Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => Discussions électricité autres modèles => Discussion démarrée par: yallah5 le 27 Décembre 2004, 01:56:46
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après la pose du KAD je me pose la question!
d'après JPCAR il faut le faire!
encore d'après JPCAR il s'effectue de la manière suivante :
Debrancher la batterie pendant un bon moment ou enlever le fusible 'Ecu' dans la boite à fusible.
Ensuite vous rebrancher la batterie ou le fusible et demarrer.
IL ne faut surtout pas accelerer pendant que le moteur tourne sur les 10 permieres minutes, sinon l'ecu reprends les valeurs d'avant et donc votre reinitialisation d'ecu ne sert à rien.
je fais ça ou pas?
si mon régime est plus élevé que d'habitude dues au froid sa porte à conséquence?
merci :)
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Debrancher la batterie pendant un bon moment ou enlever le fusible 'Ecu' dans la boite à fusible.
Ensuite vous rebrancher la batterie ou le fusible et demarrer.
IL ne faut surtout pas accelerer pendant que le moteur tourne sur les 10 permieres minutes, sinon l'ecu reprends les valeurs d'avant et donc votre reinitialisation d'ecu ne sert à rien.
C'est SI Lux qui en avait déjà parlé il me semble :)
si mon régime est plus élevé que d'habitude dues au froid sa porte à conséquence?
merci :)
GGGGGGGRRRRRRRRRRRRR FRANCK !! :D
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c'est pas moi j'en savais rien , mais ça à l'air interessant !
franck, peux-tu mettre le lien jpcar ?
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pour le moteur froid, c'est simple ...
tu le fais chauffer, et tu fais le RAZ après :D
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Ca te sert à quoi de faire une RAZ de ton ECU?? 8O De toute façon,ton injection appauvri ou enrichi le mélange essence/air de lui même non?A confirmer mais il me semble bien que c'est le rôle de ta sonde Lambda et des sondes sur le collecteur d'admission(Pas sur).
Si il faut vraiment le faire j'aimerai qu'on m'explique,parce que là je vois pas trop :)
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je vous met le lien ce soir :)
je pense pas que sur es FAQ honda sur jpcar ils racontent n'importe!:)
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je vous met le lien ce soir :)
je pense pas que sur es FAQ honda sur jpcar ils racontent n'importe!:)
j'ai vu l'article sur jpcar....J'ai pas dit qu'il disaient n'imp,je m'interroge :)
le lien c'est ça->http://www.jpcar.net/forum/viewtopic.php?t=13161#202987
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c'est tres interressant ...... qui se lance ?
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c'est tres interressant ...... qui se lance ?
j'irai questionner un peu certains et quand toute mon installation sera terminée je ferai en fonction des réponses :)
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oui mais pour ma civic ,ça pourrait lui faire du bien , non ?
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oui mais pour ma civic ,ça pourrait lui faire du bien , non ?
faudrait demander sur jpcar :) ou bien peut être bigmon il sait :)
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oui mais pour ma civic ,ça pourrait lui faire du bien , non ?
faudrait demander sur jpcar :) ou bien peut être bigmon il sait :)
ba de toute façon tu risque pas grand chose,c'est pas comme si tu mettais tes mains dans l'ecu :wink:
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oui mais pour ma civic ,ça pourrait lui faire du bien , non ?
faudrait demander sur jpcar :) ou bien peut être bigmon il sait :)
ba de toute façon tu risque pas grand chose,c'est pas comme si tu mettais tes mains dans l'ecu :wink:
wé c'est sur mais j'ai pas envie de faire n'importe quoi avec ma voiture quoi :D
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c'est pas n'importe quoi de toute façon:soit ça marche et c'est tout benef pour toi,soit ça marche pas et ta caisse reste comme elle est en ce moment.Y a pas de risque vu que ton ECU ne perd pas sa prog si on le débranche.Je pense que c'est ce qu'ils te diront sur jpcar,sauf peut etre qu'ils te donneront leurs expériences perso en plus :D :) :wink:
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franck tu ne dois surtout pas fr le reset de l'écu a froid, il faut que tu ais roulé au moins 15 bornes, histoire qu'elle soit bien chaude. Moi je l'ai fait plusieurs fois sur le coupé, car le cable de batterie avait tendance a se désserer. Et si je rebranchais sans fr le reset, le régime oscillait au bout de 10 min, sérieux le reset, ça lui fera du bien.
Il faut débrancher la batterie, attendre 2/3 min histoire que ça se vide bien, rebranche, faut laisser porte fermer, fenetre ouverte et démarrer a travers la vitre, n'enclencher aucune lumière ni autoradio qui pourrait jouer sur le régime, laisser pendant 10 min puis éteindre et rallumé et après PPPOOOOOOOOOOOWWWWWWWWAAAAAAA AAAAAA :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
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Tu es sùr que ça ne présente aucun risque pour la mécanique ?
Parceque laisser tourner au ralentit 10 min avec un moteur déja chaud et une pression d'huile plus basse du fait du ralentit, ça ne me rassure pas.
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franck tu ne dois surtout pas fr le reset de l'écu a froid, il faut que tu ais roulé au moins 15 bornes, histoire qu'elle soit bien chaude. Moi je l'ai fait plusieurs fois sur le coupé, car le cable de batterie avait tendance a se désserer. Et si je rebranchais sans fr le reset, le régime oscillait au bout de 10 min, sérieux le reset, ça lui fera du bien.
Il faut débrancher la batterie, attendre 2/3 min histoire que ça se vide bien, rebranche, faut laisser porte fermer, fenetre ouverte et démarrer a travers la vitre, n'enclencher aucune lumière ni autoradio qui pourrait jouer sur le régime, laisser pendant 10 min puis éteindre et rallumé et après PPPOOOOOOOOOOOWWWWWWWWAAAAAAA AAAAAA :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
tout à fait daccord, moteur chaud, sans consommateurs electrique, cela permet au moteur pas à pas de se caler et d'apprendre le nouveau débit d'air afin de stabiliser le ralenti plus vite.
Pour les differentes adaptations en charge, le calculateur va les apprendre au fur et à mesure :wink:
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Valable pour tout modèle, ces petites choses? qu'est ce que ça apporte précisément? Débrancher quelques minutes, ça suffit pour remettre à zero?
Questions candides mais interessantes.
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seulement valable pour les modeles équipés de calculateur, suite au remplacement d'un element de la gestion moteur ou du moteur lui même :wink:
Ca lui permet soit de revenir à des valeurs dites nomimales ou de se caler suivant une entrée modifiée : air essence allumage par ex :wink:
Mais n'espérez pas de Ch supplementaires hein :!:
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ça fait longtemps que je ne crois plus au miracles, encore moins quend cela concerne la mécanique :D
Cependant je me disais que cela pourrait faire en sorte que le calculateur s'adapte à un mode de fonctionnement du maoteur un poil différent que quand il avait 10.000 bornes (le moteur)... mais si tu dis que ça ne vaut que dans le cas de rmplacement de certaines miéces, je ne me sens plus cooncerné
PS on m'a changé l'injecteur l'an dernier, je suppose que cette opération a necessité cette fameuse remise à zéro, dans les conditions décrites? Si ce n'est pas le cas, tant pis?
PS désolé Franck, le sujet m'interesse aussi :wink: (et peut en interesser d'autres).
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seulement valable pour les modeles équipés de calculateur, suite au remplacement d'un element de la gestion moteur ou du moteur lui même :wink:
Ca lui permet soit de revenir à des valeurs dites nomimales ou de se caler suivant une entrée modifiée : air essence allumage par ex :wink:
Mais n'espérez pas de Ch supplementaires hein :!:
ça j'aurai pu le dire! lol :wink:
eh oui j'ai pris des cours hier soir avec zsounet :D
merci ludo :) j'avai eu un commentaire de la sorte par un mec de jpcar :)
jojo pas de soucis tkt :)
par contre pour le série K il faut le passer au T4 si j'ai bonne mémoire! mémoire d'il y a quelques heures quand même :lol: :lol:
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moi ça m'interesse , je m'y collerai, merci shatti pour ton experience !
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@jojo:pour ta 214 laisse tomber,ça marche pas :wink:
Je crois que je vais le faire aussi,sur la 216 le régime a tendance à osciller ,je pensais que c'était normal(la batterie a été remplacée).A voir si ça marche vraiment bien!De plus avec le kad,ça lui fera pas de mal :)
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ayé francky,je l'ai fais aujourd'hui :) Le régime est pile poil là où il faut,stable et tout et tout :lol:
Je t'ai fais une petite vidéo(désolé APN merdique->image merdique->pas de son lol)
(http://14acc010.free.fr/divers/reset.JPG) (http://14acc010.free.fr/divers/resetecu.AVI)
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oui tu en es content alors ?
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oui tu en es content alors ?
ui!mon ralenti n'était pas très stable (il variait de 100tours environ)J'ai fais la technique de ludo(débrancher la batterie,fermer les portes et demarrer en passant le bras par la vitre,10min au ralenti) et c'est nickel.Par contre j'ai pas encore roulé,je sais pas si il y a des différences à l'utilisation :)
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merci guiio de donner tes impressions!
je le ferai dans les jours à venir :)
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PS on m'a changé l'injecteur l'an dernier, je suppose que cette opération a necessité cette fameuse remise à zéro, dans les conditions décrites? Si ce n'est pas le cas, tant pis?
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DE TOUTE FA9ON LE CALCULATEUR MODIFI C REGLAGE DE BASE CONSTAMENT EN FONCTION DE L USURE DU M0TEUR
EN CONCESSION AVEC LE T4 ON PEUT FAIRE UN RAZ
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oula les majuscules 8O
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merci guiio de donner tes impressions!
je le ferai dans les jours à venir :)
Je vais le faire aussi le reset ECU samedi, j'ai des problèmes, régime élevé de temps en temps (oscille au ralenti de 1000 à 1500 tours), moteur chaud.
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PS on m'a changé l'injecteur l'an dernier, je suppose que cette opération a necessité cette fameuse remise à zéro, dans les conditions décrites? Si ce n'est pas le cas, tant pis?
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DE TOUTE FA9ON LE CALCULATEUR MODIFI C REGLAGE DE BASE CONSTAMENT EN FONCTION DE L USURE DU M0TEUR
EN CONCESSION AVEC LE T4 ON PEUT FAIRE UN RAZ
Bonne année :D
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Je me demandais s'il était possible de vérifier si le Raz a bien fonctionné, par exemple avec le clignotement de la diode du calculateur :roll:
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Est-ce que cela marche aussi avec ma 214 Si 16s monopoint et ses problemes de retour au ralenti? :o
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sur la 214 tu peux pas :)
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POUQUOI JE PEUX PAS !!!!!!!!!!!!! :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: 8O
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POUQUOI JE PEUX PAS !!!!!!!!!!!!! :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: 8O
parce que!
lol,quand je me suis renseigné pour ma 114 qui avait des rpoblèmes de ralenti,tous les mécanos m'ont dit que c'était impossible à faire sur ce modèle d'ecu,uniquement diagnostique(et pas très très précis sur la source de la panne).donc quand l'ecu a besoin d'une raz,tu le change :lol:
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Si à l'époque on avait su que ça ne servait à rien.... :lol:
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une pelle d'or pour monsieur :lol:
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3 ans ça va encore,on a vu pire :aga:
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Salut à Tous,
j'aimerais savoir comment faire le reset sans que l'alarme se declenche aprés avoir rebranché la batterie
Merci pour vos conseils
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Salut à Tous,
j'aimerais savoir comment faire le reset sans que l'alarme se declenche aprés avoir rebranché la batterie
Merci pour vos conseils
ben tu débranches, t'attends 2/3min, tu rebranches, tu fais marcher ta télecommande ou ta clé dans la serrure, pour désactiver l'alarme et ensuite, tu peux démarrer la voiture et attendre 10min. T'as quoi comme bagnole?
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Salut,
merci pour la reponse, ma bagnole c'est une rover 414gsi, pour couper l'alarme c'est avec la clef, et d'aprés le conseil sur le reset il ne faut rien activer
electriquement aprés avoir rebranché la batterie ou le fusible pour que le calculateur calcul un nouveau regime.
alors j'aimerais bien savoir comment faire pour être sur que le reset soit fait correctement, sans être obliger d'eteindre l'alarme pour demarrer afin que l'ecu reprogramme le regime du ralenti.
Merci à tous de vos judicieux conseils.
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Pas de reset sur les 414, la méthode décrite est pour les D16...
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de temps en temps j'ai le compte tours qui descends au ralenti de 800 trs a 300 trs environ, ça dure a peine 1 seconde et il revient a la normal a 800 trs/min.
Un reset ecu pourrait corriger le probleme ? (ça doit faire un peu comme ça faisait a Guiio)
Je crois que je vais le faire aussi,sur la 216 le régime a tendance à osciller ,je pensais que c'était normal(la batterie a été remplacée).A voir si ça marche vraiment bien!De plus avec le kad,ça lui fera pas de mal :)
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bonjours à tous, je suis intéressé par le sujet du reset de l'ECU et j'aurais voulut savoir si votre méthode fonctionne sur les mg tf 135 car j'ai essayé la méthode dites conventionnelle : clef sur II 5 coups d'accélérateur puis couper et redémarrer , mais cela ne fonctionne pas . Je voudrais réaliser un reset après changement catalyseur , sonde lamba et nettoyage IAVC merci pour vos réponses et bon dimanche :saletetedeconquiditaurevoir: