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Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: damienu le 25 Septembre 2006, 18:33:56
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Bonsoir,
j'ai un petit soucis qui m'ennuie avec le coupé.
[ je parle en mode essence ;) ]
Au démarrage à froid, le ralenti est rès instable et il diminue,
il arrive que la voiture cale.
d'ailleurs ce matin elle a calé 2 fois.
quand je veux rouler comme ça et que j'accélère un peu ( 1000 tour) ,
la voiture tombe presque à 0 tour!
je suis obligé d'attendre et donner des coups d'accélérateur ( vers 2000 tours) après je n'ai plus de problème.
Je voulais savoir quoi vérifier et dans quel ordre. merci :jap:
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donc a froid elle cale et a chaud c'est ok?
voit la sonde de température,pas celle de 1 fil mais l'autre :)
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donc a froid elle cale et a chaud c'est ok?
voit la sonde de température,pas celle de 1 fil mais l'autre :)
ca me fait penser à un autre problème .
Quand je roule la température d'eau tombe tout en bas.
Elle se situe ou cette sonde?
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Titre édité, c'est le modèle de la voiture qu'il faut mettre, pas le moteur :bah:
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donc a froid elle cale et a chaud c'est ok?
voit la sonde de température,pas celle de 1 fil mais l'autre :)
oui c'est ça.
A chaud pas de problème.
Ou se situe cette sonde?
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ca me fait penser à un autre problème .
Quand je roule la température d'eau tombe tout en bas.
Elle se situe ou cette sonde?
bah ça c'est le calorstat qui reste ouvert nan ?
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bah ça c'est le calorstat qui reste ouvert nan ?
sonde de température = calorstat ?
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sonde de température = calorstat ?
j'en sais rien je te répond à ta question pour ton autre problème là !
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sonde de température = calorstat ?
non
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non
ou se trouve le calorstat et la sonde de température stp?
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ou se trouve le calorstat et la sonde de température stp?
le calorstat sur ton moteur je sais pas ! rien que j'ai oublié pour le mien déjà :D
mais il me semblait que c'était dans une durit qui va vers le radiateur ! à confirmer vraiment !
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le calorstat sur ton moteur je sais pas ! rien que j'ai oublié pour le mien déjà :D
mais il me semblait que c'était dans une durit qui va vers le radiateur ! à confirmer vraiment !
je demandais à seb car il doit peut etre mieux connaitre ce moteur :jap:
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je demandais à seb car il doit peut etre mieux connaitre ce moteur :jap:
c'est même sur :ddr: lol
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bens te dit de verifier le capteur de t°
il est la (c'est la tof du moteur de la 420, mais c'est pareil)
en bout de la piece en alu ( de la grosse durite qui va au radiateur)
on voit une sonde marron avec plusieurs fils c'est celle la
car l'autre qui est sur le dessus de la piece elle a qu'un seul fil en bens dit que c'et pas celle la
donc si tu veux changer la 1ere c'est 30€ chez rover
(http://img92.imageshack.us/img92/9254/1001579mf0.th.jpg) (http://img92.imageshack.us/my.php?image=1001579mf0.jpg)
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ok merci je regarderai demain. :)
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et le calorstat est soit dans la durite (au niveau des serflex )pour le modele de la photo ; soit dans le tube en alu (dans ce cas tu dois avoir 2ou3 vis pour le sortir .
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il est dans la piece en alu
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mais je me m'éffit avec les system au gpl,parce que celont leurs branchement éléctrique cela peut foutre la merde a l'écu(dans ton cas je pense a la sonde temp)
éxemple ce que j'ai eu sur un Range Rover v8 au gpl:
au gpl moteur fonctionne normalement
éssence moteur cale au ralenti et raté moteur et manque de puissance
débimètre HS(au gpl le moteur fonctionne sans débimètre)
une fois changé le débimètre,moteur fonctinne normalement mais grosse pollution
avec T4 j'ai réadapté l'écu
moteur fonctionne normalement et plus de pollution(naturellement en mode éssence) mais j'étais en fin de réserve éssence
laisse le véhicule sur le parking 2 /3 jours et au démarrage,rebelotte,moteur qui merde complétement en mode éssence
je met de l'éssence,mais toujours pareil
passage au T4 et pleins de code panne
vire code panne et readapté l'écu
maintenant plus de problème
donc a mon avis il y avais un manque d'éssence dans la 2eme panne mais l'écu conservait cette panne en temps réel(qui n'arrive pas quand il n'y a pas de gpl,l'écu va gardé la panne en mémoire mais fera fonctionné le moteur normalement)
donc n'ésite pas aussi de faire un RAZ de ton écu :)
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donc n'ésite pas aussi de faire un RAZ de ton écu :)
Merci de tes conseils :)
comment on fait sur ce coupé?
On débranche aussi la batterie pendant un petit moment?
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du soir que tu la poses au lendemain que tu la reprends ............. tu auras vidé tous les condensateurs et tu auras une memoire toute propre !
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Y a un truc aussi, je ne sais pas trop à quoi ça sert mais ça à l'air de réinitialiser quelque chose. Tu appuies 5 fois à fond sur la pédale d'accélérateur lorsque le neiman est en position 2 et la voiture non démarrée. A la 5e fois, écoute bien, tu vas entendre le papillon qui bouge.
Si quelqu'un pouvait m'éclairer sur l'utilité de la manip...
Laurent
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Y a un truc aussi, je ne sais pas trop à quoi ça sert mais ça à l'air de réinitialiser quelque chose. Tu appuies 5 fois à fond sur la pédale d'accélérateur lorsque le neiman est en position 2 et la voiture non démarrée. A la 5e fois, écoute bien, tu vas entendre le papillon qui bouge.
C'est logique que le papillon bouge, vu que la pédale d'accélérateur le fait bouger :??:
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scuse, je reprend: tu vas entendre le moteur pas à pas qui recale le papillon lorsque tu relâche la pédale pour la 5e fois.
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scuse, je reprend: tu vas entendre le moteur pas à pas qui recale le papillon lorsque tu relâche la pédale pour la 5e fois.
oui Bens a déjà parlé de cette manipulation dans un ancien topic. :)
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Y a un truc aussi, je ne sais pas trop à quoi ça sert mais ça à l'air de réinitialiser quelque chose. Tu appuies 5 fois à fond sur la pédale d'accélérateur lorsque le neiman est en position 2 et la voiture non démarrée. A la 5e fois, écoute bien, tu vas entendre le papillon qui bouge.
Si quelqu'un pouvait m'éclairer sur l'utilité de la manip...
Laurent
je me sert de cette maniple trés souvent pour réglé le pas a pas sur les system injection 1.9
éxemple:
je veut réglé un pas a pas sur un system 1.9,donc T4,mais sur l'écran je suis mauvais,donc le T4 me demande de sérré la vis papillon(donc plus accélération) mais un moment de temps le moteur monte a 2000 t/m et l'écran me met en érreure(normale)
là je fait la maniple et tout rentre dans l'ordre pour continuier mon réglage :)
de tete,meme les 820e(donc SPI) je me rapelle que l'ont faisait cette maniple pour des ralentie instable :wink:
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de tete,meme les 820e(donc SPI) je me rapelle que l'ont faisait cette maniple pour des ralentie instable :wink:
Ah tiens donc ça pourrait fonctionner sur ma 820i ? Faudra que j'essaie, mon ralenti fait un léger yoyo de 300RPM (^^)
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sur les 820 MPI me rapelle plus,mais pourquoi pas,éssai :)
(mais m'étonnerai,vu que l'ont pouvait réglé la richesse avec des vis éxtérieur,mais sur le SPI obligatoir le Tesbook :))
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Oki je testerai, merci ;)
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Oki je testerai, merci ;)
naturellement je parle de MPI sans sonde landa
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donc a froid elle cale et a chaud c'est ok?
voit la sonde de température,pas celle de 1 fil mais l'autre :)
hier j'ai changé le calorstat.
Depuis une semaine ca va :)
Mais je vais quand meme regarder la sonde.
Faut vérifier quoi dessus?
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aujourd'hui j'ai roulé en mode essence.
et les problèmes sont toujours là! :(
quand je veux rouler en première roulante à froid, le moteur cale presque.
quand j'arrive au feu et que je débraye, le moteur arriver presque à 0 tour,
puis remonte à 1000tours.
Et je sens des petits accoups quand je change de rythme
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:up:
je viens enfin de changer ma sonde de température et maintenant le ralenti est parfait :)
merci Bens,
j'aurais pas cru que la sonde de temp pouvait entrainer autant de merde.
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et pourtant combien de fois je l'ai dit !!!! :painting: :evil: :mad:
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et pourtant combien de fois je l'ai dit !!!! :painting: :evil: :mad:
a qui? pas à moi en tout cas :(
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mais bordel combien de fois j'ai parlé de l'espece de starter electronique qui tenait compte de la T° d'eau??
a la place de flooder tu ferais mieux de lire un peu !!!
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mais bordel combien de fois j'ai parlé de l'espece de starter electronique qui tenait compte de la T° d'eau??
a la place de flooder tu ferais mieux de lire un peu !!!
ouais mais pas dans mon topic.
et de toute façon , je savais pas que la sonde de temp = starter électronique.
Enfin bon , maintenant pour la mienne c'est réglé :)
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donc a froid elle cale et a chaud c'est ok?
voit la sonde de température,pas celle de 1 fil mais l'autre :)
Et Bens, ça fait combien de temps qu'il te le dit? :roll2: