Bonjour à tous,
Possesseur d'un beau s-bl hydramopunt neuf et des deux courroies accessoires pour ma 75 CDt depuis fin Février, j'ai enfin trouvé l'énergie de me coller au boulot !
Après levage et dépose de la roue avtd et du panneau inf moteur, puis bataille avec le passage de roue en plastique et ses clips sabotés et remis en force par Speedy il y a 3 ou 4 ans, j'ai du à nouveau batailler ferme pour déjà enlever, mais surtout remettre la courroie principale ( celle du compresseur de clim, c'est du gâteau à coté ).
Je conseille à ceux qui voudraient se lancer dans l'opération de prévoir de passer par le dessous pour s'y retrouver, car on ne voit... rien ! De plus, il faut impérativement soit bien photographier visuellement le trajet de cette immense courroie, soit imprimer celui-ci qu'on trouve sur le net. Pour maintenir tendue la clé de 24 à oeil qui permet de libérer le tendeur automatique, j'ai utilisé une tige en bois dans laquelle j'avais auparavant pratiqué une fente pour y loger la fourche de la clé et éviter ainsi qu'elle glisse.
Si la courroie principale n'avait pas de signes de vieillissement ( quoique un peu raide ), celle du compresseur, accessible seulement après avoir enlevé l'autre, était fissurée tous les 5 mm !
Comme par le passage de roue j'avais une vue horizontale directe sur l'hydramount ( et non une vue de dessus ou de biais ), j'ai pensé qu'il serait plus efficace de frapper au burin par cet endroit plutôt que par le capot moteur. Pour enlever tout le système au dessus, pas de soucis, c'est expliqué quelque part ici, toutefois il faut quand même bien lever le moteur par le carter d'huile, sinon ça coince pour extraire le gros morceau de fonte d'alu !
Ce satané s-block ne voulait pas venir au départ, malgré le bain de dégrippant, et je voyais son métal se couper comme si c'était du plomb, aussi j'ai sacrifié mon burin en applatissant son fil. Ensuite, ça a commencé à bouger, toujours en tapant par le passage de roue, et je l'ai finalement sorti, en 2 morceaux :
Bref, entre la courroie et celui-là, il était grand temps !
Donc conseils appuyés:
- Pour les courroies, clé à oeil de 24 à prévoir, enlever impérativement le passage de roue, la plaque inf moteur, prévoir de caler la clé en position bridée par le tendeur auto, et bien repérer le trajet de la courroie, c'est très, très pénible.
- Pour l'Hydramount, pas de tournevis pour taper dessus et le dévisser, un grand burin pas coupant, bien lever le moteur ( pas simplement le supporter ), passer par le passage de roue ( plus efficace ) car le risque est d'abimer les crans sur lesquels on peut taper pour ensuite se retrouyver coincé s'il résiste. Et dernière chose, vouis aurez besoin entre autre, d'une clé à tube ou à douille de 18mm.
Belle économie financière en tout cas !
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Sujet: Courroies accessoires et s-block hydramount : Il était temps ! (Lu 861 fois)