secteur ( Champagne Ardenne ), je ne vois personne, les deux que je connaisse ( TH Team sur Reims et Tourisport sur Château Thierry ) ont leur T4 en panne...
Si une bonne âme connaît quelqu'un dans le secteur...
J'ai par curiosité branché samedi un lecteur de codes AEG, mais peu de choses accessibles ( comme déjà évoqué ici ), mais en tous cas, pas de code erreur signalé.
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Par contre, en vidangeant le radiateur, j'ai remarqué que la grosse durite d'air qui vient du petit radiateur inférieur est très grasse extérieurement, surtout en bas. Est ce que ça peut indiquer des joints à changer au niveau de l'intercooler ? C'est bien comme cela que s'appelle cette pièce qui ressemble à un radiateur...d'huile ?
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Si c'est le radiateur qui se trouve le plus bas, sur toute la largeur et haut d'une vingtaine de centimètres,
c'est l'échangeur air/air permettant d'abaisser la température de l'air échauffé par de turbo.
Le circuit entre le turbo, et la culasse doit conserver la pression.
Le fait qu'il y ait de l'huile dans les tuyaux n'est pas très grave, si c'est en petite quantité.
Qu'il y ait de l'huile dehors, ça veut dire que de l'air s'échappe, entrainant des vapeurs d'huile.
A la sortie de l'échangeur, il y a un coude en plastique où vient s'emmancher une durite en caoutchouc.
Ce coude est emmanché dans l'échangeur et son étanchéité est maintenue par deux joints circulaires.
S'il n'y a pas de fuite, ne pas la débrancher.
Si ça fuit par là, les deux joints sont à changer, par des joints en Viton si possible.
N°2 sur l'image
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/I3M7D7yGE2lpdAbD6LH5.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/I3M7D7yGE2lpdAbD6LH5.jpg)
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Bonjour.
Cette durite en sortie d'intercooler est toujours grasse, même quand tout est en état.
Mais si je voulais faire de l'humour, je te dirais: continue à chercher, tu vas bien finir par trouver quelque chose en panne ... :)
gisele
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Sinon, le T4 du pauvre, c'est le TOAF, il est presque gratuit parce que tu as une prise à acheter pour la connexion.
Il y a pas mal de message sur ce site qui en parle. :wink:
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Bonjour.
Mais si je voulais faire de l'humour, je te dirais: continue à chercher, tu vas bien finir par trouver quelque chose en panne ... :)
gisele
C'est pas faux, avec le nombre impressionnant de capteurs, de fils, de tuyaux et j'en passe...
Plus on cherche, plus on trouve...
C'est en cherchant d'éventuels problèmes, qu'on en crée... :lol:
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Bonjour.
Cette durite en sortie d'intercooler est toujours grasse, même quand tout est en état.
Mais si je voulais faire de l'humour, je te dirais: continue à chercher, tu vas bien finir par trouver quelque chose en panne ... :)
gisele
Et oui, tu as raison, je connais mes défauts...à force de lire le forum, sur lequel on trouve, et bien normalement, essentiellement des gens avec des soucis , on devient hypocondriaque de la mécanique ! 😱 Mais disons que sans connaître auparavant l'auto, son comportement normal, et surtout sans avoir de référence ( comme l'avoir eue neuve ou à 5 ans et 80 000 km par exemple ) juger si ça fonctionne bien ou pas sur une auto de plus de 180000 km, il est roujours possible d'avoir un doute...
quand je l'ai ramenée du Mans, c'était un vrai veau ! La Fiat 500 1,2 L de mon épouse était presque plus véloce, et si elle tournait régulièrement et démarrait bien, j'ai trouvé cela curieux, on avait le sentiment de tracter une caravane.
Depuis, vidange, nettoyage filtre pcv et vanne Egr, reprogrammation à 145 CV, on voit une différence, mais j'ai touJours un doute, car en allant justement la faire reprogrammer, sur l'autoroute, je la sentais peiner dans certaines montées en 5ème vers 120/130 compteur, et obligé de repasser en 4eme ( mais c'était en 116 CV )
Effectivement, si je pouvais essayer une autre 75 CDT ou Cdti, mes doutes seraient sans doute réglés, mais au vu de l'état d'encrassemnt des deux pieces citées plus haut avant nettoyage, je peux dire que dans les entretiens "officiels", c'est le genre de chose qu'on ne fait JAMAIS, donc, vu le couple âge + kilométrage, il peut y avoir des choses à faire.
Je viens d'aller voir à la lampe torche: La durite qui est un peu grasse et couverte de poussières collées c'est celle e qui va à la vanne EGR. Le tube 4 sur lequel elle se connecte est propre sur sa partie haute, mais impossible par le capot de voir comment est l'emmanchement du bas. Je regarderai plus tard dans la fosse. Celle ( 5 ) qui pars en biais tout en bas est bien propre...
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Mais si je voulais faire de l'humour, je te dirais: continue à chercher, tu vas bien finir par trouver quelque chose en panne ... :)
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Tu peux vérifier par toi même, les chiffres retenus au fil du temps entre deux versions.
Désolé, j'ai pas en version 150ch.
Rover 75 berline
Cdt Cdti
00 à 100Km/h 12.1s 10.3s
80 à 120Km/h en 4 9.3s 7.6s
80 à 120Km/h en 5 18.8s 10.6s
La 131ch n'est pas si anémique que ça, la C2 VTS HDi de mon épouse est donnée à 9.4s de 0 à 100 et elle ne se traine pas.
Par contre, ma 116cv ne pousse pas beaucoup moins que ma cdti auto.
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Effectivement, j'ai trouvé un truc "En panne": Le Webasto 😄😄 ! Je l'avais rebranché avant de purger et hier, malgré les 20 °, il se mettait régulièrement en doute.
Pour les chiffres du 80/120 en 5ème, je suis bien dedans, que ce soit au compteur ou en extrapolant l'erreur de ce dernier et en mesurant un " 90/130" j'arrive à un peu plus de 10 secondes. En principe 145 CV, mais compte tenu que ces chiffres sont donnés moteur neuf, on doit arriver en puissance à une valeur entre les deux...
J'ai essayé la même chose avec ma Mx5 110 CV, c'est bien moins bon, mais couple maxi à 5000 ou 5500 je crois, donc on est plus dans le même style de réactions.
Je pense qu'effectivement, à part cette dégréable odeur de diesel "Marine", elle est en forme normale.