Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Woz le 13 Octobre 2009, 07:17:03
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Bonjour,
L'aiguille de température de ma R 75 diesel, depuis quelque temps, reste sur route au premier quart et ne monte à la moitié qu'en ville . Je suspecte évidemment le thermostat du circuit de refroidissement qui ne se fermerait plus à froid.
Deux questions:
1. Où se trouve le thermostat(ou calorstat) sur la Rover 75 diesel et comment le changer? Est-ce une pièce BMW ou Rover?
2. Puis-je rouler un certain temps comme ça sans dommage ?
PS: chose curieuse: le problème me semble contemporain du débranchemnt du webasto(rebranché depuis); cause à effet possible?
Merci!
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Avant toute chose,verifie ta vraie température en entrant dans le mode'Diagnostic'
19 puis 7.0
Le lien est sorti recemment sur le forum:
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=26214.0
Tu as débranché quoi sur le webasto ?Electrique ou hydraulique ?
Michel
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Bonjour.
Je regarderai sur ma doc où se trouve le thermostat et je te dirai.
Pour le Webasto, il ne fonctionne pas sur la mienne et ça n'empèche pas l'aiguille de monter à la moitié.
Enfin, il n'y a pas à mon avis de problème à rouler avec une température inférieure à la normale, sauf au niveau peut-être de la consommation de fuel.
gisele
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J'avais débranché sur le webasto le connecteur côté habitacle et laissé l'autre connecteur en place.
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Je suppose que tu l'as débranché parce que ça perturbait le fonctionnement de l'électronique ?
Ta panne n'a rien à voir mais,il vaut mieux débrancher les DEUX connecteurs.
De toute façon il est trop tard,la carte doit être défectueuse comme beaucoup
(dont la mienne).
Il me semble me souvenir que l'aiguille de température au tableau de bord atteint
'moins le quart' a partir de 75 degrés et y reste jusqu'à plus de 100 ! donc pas précis.
La température de croisière du diesel est autour de 90 degrés.
Fais la manip,c'est très instructif !
Il y très peu de pannes thermostat répertoriées.
Bulle d'air dans le circuit de refroidissement ? niveau normal ? le ventilateur se met en marche?
A suivre
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si elle chauffe normallement en ville et sur route l'aiguille descent a 1/4,fort possible que ce soit le thermostat,il ce trouve au dessus de la courroie auxilliaire maintenu par 4 vis de clé de 10 il me semble :wink:
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Bonjour !
j'ai le meme soucis depuis quelques jour et impossible de mettre la main sur ce fichu thermostat...je le trouve pas sous le capot...help ! :)
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Je suis pas vraiment sûr donc prenez l'information avec des pincettes mais il me semble que la sonde de température moteur se situe sous le cache moteur, près de la valve pcv, donc juste devant le compartiment filtre à air. Je dis ça parce que j'étais tombé dessus par hasard en cherchant la référence de la pcv justement!
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Bonjour !
j'ai le meme soucis depuis quelques jour et impossible de mettre la main sur ce fichu thermostat...je le trouve pas sous le capot...help ! :)
Attention , aux mauvaises interprétations;
Nos diesels sont très long a chauffer par ces temps d'hiver (ils ont un bon rendement)
surtout si vous n'avez pas le chauffage additionnel (Webasto).
Le mien n'atteint les 75 degrés correspondant au début de la plage imprécise (moins le quart)
qu'au bout de 15 kilomètres.
Le plus précis;cité plus haut,c'est de regarder les diagnostiques de bord.(19;7.0)
Moteur bien chaud,on doit avoir 87 à 90 degrés.(calage du thermostat à cire)
De plus,si le radiateur reste froid,c'est que le thermostat est bien fermé....
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mon webasto ce met en route a partir de 7° au lieu de 5°,donc je préfère naturellement :D (mon frangin fait la gueule, :D :D)
il me dit,tu peut me le programmé comme toi?
je lui répond,impossible,programmé depuis le début,mais vu que moi il me manque une lègère programmation :wink:
bien sur que no prog :)
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Exact,c'est une capsule avec un bilame qui ferme un interrupteur autour de +5 degrés.
Il envoie le +12 venant de l'alternateur vers le Webasto ;l'autorisant a chauffer.
Le 'capteur' se trouve sur la droite derrière le pare choc.
Pas de réglage possible mais par contre,on peu forcer le fonctionnement en envoyant
du + 12 sur la bonne pin du connecteur 6 broches.(ça dépend du modèle)
Il existe aussi un Timer télécommandable à distance pour les pays froids.
Mike
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Attention , aux mauvaises interprétations;
Nos diesels sont très long a chauffer par ces temps d'hiver (ils ont un bon rendement)
surtout si vous n'avez pas le chauffage additionnel (Webasto).
Le mien n'atteint les 75 degrés correspondant au début de la plage imprécise (moins le quart)
qu'au bout de 15 kilomètres.
Le plus précis;cité plus haut,c'est de regarder les diagnostiques de bord.(19;7.0)
Moteur bien chaud,on doit avoir 87 à 90 degrés.(calage du thermostat à cire)
De plus,si le radiateur reste froid,c'est que le thermostat est bien fermé....
La mienne est en fait une cdti, avec le Webasto. je trouve etrange quand meme que l'aigúille resete pointée vers 6 heure apres 1/2h sur autoroute a 160km/h par 15'C... en revanche a l'arret au ralenti elle monte presque jusqu'au "moins le quart" mais redescend immediatement apres 2min de route...
je rese persuadé que quelque chose déconne...
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Si le thermostat reste bloqué en position ouverte,le liquide de refroidissement circule par le radiateur et est refroidi , surtout en roulant a 160 !!
la mesure précise au degré près avec les diagnostiques de bord c'est quand même un plus.
Pourquoi s'en priver?
Pour être vraiment certain,il faut déposer le thermostat, le mettre dans une casserole d'eau bouillante et voir comment il reagit.
Mais c'est une autre histoire....
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Ok...mais...je dois dois etrre con ou aveugle...je le trouve pas... :(
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Le voila en 18 (pas très accessible)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/kDHGayFtrrla4Xcg7tv4.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/kDHGayFtrrla4Xcg7tv4.jpg)
Photo tirée de la doc disponible sur le forum
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Yes super !
Merci ! je regarderai ça demain. en attendant je suis passé par le menu de test dont le link est posté plus haut...un truc m'a étonné... il m'a donné 50 degrés pour la température du liquide (á me semble correcte pour e temps que je l'ai laissé tourné) et 105 en temp extérieure...sinon, ou puis-je trouver l'interpretation des codes erreur...j'ai rien trouvé sur les forums...
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En 7.1,
105 ,c'est 10,5 degrés.
De Quels codes erreur ?
S'il s'agit des codes erreur memoire,On doit avoir zero en 14.4
Si tu parles des codes erreur du T4,ils ne sont interprétables que par un T4 et la liste est longue!
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Je parle des codes en 14.4...j'ai relevé ceux la : C78100, F58400, 878100 et bE8800
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Je dois avoir 0 au moins sur la dernière valeur sur la mienne(c'est loin)
Il serait interessant de voir s'il se remettent à zero aprés un reset batterie.
Avant,il faut noter le code autoradio ;couper le GPS ;débrancher la batterie ; aller prendre un café et rebrancher.
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Pour mon cas, le webasto ne fonctionne pas et j'ai pu contaster après 15 min de route par grand froid que dans la circulation le moteur se réchauffait de manière habituelle. Arrivé dans les bouchons, au ralenti, la température bassait jusqu'a frolé le froid. Je pense que cela correspondait à l'ouverture du calorstat et au fait que le webasto ne chauffait pas.
Il existe aussi un Timer télécommandable à distance pour les pays froids.
Présent dans le catalogue des options en concession et je l'ai :wink:
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en ce moment par temps froid,démarre la 75,met a fond la temps et bouton de dégivrage activé,au bout de 4 a 5 mn le pare brise comme les vitres seront dégivré :)
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Me revoila ! hehe
Bon, je crois que j'ai repéré le thermostat...c'est vrai qu'il est pas très accessible...
J'ai refait quelques tests cet aprèm :
après 1/2 de route, j'ai laissé la voiture tourner au ralenti pendant minimum 10min par une température de 2 ou 3°C, chauffage (clim auto) à fond et au plus chaud.
De retour dans la voiture après ces 10min, la température intérieur était limite froide, la jauge de température a peine montée (il me semble meme qu'elle touvhait encore le rond bleu) et à la ligne 7.0 du diagnostics de la voiture, je n'avais que 50/55 °C...
Je persiste à croire que quelque chose déconne...une idée sur la cause ?
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55 degrés !
Je crois que tu es bon pour un thermostat :o
Bon courage
Mike
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Ok...c'est ce que je pensais...une astuce pour y accéder ? c'est pas très pratique...
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Salut à tous !
j'ai commandé un thermostat tout neuf et ai remplacé le défectueux : résultat, ça marche !!!!!
Bon, j'avoue, j'ai passé quelques heures sur ces vis biens cachés....
Mon thermostat avait éclaté...les deux pattes en plastique qui retienne la valve, enfin le gros ressort, avaient cassé...j'ai pas retrouvé les morceaux, ils doivent se promener quelque part....pour l'instant tout va bien, l'aiguille est remonté à sa place en circulation et aucun problème depuis !
Merci pour votre aide, et en espérant que mon expérience pourra aider quelqu'un dans mon cas !!!
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Salut à tous !
j'ai commandé un thermostat tout neuf et ai remplacé le défectueux : résultat, ça marche !!!!!
Bon, j'avoue, j'ai passé quelques heures sur ces vis biens cachés....
Mon thermostat avait éclaté...les deux pattes en plastique qui retienne la valve, enfin le gros ressort, avaient cassé...j'ai pas retrouvé les morceaux, ils doivent se promener quelque part....pour l'instant tout va bien, l'aiguille est remonté à sa place en circulation et aucun problème depuis !
Merci pour votre aide, et en espérant que mon expérience pourra aider quelqu'un dans mon cas !!!
Bravo et merci pour le retour (c'est pas si souvent).
C'est dommage,entre temps,j'ai vu un nouveau Tuto chez les Anglais ;
pas mal et en images ;
ça t'aurait sûrement aidé. :wink:
Mike
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bonjour a tous j ai le meme probleme sur ma rover 75 comment changer le termostat je ne trouve pas un grand merci si vous pouvez m aider
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bonjour a tous j ai le meme probleme sur ma rover 75 comment changer le termostat je ne trouve pas un grand merci si vous pouvez m aider
Voilà,un excellent tuto de Jules (en Anglais)ici:
http://www.the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=54384
Bon courage. :)
Mike
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un grand merci aurai tu les reference du calorstat de chez bmw .chez rover il faut que je ramene mon vehicule il donne pas de renseignement sympat non ! bonne soiree a tous alan03
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un grand merci aurai tu les reference du calorstat de chez bmw .chez rover il faut que je ramene mon vehicule il donne pas de renseignement sympat non ! bonne soiree a tous alan03
Jules a tout ce qu'il te faut:
http://www.the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=53235
Mike
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Salut à tous.
J'ai un peu le même soucis au niveau thermostat, enfin ma consommation s'élève fortement ces derniers temps, j'avais un problème débitmètre maintenant réglé mais la conso reste assez élevé tout de même, j'ai fais un peu le tour des problèmes qui peuvent créer une surconsommation et j'ai vu le thermostat.
Donc petit test avec l'ODB j'ai en moyenne moteur chaud une température de 76° et sur autoroute j'arrive péniblement à 79-80° à 130 km/h régulé donc en gros 2600 tours mais dès que le régime baisse la température descend quasi dans la minute à 75-76°. En et embouteillage, manoeuvre pareil seulement 76-77°.
Pensez vous qu'une si petite différence de température peut créer la surconsommation ? sachant que à part ca je vois pas autre chose à part peut -être la durite d'intercooler très grasse mais j'ai pas de souffle.
Sinon pour le changer il coûte combien à peu pres ? Et sachant que je le ferais surement faire ayant vu le tuto anglais je me sens pas de me lancer dedans surtout qu'on a plus qu'une voiture pour 3 dans la famille maintenant.
Merci.
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Salut et bienvenue,
La consommation est un sujet récurrent.Il y a tellement de paramètres...y compris la pression des pneus,
le vent,la façon d'appuyer sur le champignon;c'est très variable;+ la façon de la mesurer.
Personnellement,sur route moyenne,conduite cool,de plein à plein,je tourne autour de 6 litres.
Sur autoroute dans de bonnes condition,je tombe à 5,2 litres.
Je ne me plains pas à 100.000 km
(MAF d'origine,Vanne EGR et PCV nettoyés)thermostat pile à 88 degrés.
Pour le thermostat, tu as pu voir que le défaut n'était pas évident;
Il y a même quelqu'un qui l'a changé pour rien ;c'était sa jauge de température qui était fausse.. :(
Mike
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Salut,
Oui c'est pour ça j'hésite à changer le thermostat si c'est plutôt la sonde de température qui ne va pas. Je vais voir combien coûte celle là et peut-être la changer elle si c'est simple pour être sur du thermostat.
Moi pour la conso sur autoroute quasi tout le temps et conduite cool je suis à 6.6 6.7 L. Je vais changer mon PCV mais après le déménagement la pièce neuve s'est égaré dans les cartons donc on verra après ca même si je pense pas que pour une différence aussi importante par rapport aux conso vu sur le forum il n'y ait que le PCV en cause.
je vais faire par élimination je la met au garage bientôt pour quelques petits trucs que je n'aurais pas le temps de regarder je lui demanderais de vérifier mes joints intercooler au passage et puis si pas de différence après tout çà je regarderais pour le thermostat.
Merci
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Si tu sais te servir d'un ohmmètre,la sonde est facile à tester.
Il y une abaque qui donne par exemple: (CTN)
pour 20 degrés 4046 ohms
et pour 90 degrés 1182 ohms
Située côté filtre à huile
Je ne pense pas que le PCV joue beaucoup sur la consommation :wink:
Mike
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si quand vous roulé la température décent,ce ne sera que le thermostat qui merde et bien sur consommation de carburant :wink:
ce thermostat ce change assez normalement pour un habitué je dirai,mais plus dur pour celui qu'il n'a jamais fais.mais avec combine a là Bens :D
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Consommation en hausse d'environ 1L/100 depuis quelques mois...
Température d'eau qui se ballade entre 70 et 76° (par la fonction test de l'odb), 70 dans les descentes, 76 dans les montées, 73 dans les embouteillages...
Si j'ai bien compris les posts précédents, je suis bon pour un thermostat. J'ai bon?
Par ailleurs, la voiture fonctionne parfaitement bien.
(cdti 180.000km)
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Donc ta flèche est malgré tout sur moins le quart ?
Tu tournes à presque 20 degrés en dessous...
Idéalement,c'est de tourner à 90 degrés Cent.
C'est un choix,mais au prix actuel du fuel,il vaudrait peut être mieux changer la bête :wink:
Autre solution,
Comme il n'est pas accessible et qu'il est toujours ouvert,des Anglais en on simplement ajouter un deuxième en ligne
(un quart d'heure de boulot)et une cinquantaine d'euros
Mike
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Donc ta flèche est malgré tout sur moins le quart ?
Non. L'aiguille se ballade entre 8h et 9h.
C'est ce qui m'a alerté. J'étais habitué à ce qu'elle monte assez vite à 9h, et qu'elle y reste, quelles que soit les conditions.
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Non. L'aiguille se ballade entre 8h et 9h.
C'est ce qui m'a alerté. J'étais habitué à ce qu'elle monte assez vite à 9h, et qu'elle y reste, quelles que soit les conditions.
En effet,9 heures correspond sensiblement à 75 degrés.
Tu comptes le faire toi- même ?
Mike
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En effet,9 heures correspond sensiblement à 75 degrés.
Oui, et je crois qu'elle reste à 9h pour les températures "normales" de fonctionnement.
D'ailleurs, si l'aiguille ne faisait pas yoyo (comme le dit chris38 dan son tuto), on ne s'apercevrait pas que le liquide est à 75° au lieu de 85° ou plus.
Tu comptes le faire toi- même ?
...euh...je viens de voir le tuto de chris38 (ici) (http://www.rovermg.fr/index.php?topic=38590.0), et effectivement, ça n'a pas l'air trop compliqué, voire même facile.
MAIS...un tuto en image, c'est comme une photo des marmots. C'est mignon comme ça, mais il faut le vivre pour se rendre compte vraiment...
...et je pense que je vais laisser mon garagiste habituel s'occuper de ça.
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Oui, et je crois qu'elle reste à 9h pour les températures "normales" de fonctionnement.
En fait ça monte un peu trop haut en température réelle, alors que l'aiguille reste à moins le quart. C'est mal calibré....
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Je viens de faire remplacer mon thermostat (179.000 km).
Aujourd'hui, température ambiante 23°.
Sur le trajet "aller", autoroute 130 km/h, température réelle (sur odb) 78/80°.
Sur plus petites routes, 72/73°.
Sur le trajet "retour", autoroute 130km/h, température réelle (sur odb) 90/91°.
Sur plus petites routes, 90/91°.
Comme avant que le thermostat ne lâche, l'aiguille monte très vite à 9h, et n'en bouge plus.
Je pense qu'elle atteint 9h à partir de 75°, et qu'elle y reste jusqu'à plus de 100° (après, je ne sais pas).
Cette constatation m'amène à penser que le thermostat n'est jamais ouvert complètement et travaille en permanence, sauf peut-être en plein été dans un embouteillage.
Ce serait donc un élément très sollicité, et je suis moins surpris de son manque relatif de fiabilité (je n'avais jamais changé de thermostat sur aucune de mes voitures).
L'avantage en revanche, c'est qu'il me semble que le ventilo ne se met que très rarement en route pour simplement refroidir (hormis l'utilisation de la clim, bien sûr).
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Hello,
C'est, de plus, un moteur ayant un excellent rendement, de ce fait il chauffe peu.
Le ventilateur, en été, n'est vraiment utile que pour la clim :)
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Et bien moi j'y suis abonné aux thermostats ! Ça fait ma 3eme voiture dont le thermostat est bloqué en position ouverte (c'est mieux que fermé) Quelqu'un peu me filer quelques explications pour y accéder ? Quoi démonter ? J'ai un 2.0 CDTI.
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Bonjour
Si tu as cherché sur ce forum, tu devrais avoir trouvé réponse à ta question.
A titre de renseignement le calorstat de la 75 se trouve dans la pompe à eau qui est très sympa à déposer :x.
Aussi, tu devrais trouver la combine british qui consiste à installer un calorstat de supercinq Renault pour un prix modique (même si cette combine est contestée ici).
J'ai ce calorstat depuis 35000 km sans aucun problème.
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En effet je viens de trouver le tuto complet
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=38590.0#top