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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Ryder7 le 04 Avril 2023, 22:51:43
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Bonsoir tout le monde, je marche sur vos traces dans l'exploration des classiques de la Rover 75, et après une purge à l'appareil pneumatique de mon circuit d'embrayage qui a décollé un vilain bouchon de saleté (m'évitant provisoirement le remplacement de la butée car fonctionnement impeccable et sans fuite depuis, même si je conserve la pièce neuve dans mes archives pour le jour où...), me voici donc rendu à la dépose des sièges pour ce très célèbre voyant d'airbag.
Premier constat, les connecteurs jaune et bleu semblent bien clipsés et très propres, mais à la lumière des pionniers de ce site, je pense que ça va finir en soudure étain.
Deuxième constat, l'ancien proprio est déjà passé par là, car les deux Crash sensor verts gisaient là, à même la moquette, au bout de leurs connecteurs mais se baladant librement sous les sièges bien loin de leur emplacement d'origine.
J'ai de plus, et uniquement côté conducteur, un brin de câble métallique qui sort du plancher vers l'arrière et qui n'est raccordé à rien. Si quelqu'un a une explication, je suis preneur!
Autrement, existe-t-il une solution pour accéder aux codes défaut propres à l'airbag avec une OBD et une appli de diag standard, ou faut-il obligatoirement du matériel spécifique à Rover? J'arrive à lire les défauts et paramètres moteur, mais c'est tout. (Prise bluetooth et appli Car Scanner)
C'est pour moi le dernier obstacle qui se dresse avant l'épreuve redoutée du contrôle technique, et pouvoir enfin sillonner mes départementales favorites à bord de ce sofa à roulettes, car tous les autres petits bobos ont pu être résolus grâce à ce forum, un grand merci.
PS j'essaie de joindre des photos rapidement car avec le téléphone je n'arrive pas à réduire la qualité et la taille des fichiers.
Cordialement
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Bonsoir.
Pour le câble fin, je l'ai lu quelque part mais je ne me souviens plus où. Je crois que ça agit sur le réglage de la ceinture de sécurité dans le cas où on déplace le siège d'avant en arrière ou inversement.
Pour lire les codes airbag, pas besoin de matériel spécifique Rover. Soit tu télécharges TOAF (version gratuite) que tu relieras à un ordi portable avec une interface qu'on trouve facilement , soit tu trouves une appli de diag qui prend en charge les airbags ce qu'à l'évidence la tienne ne fait pas.
Pour les crash sensor, c'est étonnant parce qu'ils sont normalement situés dans la console centrale... Tu es sur que c'est ça?
gisele
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(http://C:\Users\ATELIER\Desktop\crash sensor.png)
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Bonjour Gisele, je ne suis pas sûr que mon défaut vienne des crash sensor verts, mais je pense qu'ils devaient être fixés quelque part sous la moquette à la caisse au lieu de se balader sous les sièges... mais où exactement, ça je ne sais pas!
Sais-tu combien il y en a en tout, en plus de ces 2 verts? (2l cdt ph1 de 2001, version basique)
En tout cas, ils ont l'air oxydés sur la partie alu externe, alors peut-être que l'intérieur n'est pas beau à voir. Les autres connecteurs ne présentent pas d'oxydation, ni de fils coupés ou pincés, mais ça veut pas dire, sinon peut-être au niveau du volant...
Ah, ça existe? Si quelqu'un a le nom d'une appli de diag capable de lire les défauts Airbag, ce serait chouette!! J'ai des outils de diag au boulot, mais comme on fait du quad et du buggy, les airbags ne sont pas d'actualité sur ces engins. (Mais peut-être qu'une loi pondue par des gens qui n'ont ni voiture, ni moto, ni quad, ni nécessité de conduire arrivera un jour sur le sujet. Ne riez pas, ils ont bien réussi à imposer l'ABS sur des véhicules tout terrains. Je vous raconte pas comment c'est casse-g**** en "offroad" mais je me dissipe encore... :roll2:)
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Bonjour.
En fait, c'est le DCU, le calculateur des airbags qui est dans la console. Les crash sensors sont bien sous les sièges, sous la moquette (voir les copies d'écrans). Je te mets aussi la procédure de remplacement.
Pour l'appli de diag qui lit les airbags, je ne sais pas ce qui existe mais je pense que tu devrais trouver ça sur internet, même en gratuit.
gisele
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suite
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Je mets une photo que j'ai faite lors d'une intervention sur une 75 qui a fortement pris l'eau.Tu vois bien l'emplacement ainsi que la forte contamination.Pour le diag et comme dit un peu plus haut,Toaf est le meilleurs.Rapide et précis.
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Super, merci pour les schémas et photos de l'implantation des capteurs !
Je parcours le forum à la recherche de références pour une interface qui irait avec le TOAF, alors si toutefois quelqu'un a des liens/ modèles exacts à m'indiquer, je suis preneur.
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https://www.ebay.fr/itm/155470620194?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=MTO4_HKnRam&sssrc=2349624&ssuid=Im5uyT8KT3-&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL
Il faut l'ouvrir et faire un shunt soudure entre les pins 7 et 8.
Il faut aussi télécharger TOAF ici
https://toaf.roverki.eu/index.php/en/download-en
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Merci pour les liens et les tuyaux, interface commandée. Je regarde sur le forum pour comprendre comment vous shuntez ces 2 fils...
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Je vois juste à plusieurs reprises qu'il faut shunter 7 et 8 ensemble, mais je ne comprends pas s'il faut faire:
-un shunt avec un petit fil tout en laissant les 2 pins à leur place, ou:
-sortir les 2 pins, les souder ensemble, et ne pas les remettre à un emplacement.
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https://www.mg-rover.org/threads/newbie-how-do-i-install-toaf.849714/
Ah j'ai trouvé ça chez nos collègues outre Manche, je comprends mieux !
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Et ben voilà!!Comme un grand!😊
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Hé oui, j'essaie quand même d'utiliser la barre de recherche afin de ménager les ''anciens'' qui ont lu et relu et rerépondu des milliers de fois aux mêmes questions au fil des ans et des nouveaux venus :lol:
Entre ce forum-ci et son ''jumeau'' anglais, la plupart des réponses sont déjà présentes.
Je tiendrai informé ''pour la science'' de ma cause de panne Airbag une fois que j'aurai le matériel, en tout cas merci encore.
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Nous attendons avec grande impatience il existe un fichier et une manipulation pour avoir TOAF en Français.Ça peu peut-être t'interresser?
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Je suis preneur! C'est pas qu'être francophone avec une voiture anglaise, un moteur allemand, et un diag polonais me paraisse chercher les ennuis, hein, mais bon, tant qu'à faire :lol:
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Je sais que tu sais que c'est fait forcément mais juste pour ceux qui suivent,c'est envoyé via la messagerie.
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Bonjour se n'ai pas mal les crash sensor sur la moquette moins d'humidité si cela risque rien
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Peut-être mais la répercussion d'un choc n'est pas la même.Si c'est le cas,en cas de besoin,l'airbag latéral peut ne pas se déclencher.
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Bonjour.
Je plussois, si les crash sensors trainent sur la moquette, ça rend très probablement les airbags latéraux inopérants.
gisele
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Je pense aussi que les accéléromètres dans ces capteurs ont besoin d'être solidaires de la structure, et bien orientés comme prévu au départ pour bien fonctionner en cas de pète, j'imagine que s'ils se balladent sous les sièges, au lieu d'enregister une décélération brutale, ils vont d'abord partir en vol libre avant de s'écraser contre la première surface venue ou ce genre d’événements aléatoires... Des fois, et c'est pourtant un mécano qui a vu quelques "bidouilles" qui le dit: mieux vaut faire confiance aux ingénieurs qui ont passé quelques années à plancher sur la question plutôt qu'à un paquet de rizzlans à l'apéro avec le beauf', surtout avec des explosifs à 40cm de la face :lol:
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C'est une histoire de logique et tu l'es.Il vaut mieux ne pas "jouer" avec les airbags.Même ceux qui installent des simulateurs pour tromper le système ne se rendent pas compte des risques qu'ils encourent ou font encourir à leurs proches.
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Des nouvelles de ma 75 concernant les airbags:
Après avoir installé TOAF qui communique parfaitement avec l'auto via une interface Aliexpress (la même chose que sur les autres sites, à 7e et demande la même soudure), j'ai pu sans souci lire les défauts liés à l'airbag, puis j'ai simplement effectué un effacement. Il s'agissait de défauts fugitifs restés en historique, aucun n'était courant et le système fonctionne depuis sans le moindre voyant. Je pense à quelques défauts intempestifs liés à des manips d'utilisateurs, et/ou d'étanchéité des fameux connecteurs sous les sièges.
TOAF fonctionne parfaitement sous win10 en mode compatibilité XP et en administrateur. J'ai pu faire toute l'opé grâce aux conseils de ce forum et de son jumeau british, mais quand j'aurai un moment j'essaierai d'illustrer le tout pour rafraîchir les infos et dérailler, car des fois même des choses simples peuvent faire douter.
Quelqu'un sait-il quel ref exacte de batterie se monte à l'origine sur la 2.0l CDT basique? Je souhaite en commander une, mais on me propose plusieurs capacités sur les sites dédiés. (Ma batterie est vieille, et j'ai eu droit à l'ampoule de coffre qui reste allumée, panne trouvée grâce une fois encore aux retours sur ce forum)
À la prochaine pour le compte rendu du contrôle technique!
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Bonjour.
Curieux ton histoire d'airbags car, en principe, un défaut intempestif ne maintient pas le voyant allumé. Le défaut reste certes en mémoire, mais le voyant s'éteint sans nécessité de le purger. Mais bon... Tu as éteint le voyant et c'est ce qui compte...
Pour la batterie, le manuel dit 75Ah tous modèles sauf 1,8K.
Pour la lampe de coffre, en principe encore, elle ne reste pas allumée. Son alim passe par le BCU qui l'éteint au bout d'un moment si tu laisses le coffre ouvert. De même que pour l'éclairage de l'habitacle si tu laisses un portière ouverte.
gisele
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Merci pour ton retour Gisele.
Donc c'est peut-être qu'en déconnectant/reconnectant mon fourbi sous les sièges, j'ai éliminé sans le savoir un mauvais contact? A surveiller, pour voir si ça se manifeste à nouveau.
Ah, si cette lampe reste un peu allumée, c'est qu'il y a une tempo? Donc c'est juste que ma batterie était au bout du rouleau...