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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: guidon69 le 16 Décembre 2006, 12:21:19
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Bonjour,
J'aurais souhaité avoir un avis sur la panne de ma Rover :rover:,
- tout a commencé le jour où mon alarme s'est mise à déconner (fuisible de la centralisation qui cramait à cause de la serrure du passager, je l'ai démontée et je l'ai dégraissée et tout est rentré dans l'ordre).
- Ensuite plus de batterie à cause du froid donc je la change et la j'essai de démarrer et le demarreur se lance mais rien alors je viens voir sur le forum est je voi un post sur la masse interne de l'ECU qui crame (j'ai eu l'aiguille du compteur qui montait toute seule lorsque je mettait le contact). Du coup j'ai branché l'ECU à la carcasse de la voiture et là elle a démarrée du premier coup! là je me dis que c'est bon).
- Je roule toute la semaine, elle demarre au quart de tour, je passe le contrôle technique nicquel et puis le jour où je dois la vendre hop rebelotte meme problème le démarreur se lance mais elle ne démarre pas :?
Voila est-ce que quelqu'un aurait une idée please, je ne suis pas un pro des voitures!
Merci d'avance
Ps: peut etre qu'elle ne veut pas que je la vende sachant que je n'a jamais eu de problème (153000 Km) avant que je ne decide de la vendre!!!!
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ça donne quoi niveau étincelle fils de bougies et préssion sortie éssence,si les 2 en panne ont pourra croire l'écu :?
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Alors je viens de refaire démarrer ma rover donc voila je ne sais toujours pas d'où viens la panne, je m'explique:
Déja la première chose c'est que lorsque la voiture était en panne j'ai regarder pas mal de connection et entre temps j'ai démonté la tete de delco (je crois que ça s'appelle comme ça?) et j'ai gratté les pôles? car il y avait du vert de gris et en remontant le tout j'ai mal branché les fils des bougies.
Donc je les ai remis comme il faut et la j'ai redémarré sans problème!!!!!
Mais voilà avant ma bourde qu'est-ce qui s'est passé? je vais vendre ma rover à un pote et je ne veux pas que ça recommence dans une semaine!
HELP PLEASE! :eek:
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... tiens, le grand classique de la tête d'allumage :D
donc:
ça donne quoi niveau étincelle fils de bougies et préssion sortie éssence,si les 2 en panne ont pourra croire l'écu :?
Vérification de l'allumage: positif :wink:
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Merci quand meme :wink:
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REbonjour
tous le monde me revoilà :eek: :eek: :eek:
Après une semaine de démarrage au quart de tour rebelotte :(
Le demerreur se lance et la voiture ne démarre pas, elle semble faire des esquisses de démarrage puis pète (excusé moi du mot),
je suis resté un moment clef actionnée et elle à réussi à démarrer puis je l'ai arreté et je l'ai redemarré sans probleme!!!!!!
Est-ce que ça peut venir des bougies???
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Encore moi :-P,
J'ai donc acheté des bougies neuves et j'ai remplacé les ancienne et j'ai découvert que la première bougie était très mal serrée. je voulais donc juste savoir si mes problème intermitants de démarrage venaient de là.
Ce serait cool de me répondre s'il vous plait, j'ai vendu ma 214 à un ami du coup et je ne veux pas qu'il tombe en panne d'ici peu!
Merci :roll2:
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non ce n'est pas ta bougies qui cause un mauvais démarrage,mais il peut y avoir plusieurs choses,fils de bougies,doigt allumage avec sa tête,capteur pmh et bobine :?
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Remplace pour commencer la tete d'allumage et le rotor :wink:
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Merci pour la réponse :wink:,
sinon je comprends pas pourquoi le défaut est aléatoire, s'en va et reviens quand il veut! 8O
Sinon pourriez vous me dire où se trouve la bobine et ce fameux capteur PMH SVP?
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Merci pour la réponse :wink:,
sinon je comprends pas pourquoi le défaut est aléatoire, s'en va et reviens quand il veut! 8O
Sinon pourriez vous me dire où se trouve la bobine et ce fameux capteur PMH SVP?
Le défaut peut etre present quand il fait plus froid ou quand il pleut :bah:
la bobine j'en sais rien, mais le capteur de pmh, je suppose qu'il se trouve a l'avant du moteur mais j'en suis pas sur
ce qui est sûr c'est qu'il est entre la boite et le moteur
et il compte des "pulses" qui se trouvent sur le volant moteur
donc cherche autour de la couronne
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Remplace pour commencer la tete d'allumage et le rotor :wink:
Bonjour,
j'ai gratté les bornes sur la tçete d'allumage (elles étaient un peu oxidées), le vrai problème est que cette panne est aléatoire, la voiture ne veut pas démarrer durant 4 H et puis je pars, je reviens 1 H après et la elle redémarre sans problème!
A en perdre la tête :eek:
Pour l'instant ça fait à peu près une semaine que la voiture tourne bien et mon ami l'a depuis hier, je veux pas qu'il ait des soucis :(
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Le défaut peut etre present quand il fait plus froid ou quand il pleut :bah:
la bobine j'en sais rien, mais le capteur de pmh, je suppose qu'il se trouve a l'avant du moteur mais j'en suis pas sur
ce qui est sûr c'est qu'il est entre la boite et le moteur
et il compte des "pulses" qui se trouvent sur le volant moteur
donc cherche autour de la couronne
Merci,
Je vais jettez un coup d'oeil apres les fêtes :-P
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Ce que tu peux faire, c'est au moment ou la panne arrive, demonter une bougie pour voir si elle est seche ou humide
si elle est humide, t'a un probleme d'alumage
si elle est seche, t'a un probleme d'arrivée d'essence
quand la panne arrive, tu entend la pompe a essence faire "bzzz" au moment ou tu met le contact?
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Le défaut peut etre present quand il fait plus froid ou quand il pleut :bah:
la bobine j'en sais rien, mais le capteur de pmh, je suppose qu'il se trouve a l'avant du moteur mais j'en suis pas sur
ce qui est sûr c'est qu'il est entre la boite et le moteur
et il compte des "pulses" qui se trouvent sur le volant moteur
donc cherche autour de la couronne
Je crois que j'ai repéré le bidule sur la RTA: ils appellent ça "capteur de régime moteur", et dans le fonctionnement du moteur, il est décrit:
"le capteur de vilebrequin qui détermine le régime et la position de ce dernier"
Donc ça doit se trouver effectivment au bout du vilo... c'est le même principesur mon moteur, donc je vais voir sur ma Titine et je prendrais une photo si je le trouve :-P :wink:
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Ce que tu peux faire, c'est au moment ou la panne arrive, demonter une bougie pour voir si elle est seche ou humide
si elle est humide, t'a un probleme d'alumage
si elle est seche, t'a un probleme d'arrivée d'essence
quand la panne arrive, tu entend la pompe a essence faire "bzzz" au moment ou tu met le contact?
Oui je l'entend au début, mais je regarderais les bougies bonne idée
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Je crois que j'ai repéré le bidule sur la RTA: ils appellent ça "capteur de régime moteur", et dans le fonctionnement du moteur, il est décrit:
"le capteur de vilebrequin qui détermine le régime et la position de ce dernier"
Donc ça doit se trouver effectivment au bout du vilo... c'est le même principesur mon moteur, donc je vais voir sur ma Titine et je prendrais une photo si je le trouve :-P :wink:
Merci c'est simpa :)
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une fois démarré et ton moteur fonctionne trés bien,donc ont peut éliminé les fils de bougies et tête,le doigt peut toujours être aléatoire,donc ne pas ésité a changé ce doigt,sinon la bobine est sous collecteur admission maintenu avec 2 vis de clé de 13 et une vis de clé de 8,pour la testé facilement,moteur en route,lui balançé de la flotte sur la bobine moteur en route et si elle cale,donc tu a trouvé la panne (je sais pas trés technique,mais radicale pour être sur de la panne),sinon ne pas négligé le fil haute tension entre bobine et tête (rare,mais déjà arrivé) sinon le fameux capteur pmh qui ce trouve en dessous collecteur admission et coté BV,lui, c'est un des Roi de panne intermittente (comme aussi pane direct) qui est fixé normalement avec une vis de clé de 7,sur plus ancien modèle avec 2 vis de clé de 7,sinon possibilité de te donné les valeurs en homs de ce capteur :)
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une fois démarré et ton moteur fonctionne trés bien,donc ont peut éliminé les fils de bougies et tête,le doigt peut toujours être aléatoire,donc ne pas ésité a changé ce doigt,sinon la bobine est sous collecteur admission maintenu avec 2 vis de clé de 13 et une vis de clé de 8,pour la testé facilement,moteur en route,lui balançé de la flotte sur la bobine moteur en route et si elle cale,donc tu a trouvé la panne (je sais pas trés technique,mais radicale pour être sur de la panne),sinon ne pas négligé le fil haute tension entre bobine et tête (rare,mais déjà arrivé) sinon le fameux capteur pmh qui ce trouve en dessous collecteur admission et coté BV,lui, c'est un des Roi de panne intermittente (comme aussi pane direct) qui est fixé normalement avec une vis de clé de 7,sur plus ancien modèle avec 2 vis de clé de 7,sinon possibilité de te donné les valeurs en homs de ce capteur :)
OK merci,
Si tu as les valeures je suis preneur!
Bon je dois allez faire des courses à plus tard et merci encore pour vos conseils
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connecteur débranché et coté sonde bien sur:entre 1100 a 1700 homs :)
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Bon, alors, ce capteur:
sur une SPI (mais ça ne doit pas différer énormément):
De loin, il y a cette partie du faisceau (entourée en jaune) sous la tête d'allumage, au dessus de la BV:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/rXwime1HppHeyVg6KetJ.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/rXwime1HppHeyVg6KetJ.jpg)
Puis il y a ça:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/gqqBMZiGx5b9w8ZnGSo8.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/gqqBMZiGx5b9w8ZnGSo8.jpg)
Puis il y'a ça (vu du dessus, le capteur se trouve au bout):
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/92Ix9UUxh3iIp83UUFyT.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/92Ix9UUxh3iIp83UUFyT.jpg)
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Ok me revoila,
dès que je peux (après les fêtes je pense) je vais regarder tout çà et je vous donnerais les résultats.
Merci pour tout et bonne fin d'année :wink:
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sur la 2eme tof est idéal :)
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ça a quand même l'air moins accéssible sur les MPI :ddr: moi j'ai la chance de pas avoir l'admission qui prends toute la place au dessus de la boite :-P