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[Tay]

Donc voila je demarre et tout mais la batterie ne se recharge pas ... :/ une idee les gars ?

[joudru]

tu as combien de V aux bornes de ta batterie moteur tournant ?

et tu as combien aux bornes de sortie de ton alternateur ?

[Tay]

Alors sur la batterie j'ai 12-13, sur l'alternateur je ne l'ai pas encore fais, je vais essayer cette semaine et je te donne les infos. Merci !

[joudru]

12 a 13V moteur en marche ?

[Tay]

En marche ça passe à 14 des fois c'est pas régulier.
Mon père m'a acheté un alternateur j'ai pu l'installer hier soir

Même avec ça toujours pas de charge 

Je me demande si c'est pas mon branchement qui est mauvais, j'ai ça sur le manuel Haynes
Avec le branchement que j'ai sur l'alternateur, je n'ai pas l'impression d'avoir ce fil qui va de l'alternateur au démarreur, ni le fil masse de l'alternateur vers la carrosserie...

[joudru]

tu dois avoir un gros fil rouge qui part de l'alternateur et qui va a la batterie

si desfois tu as du 14V, c'est que tu dois avoir un faux contact quelque part

[Tay]

Oui ! Je vois de quoi tu parles, sur cette image ce fil rouge est censé se connecter au "B+"
et en principe une masse doit être branchée sur le "M". A ce jour je n'ai aucun des deux branché.

J'ai essayé de connecter le "B+" au "+" SANS avoir mis le "M" au châssis, moteur tournant et le moteur ralentit très fortement d'un coup jusqu'à s'éteindre.

Devrais-je brancher "B+" à "+" et "M" au châssis en même temps ? Je vous avoue que j'ai un peu peur d’abîmer mon alternateur tout neuf ^^

DONC Si je reprend le diagramme :


Il n'y a pas de de "B+" à brancher, mais le "M" à installer, et je n'ai que la broche 3 pins connecté à l'alternateur.

Néanmoins je suis passé d'une carbu à une injection, donc le fil marqué en jaune allant à l'ECU allait en direct à la connexion générale de la voiture. Faudrait-il essayer de brancher ce fil jaune en direct à la voiture ?

Que pensez vous de tout ça ?

[Tay]

Petite Info !

Comme promis je vous ai fais la vidéo du montage et le demarrage du moteur.

Voici le lien : https://www.youtube.com/watch?v=WvAhA63pXck&t=19s

Sur les séquences, la pâte bleue sur le haut moteur a été enlevé après le tournage (merci antosdi :p)

Pour l'instant pas trop de nouvelles sur ce problème d'alternateur, je vous tiens au courant pour du nouveau

[Tay]

Ca y est ca recharge !!
La solution etait vraiment simple je m'enerve moi meme

La sortie B+ de l'alternateur etait branchee directement sur le chassis
Au lieu d'etre sur le demarreur
Franchement c'etait sous mon nez depuis le debut ^^
OK ca c'est réglé  !

Maintenant autre probleme avec les pipes de depression, en tournant elle etait bien puis d'un coup commenca a brouter et caler, j'ai enleve la durite de l'ECU et la elle tourne rond... mais je peux pas rouler avec

Quelqu'un pourrait'il m'envoyer une photo de son circuit de durites svp j'en vois pas la fin mdr ^^

Merci pour votre aide !

[Tay]

Salut à tous je reviens pour de nouvelles aventures !

Alors ça y est la 114 démarre comme il faut je me suis procuré une pompe à essence d'origine et la mécanique semble bien en place, en ce qui concerne les durites de dépression j'ai tout bien connecté Si besoin je peux mettre le schéma de branchement de ces fameuses durites !

J'ai un peu roulé avec du coup c'était super, mais j'ai un gros problème avec le ralenti, puis à 3000 trs le moteur bloque et veut pas monter.
Je me suis renseigné un peu et j'ai des pistes  : le moteur pas à pas, le potentiomètre m'ont été indiquées... voici les vidéos

Le roulage : https://youtu.be/vR2MrLjD6mE

Problème de ralenti : https://youtu.be/pRsqivS4gQc

[Tay]

Bonjour à tous

Je me permet de déterrer ce topic pour vous présenter la vidéo qui récapitule cette épisode restauration de ma 100 !

Voici la vidéo sur YouTube : https://youtu.be/ZotBNrCDFmE

A bientôt ! 

[Lodein]

Sympa cette restauration

Lodein