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[blackbird455]

Mouai ,une réduction de section de 10% dans un circuit pressurisé ,tu crois 

Je pense au pots d'échappement de mobilette bidouillés pour aller plus vite...

J'attendais ce genre de réponse ( je commence à te connaitre des lors ou l'on parle amélioration du rendement ):
Alors, un peu de respect pour les autres non mais  , il n'y a pas que des bidoulloux ici ............ta vision du phénomène est aujourdhui elle aussi réduite...

La réduction n'est pas de 10% mais plutôt de 40 % ..

On ne va pas non plus comparer un echappement 2temps ( pression contre-pression ) à ça ..

[FrenchMike]

J'attendais ce genre de réponse ( je commence à te connaitre des lors ou l'on parle amélioration du rendement ):
Alors, un peu de respect pour les autres non mais  , il n'y a pas que des bidoulleurs ici ............ta vision des choses n'engage que toi ...

La réduction n'est pas de 10% mais plutôt de 40 % ..

OK,on n'en parle plus....la comparaison ne peut se faire que sur un banc de test ;tout le reste est subjectif 

[blackbird455]

No problème pour moi .

Pas besoin d'un banc tellement c'est évident en conduite réelle .

Dire que c'est purement subjectif correspond à dire que les autres sont des glands , ..................
incapables de mettre en avant un retour d'expèrience probant, etc, etc,.............CQFD

Il faut juste savoir se calmer un peu, ce n'est pas une 1er hein !!

Minimiser la valeur de la réponses des autres est juste par moment pénible . Et puis entre nous je n'ai pas attendu que tu existes
pour savoir diagnostiquer, réparer, améliorer, etc ....un nombre de choses des plus variés, que tu ne peux même pas imaginer ...

Pssiii...

[blackbird455]

j' viens d"acheter un bypass  (,pour remplacer la vanne egr,)mais maintenant , en lisant le forum ,j'ai un doute ;je ne comprends  pas tres bien le systeme
andi

Qu'est-ce que tu ne comprend pas ? As-tu le bypass sous les yeux ?
Juste une chose histoire de compléter le tuto ci-dessous
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=39284.0
Selon la version de bypass ( un ou deux piquots ), mettre la durite de dépression devenue inutile sur le piquot inactif ( non perçé ).

[andi]

tout simplement,avant de le monter je voulais rechercher de plus amples informations ,savoir qu'est ce qui se passe justement en amont de ce picot fermé et inactif (la ou doivent arriver les gaz d' echappement a rebruler ,qu'on va bloquer logiquement avec un bypass mais avant ça c'est quoi ?)
je me demandais si on abime rien en montant un bypass, sinon le montage est facile .merci
andi

[FrenchMike]

Bonjour,

à tous ceux qui connaîtront le même problème que moi, nettoyez d'abord votre vanne EGR ! Je vous explique mon cas :

Trous à l'accélération en dessous de 2000 trs et au passage des rapports, difficultés à monter dans les tours.
A la lecture de plusieurs posts et plusieurs forum, je débranche mon débimètre, je roule et plus de problème.
J'en déduis donc que c'est le débimètre qui est défectueux.
Je roule 15 jours sans débimètre en attendant de recevoir le nouveau (origine BOSCH sur le site MAF services).
Nouveau reçu, je le monte, le rebranche, teste la voiture durant à peu près une semaine, et il s'avère que j'ai toujours les mêmes symptômes pénibles, l'impression d'avoir un veau entre les mains.
Je refais donc le test de débrancher le nouveau débimètre et même constat, pas de problèmes débimètre débranché ! 
Euhhhhhh, là plusieurs possibilités s'offrent à moi, nouveau débimètre défecteux (peu probable) ou faire le test comme me l'a préconisé FrenchMike de débrancher la plus petite durite de la Vanne EGR (débimètre branché) pour voir si les symptomes continuent. Et là, comme par miracle, plus de problèmes... J'aurai en effet dû commencer par là.
Vanne démontée, décrassée, remontée, rebranchée et ça repart comme sur des roulettes.

Moralité : une vanne EGR encrassée peut cacher une débimètre fonctionnel !!!!! Donc si vous avez les mêmes symptomes que moi, commencez d'abord par débrancher et/ou nettoyer votre vanne EGR. Débimètre débranché et plus de symptomes de trous à l'accélération ne veut pas forcément dire que c'est lui le fautif ! La preuve !

En espérant vous avoir été utiles...

Aurélia

Regarde post 22 au sujet de la vanne EGR (c'est un pro 20 ans d'expériences)

http://forums.mg-rover.org/showthread.php?p=5335017#post5335017

Mike

[blackbird455]

Slt Andi, pour faire court lis le lien que voici: http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=egr%20moteur%20m47r&source=web&cd=5&cad=rja&sqi=2&ved=0CGgQrAIoAzAE&url=http%3A%2F%2Fwww.6enligne.net%2Fforum%2Findex.php%3F%2Ftopic%2F119163-fonctionnement-vanne-egr%2F&ei=2bUSUbSTMcqa1AWs-IDgAw&usg=AFQjCNEJMAffOATgYmq2V2jD-eGdQGK-OA

Quand je parle de picot, c'est pour désigner les deux petits visibles en bas sur la photo du tuto . Un est actif avec un bouchon bleu ( ne pas l'utiliser )
Voir la photo sur ce lien :  http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/s1ctSwedu55MQqEkpIMe.jpg
L'autre inactif puisque non percé ( c'est là qu'il faut brancher la petite durite noire de dépression)
Le gros picot, si tu veux l'appeller comme ça est là pour recevoir la tresse inox des gaz d'échappement.

Pour le fonctionnement de l'EGR:
En gros, sur le collecteur d'échappement tu trouve un raccord ( gaz echappement )qui va à l'EGR .
Selon les infos ( voir le lien ci dessus ), la dépression déplace une membrane qui entrouvre une soupape et laisse passer les gaz à recycler.
Les gaz sont aspirés par la dépression de la tubulure d'admission .

Non tu n'abîme rien ...ce systeme de dépollution n'existait pas avant.
Sur rover 75, aucun témoin ne reste allumés suite à l'instalation du bypass
Je confirme, le montage est façile.

[abourdonne]

Mince j'avais pas vu qu'il y avait deux pages et j'avais écrit ça avant, je le laisse donc :
Me revoilà après une semaine de répit, cause opération...

Pour blackbird, tu parles du joint de l'échangeur air-air qui te posait problème ? C'est quoi ???

Pour andi, si j'ai bien compris le by-pass bloque le retour et donc l'entrée des gaz d’échappement dans la vanne EGR puisque tuyaux bouché ainsi que le petit tuyau de dépression, l'air arrive pur dans le collecteur d'admission, donc beaucoup plus chargé en Oxygène, d'où une combustion meilleure... Si je me suis trompée, que quelqu'un me reprenne....

Je pense qu'une vanne EGR nickel doit faire le même effet, elle était là au départ, elle doit servir à quelque chose, elle récupère les gaz d'échappement, autant la laisser, c'est pas dur à démonter et à nettoyer donc...

Aurélia

[blackbird455]

Joints échangeur HS
http://www.the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=9653

Voilà . Par contre la réparation à la dégueulasse ...on peut éviter . J'ai nettoyé avec un solvant puis utilisé de la colle à pare brise pour étanchéifier et
améliorer la rigidité de l'ensemble. Apres une vérification récente, ça ne bouge pas, ne fuit pas et c'est autrement plus propre.

EGR:
http://www.tuning-diesels.com/75Zt/R75serv.htm#SS

Oui ça sert à ça. Aprés chacun voit midi à sa porte. Si tu veux la laisser fonctionnelle, c'est toi qui choisis.
Sans, donc en by pass ça n'a rien à voir.......et, je ne vais pas de nouveau passer 2 heures à l'expliquer ....parce qu'une personne têtu ou une autre
référent au tout d'origine s'imagine sans avoir essayé autre chose, que c'est mieux.
Sujet clos pour moi.
Bonne soirée

[abourdonne]

ah ok, pour les joints de l'intercooler donc...
Sinon pour le by-pass, je te crois que ça donne plus de pèche et de reprise à ta titine mais niveau usure moteur ça donne quoi ? Ce que j'en pense : okay ça donne plus de reprise et de pèche mais quand y'a la vanne EGR qui récupère les Gaz d'échappement, le mélange qui arrive au moteur est moins riche en O2 et donc chauffe moins...
C'est ça non ?

[blackbird455]

Le gain de couple en bas est principalement lié au fait qu' il n'y a plus de restriction de passage dans le conduit... la charge est maintenue et
le remplissage ne s'en porte que mieux quand le regime moteur et donc le turbo ( sans géometrie variable ) sont au plus bas.. 

Le reste, la suppression de ce truc etc,..ne peut que faire que du bien au moteur.
Ton extait, ton lien sur l'autre page en disent bien assez concernant ce " fameux EGR ".

[FrenchMike]

Il y a aussi un truc dont personne ne parle ,c'est le capteur de la vraie pression d'admission (MAP )
qui prend  en compte la surpression du turbo pour gérer le système;y compris la vanne EGR.







Mike

[blackbird455]

Voilà, sur la mienne aprés collage du manchon interco à la colle à pare-brise + pose de 2 joints VITON neufs.
RAS aprés 10 000 kms