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Les sections MG/Rover => Discussions mécaniques autres modèles => Discussion démarrée par: roveriste le 13 Janvier 2005, 12:04:14
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Help... je n'y comprends plus rien... voilà le pb : Rover 218sde de 95 (120.000km)
Le contrôle technique parle des changer les amortisseurs arrières (d'origine) ok pas de quoi être surpris. Mais le concessionnaire dit qu'il s'agit des silent blocs et pas des amortisseurs. Aaah ?
Mon garagiste du coin confirme qu'il s'agit des amortisseurs et que le silent blocs n'ont rien.
Une société de "services rapides" a déclaré qu'il fallait changer les amortisseurs et les silent blocs.
Sachant que c'est la voiture de ma femme et que, par conséquent, c'est elle qui a présenté la voiture aux différents intervenants...
Que faut il en penser ???? perso j'opterais pour les amortisseurs mais j'aimerais avoir votre avis.
Merci :)
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A 120.000 Km je crois que les amortisseurs ont tout le droit d'etre hors-service... sans avoir rien vu je dirais amortos ;)
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Amortisseurs bien entendu :) 120.000 bornes ça en fait quand même !
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Amortisseurs bien entendu :) 120.000 bornes ça en fait quand même !
au ct il est rare qu'ils disent amortisseur HS , si tel est le cas c'est qu'il y a une fuite ou qu'il y a un gros déséquilibre ,
par contre a 120.000km il est trés courant que les silenblocs de train arriére soient mort (coupé)
sur le CT qu'est ce qu'il est indiqué :
1.amortisseur arriére , fuite , déséquilibre??
2. mauvaises fixations du train arriére??
http://home.tele2.fr/bigmon/ee9/rgx/honda%20train%20arriere.jpg
c le gros silenbloc qui est dans le bras au dessus du repére 37
http://home.tele2.fr/bigmon/ee9/rgx/rgx100980%20HS.jpg
http://home.tele2.fr/bigmon/ee9/rgx/rgx100980.jpg
quand ils sont HS, ils sont comme celma, et meme parfois coupé au niveau des fissures
voici un tout neuf remit à sa place
http://home.tele2.fr/bigmon/ee9/rgx/rgx100980new.jpg
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Sur mon CT y'a 1 an (110.000km, amortos d'origine), ils m'avaient signalé que les amortos arrières étaient fatigués et devaient être changés (sans contre visite)
Bigmon, c'est toi qui avait mis un tuto sur le remplacement des silent blocs arrière non ?
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moi jdirais plutot silent blocs, c'est la grosse maladie sur ces voitures
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120000 km sur une 218 tes amortisseurs sont normalement nikel,ou pas de chance?moi je n'en change jamais,mais par contre les silen boc des bras arrière c'est la maladie,j'en change trés souvent et ça coute moins chère que les amortisseurs!
l'avit de shattitoons est complétement vrai!
un de mes frangin avec ça 218 il a 280000 km et les amortisseurs sont d'origine,ne change pas des pièce qui sont encore bonne!
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un de mes frangin avec ça 218 il a 280000 km et les amortisseurs sont d'origine,ne change pas des pièce qui sont encore bonne!
8O 8O 8O
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sur ma 214 il y avait les silent blocs vers 140 000 aussi il me semble!
5000 balles la facture tout de même avec la MO il me semble!
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5000 balles la facture tout de même avec la MO il me semble!
Forcément, avec tout ce qu'il faut déposer :?
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sur ma 214 il y avait les silent blocs vers 140 000 aussi il me semble!
5000 balles la facture tout de même avec la MO il me semble!
franchement tu tes fait niké niveau prix,tu est de Paris?
mais ton poste est marqué "il me semble"
ça ce trouve tu avais autres choses en plus?
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sur ma 214 il y avait les silent blocs vers 140 000 aussi il me semble!
5000 balles la facture tout de même avec la MO il me semble!
franchement tu tes fait niké niveau prix,tu est de Paris?
mais ton poste est marqué "il me semble"
ça ce trouve tu avais autres choses en plus?
oui en RP mais c'était l'ancien proprio! pas moi!
je fais pas de réparation moi! je broie la voiture quand sa va plus :D
il y avait d'autres petits trucs en plus il me semble! il faudrait que je ressorte la facture détaillée! j'avai déja mis en ligne d'ailleurs!
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5000 balles la facture tout de même avec la MO il me semble!
Forcément, avec tout ce qu'il faut déposer :?
bah!!! clés de 15,13 (surtout 6 pans) 10,32,14,ensuiste presse et vloilou!!!!!!!!!!
sinon rover ont sortie un appareil pour les viré sur place,mais bon!perso il faut démonté une bonne partie du bras!!!
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bah!!! clés de 15,13 (surtout 6 pans) 10,32,14,ensuiste presse et vloilou!!!!!!!!!!
sinon rover ont sortie un appareil pour les viré sur place,mais bon!perso il faut démonté une bonne partie du bras!!!
kiki le pote de max qui est mécano en avait chier sur la GSI il me semble! enfin il avait mis du temps du moins!
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sorry!!! pour viré la gaine du frein a main,tu prend une clé de 12 a oeil (12 pans)et tu l'enfonce avec l'aide d'un chase goupille (ou autres choses)
sinon tu l'aura dans le cul pour viré la gaine du freins a main
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je fais pas de réparation moi! je broie la voiture quand sa va plus :D
Je sens que la 820 va finir comme ça si son embrayage de merde continue à me saouler :D
Je trouverais bien une 827 quelque part :D
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un embrayage de 820 i c'est cool à faire!
mais un embrayage de 825 diesel c'est moins cool!
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un embrayage de 820 i c'est cool à faire!
Là en fait c'est pas le disque d'embrayage, c'est le circuit hydraulique qui chie... Émetteur remplacé, ça foire toujours, récepteur sans fuite, reste plus qu'à changer l'amortisseur d'embrayage mais bon :?
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un embrayage de 820 i c'est cool à faire!
Là en fait c'est pas le disque d'embrayage, c'est le circuit hydraulique qui chie... Émetteur remplacé, ça foire toujours, récepteur sans fuite, reste plus qu'à changer l'amortisseur d'embrayage mais bon :?
me rapelle de ton prob,toujours pas résolu?
si je me rapelle tu avais un prob de garde d'embrayage!!!
mais tu est sur le poussoir de l'émétteur tu na pas de réglage?clé de 14)
mais de souvenir je sais que j'ai déjà changé l'amortisseur d'embrayage,me rapelle plus pourquoi, mais surement à cause d'un prob de garde d'embrayage,il me semble que chez toi tu a une épave 820 si ?
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me rapelle de ton prob,toujours pas résolu?
si je me rapelle tu avais un prob de garde d'embrayage!!!
mais tu est sur le poussoir de l'émétteur tu na pas de réglage?clé de 14)
mais de souvenir je sais que j'ai déjà changé l'amortisseur d'embrayage,me rapelle plus pourquoi, mais surement à cause d'un prob de garde d'embrayage,il me semble que chez toi tu a une épave 820 si ?
Résolu pendant quelques jours, puis ça a resauté, sans raison.
Le réglage de l'émetteur est bon, car lorsqu'on avait terminé la réparation, la pédale revenait impecc et la garde de l'embrayage était bonne.
Là, maintenant, plus rien, pédale molle, elle reste au fond...
Comme tu l'as suggéré, je vais remplacer l'amortisseur d'embrayage, mais par une neuve. De toutes façons que ça marche ou pas, je préfère mettre du neuf, quitte à remplacer tout le circuit, de l'émetteur jusqu'au récepteur. Je devrais recevoir la pièce lundi, donc remplacement dans la semaine prochaine.
Je préfère éviter de mettre l'amortisseur d'embrayage de la Si, car vu l'état du liquide de frein qu'il y avait dedans (tout pourri avec plein de saloperies), j'ai peur que cette pièce soit en mauvais état.
Au fait, tu vas peut-être pouvoir me renseigner : ce fameux amortisseur d'embrayage, il sert à quoi exactement ? Y'a quoi dedans ? Merci :)
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5000 balles la facture tout de même avec la MO il me semble!
Forcément, avec tout ce qu'il faut déposer :?
bah!!! clés de 15,13 (surtout 6 pans) 10,32,14,ensuiste presse et vloilou!!!!!!!!!!
sinon rover ont sortie un appareil pour les viré sur place,mais bon!perso il faut démonté une bonne partie du bras!!!
Je l'ai déjà fait moi meme sur le coupé et sur la 418 d'un pote, et honnetement, ce n'est pas très compliqué, en une aprem, tu as changé les 2 meme si c'est la 1ère fois. Biensur, faut pas qu'il y ait des vis complètement soudées par la rouille :?
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mais par contre les silen boc des bras arrière c'est la maladie,j'en change trés souvent et ça coute moins chère que les amortisseurs!
l'avit de shattitoons est complétement vrai!
et en garage avec un pont et du bon outillage le soucis est reglé en 30mn
ref rgx100980 environ 60€ piéce, et c'est les memes sur les civic, concerto crx 200de 1989a1996 et 400/45 jusqua aujourdhui !
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merci des infos sa servira c'est sur :)
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slt le mieux et d'aller voir de toi même le problème chez le garagiste et qu'il de montre vraiment le problème A+